EJERCITO DEL AIRE
La misión asignada al Ejercito del Aire es la defensa del espacio aéreo español, así como mantener la seguridad internacional en operaciones de Paz y ayuda humanitaria.
Nace a principios del siglo XX y su Cuartel General esta en el Distrito de Moncloa, en la calle Romero Robledo.
En la actualidad, el poder aeroespacial es un pilar fundamental en la seguridad y defensa, lo que obliga a una vigilancia constante del espacio aéreo.
JEFE DEL ESTADO MAYOR DEL EJERCITO DEL AIRE
GENERAL DEL AIRE JAVIER SALTO MARTINEZ-AVIAL
ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE.-
El Estado Mayor del Ejército del Aire (EMA) es el principal órgano de apoyo al Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA) responsable de proporcionarle los elementos de juicio necesarios para fundamentar sus decisiones, traducir en órdenes y velar por su cumplimiento.
Su Jefatura será ejercida por el General segundo Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (SEJEMA) que, bajo la dirección del JEMA, ejercerá la organización, planificación, dirección, coordinación y el control general de las actividades del Ejército del Aire.
CUARTEL GENERAL
El Cuartel General del Ejercito del Aire está constituido por el conjunto de órganos que encuadran los medios humanos y materiales necesarios para asistir al JEMA en el ejercicio del Mando sobre el Ejercito del Aire.
ESTADO MAYOR DEL EJERCITO DEL AIRE (EMA).
Es el principal órgano de apoyo del JEMA, responsable de proporcionarle los elementos de juicio necesarios para fundamentar sus decisiones, traducir estas órdenes y velar por su cumplimiento.
GABINETE DEL JEFE DEL ESTADO MAYOR DEL EJERCITO DEL AIRE
Es el órgano de apoyo inmediato al JEMA, responsable del estudio, asesoramiento y trámite de los asuntos que competen a este como autoridad militar, en sus relaciones institucionales y de representación del Ejercito del Aire, de comunicación social y de aquellos otros que no hayan sido atribuidos específicamente a otros órganos del Cuartel General.
El Jefe del Gabinete es el Jefe de Comunicación del Ejercito del Aire, responsable de asesorar al Jefe del Estado Mayor en lo referente a los temas relacionados con la imagen corporativa de la institución, tanto en el campo de la comunicación interna como externa.
JEFATURA DE SERVICIOS TÉCNICOS Y CIBERESPACIO (JSTCIBER)
Es el principal órgano asesor del JEMA y de asistencia técnica del Cuartel General del Aire en todas aquellas actividades relacionadas con los sistemas de Información y Telecomunicaciones (CIS), con la seguridad de la información en dichos sistemas y con los servicios técnicos de Cartografía, Publicaciones, Sociología, Estadistica, Investigación Operativa e Información. actuando como órgano de asistencia técnica para todo el Ejercito del Aire en dichas actividades.
SERVICIO HISTORICO Y CULTURAL DEL EJERCITO DEL AIRE (SHYCEA)
Como órgano de asistencia en materia de cultura e historia militar aeronaútica, es el responsable de la catalogación, protección, conservación, investigación y divulgación, del Patrimonio Artístico, cultural, documental y bibliográfico del Ejercito del Aire.
Llevará la investigación, aeronautica y espacial, de carácter histórico, la divulgación y difusión de los conocimientos aeronaúticos y astronáuticos y de la historía de la Aeronáutica Española.
AGRUPACION DEL CUARTEL GENERAL DEL EJERCITO DEL AIRE (ACGEA)
Como órgano de Servicios Generales en materia de seguridad, mantenimiento y vida y funcionamiento, es el responsable de proporcionar los servicios de seguridad, los servicios de seguridad, apoyo y sanitarios necesarios para la vida y funcionamiento de las unidades ubicadas en el Cuartel General y de aquellas otras que se determinen y de atender al mantenimiento de las instalaciones del mismo.
ASESORIA JURIDICA DEL AIRE (AJA).
Con dependencia funcional de la Asesoría Jurídica General de la Defensa, es el órgano consultivo y asesor, único en materia jurídica del JEMA y de los órganos dependientes directamente del mismo.
Asimismo, proporcionara asesoramiento jurídico al Cuartel General del Ejercito del Aire y a los órganos de Mando y Dirección del Apoyo a la Fuerza.
INTERVENCION DELEGADA CENTRAL (IDC)
Con dependencia Orgánica y Funcional de la Intervención General de la Defensa,, ejerce el control interno de la Gestión Económica-Financiera mediante el ejercicio de la función interventora y el control financiero permanente, la notaria militar y el asesoramiento ecónomico-fiscal respecto de los órganos que corresponden según la legislación vigente.
FUERZA
La Fuerza del Ejercito del Aire es el conjunto de medios humanos y materiales que se agrupan y organizan con el cometido principal de prepararse para la realización de operaciones militares y, en su caso, llevar a cabo las que se le encomienden. En su ámbito se lleva a cabo el adiestramiento y evaluación de las unidades, así como la instrucción de su personal.
MANDO AEREO DE COMBATE
(MACOM)
Tiene por cometido principal la preparación de las unidades aéreas de combate, de apoyo al combate, de acción del Estado y del Sistema de Mando y Control, para constituir de forma rápida y eficaz, las estructuras operativas aéreas para la realización de operaciones militares.
Será la base de la aportación del componente aéreo, tanto para contribuir a la acción conjunta de las Fuerzas Armadas como para participar o liderar operaciones multinacionales. A tal fin, cuenta con un Sistema de Mando y Control con capacidad de despliegue.
MANDO AEREO GENERAL
(MAGEN)
Tiene por cometido principal garantizar en el ámbito de sus competencias, el máximo estado de operatividad de las unidades. bases, aerodromos y acuartelamientos aéreos de los que es responsable orgánico para que puedan operar desde ellas las unidades aéreas de la fuerza y, en su caso, del apoyo de la fuerza, proporcionandoles apoyo y seguridad.
Será el responsable de la generación de las fuerzas que requiera la estructura operativa, así como del planeamiento y/o ejecución de las actividades militares que se le encomienden.
MANDO AEREO DE CANARIAS
(MACAN)
Tiene por cometido principal la preparación de sus unidades para constituir, de forma rápida y eficaz, estructuras operativas aéreas para la realización de operaciones militares.
Garantizará, en el ámbito de sus competencias, el máximo estado de operatividad de las unidades, bases, aerodromos y acuartelamientos aereos bajo su mando para que puedan operar desde ellas las unidades aéreas de la fuerza y del apoyo a la fuerza.
Será a su vez, responsable de la generación de Mandos y Fuerzas que reunieran la estructura operativa, así como del planeamiento y/o ejecución de las actividades militares que se le encomienden, posición del Ejercito del Aire y de la contratación y contabilidad.
APOYO A LA FUERZA
El Apoyo a la Fuerza es el conjunto de órganos responsables de la dirección, gestión, administración y control de los recursos humanos, materiales y financieros asignados al Ejercito del Aire.
MANDO DE PERSONAL
(MAPER)
En el ámbito de los Recursos Humanos, bajo la dependencia directa del Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire, es el responsable principal de la dirección, gestión y administración y control en materia de personal, de asistencia al personal, de sanidad y de enseñanza.
Desarrolla las actividades relacionadas con el planeamiento, a su nivel, la gestión y la obtención de los recursos humanos.
MANDO DE APOYO LOGISTICO
(MALOG)
En el ámbito de los recursos materiales, bajo la dependencia directa del Jefe de Estado Mayor del Ejercito del Aire, es el responsable de la dirección, gestión, administración y control del recurso de material y del apoyo logístico.
Desarrollara las actividades relacionadas con el planeamiento logístico, a su nivel, y gestión de los sistemas de armas y atenderá la adquisición, el abastecimiento, el sostenimiento, el transporte, la infraestructura, los sistemas de armas y el apoyo a las bases, aerodromos y acuartelamientos aéreos.
DIRECCION DE ASUNTOS ECONOMICOS
(DAE)
En el ámbito de los recursos financieros, bajo la dependencia directa del Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire, es el responsable de la direción, gestión, administración, y control de los recursos financieros puestos a disposición del Ejercito del Aire y de la contratación y contabilidad.
UNIDADES DEL EJÉRCITO DEL AIRE.-
42 GRUPO DE FUERZAS AÉREAS.-
Dependencia Operativa.-
Mando de Personal (MAPER) a través de la dirección de enseñanza (DEN).
Dependencia Orgánica.-
Mando Aéreo General (MAGEN).
Aeronaves:
Beechcraft 33 C Bonanza (E24).
Misión.- Enseñanza.
Historia.-
El Beechcraft F-33 Bonanza (E24) es un avión monoplano y monomotor, que contiene tres plazas además del piloto. Su estructura es metálica, de ala baja y con tren de aterrizaje triciclo y retractil.
Los 11.000 ejemplares fabricados dan muestra de la calidad y aceptación de este clásico de la aviación deportiva.
En la actualidad es la aeronave de dotación del 42 Grupo, ubicado en la Base Aérea de Villanubia(Valladolid).
43 GRUPO DE FUERZAS AÉREAS.-
DEPENDENCIA OPERATIVA.-
Unidad Militar de Emergencias.- (UME).
DEPENDENCIA ORGÁNICA.-
Mando Aéreo General.- (MAGEN).
AERONAVES.-
. Bombardier CL-215T/415 (UD.13/14
MISIÓN.-
Extinción de Incendios Forestales.
HISTORIA.-
Es en Julio de 2006, cuando el Ejército del Aire recibe un nuevo avión, el CL-415, exteriormente muy similar al anterior CANADA CL-215 T.
Las mayores diferencias con el Canada UD 13T se encuentran en la cabina de vuelo, ahora es digital en su mayor parte y en el sistema de descarga de agua del avión, se le ha dotado de cuatro compuertas en lugar de las dos originales.
Este Hidroavión adquirido por el Ministerio de Defensa, quedo integrado en el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, que será el encargado de su operación y mantenimiento.
La misión principal del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, es colaborar con la finalidad de extinción de incendios forestales y participar en el apoyo de las misiones del servicio de búsqueda y salvamento (SAR).
45 GRUPO DE FUERZAS AÉREAS.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Aeronaves.-
. AIRBUS A310 (T.22).
. DASSAULT FALCON 900 (T.18)
Airbus A310 (T.22).-
Tipo.- Avión.
Fabricante.- A310
Designación del Ejército del Aire.- T.22
Misión.- Transporte.
Historia.-
El avión AIRBUS A310 comenzó su desarrollo como un derivado del avión de línea aérea A300B, en el que se introdujeron un buen número de cambios. Entre otras modificaciones se le acorto el fuselaje y se rediseño la cota. La adquisición por parte del Ejército del Aire de estos aviones surge de la necesidad de ampliar la capacidad de transporte del 45 Grupo de Fuerzas Aéreas.
Dassault Falcon 900 (T.18)
Tipo.- Avión
Fabricante.- Falcón 900.
Designación del Ejército del Aire.- T-18
Misión.- Transporte.
Historia.-
El Falcón 900 es un trireactor de alcance intercontinental., un desarrollo revisado del Falcon 50.
Sus capacidades fueron demostradas por el segundo prototipo cuando realizo el vuelo directo desde Paris hasta Little Rock ( Arkansas-EE.UU) EN 1985.
Los primeros ejemplares adquiridos llegaron a España en Abril de 1988. Su principal misión dentro del Ejercito del Aire es el traslado de VIP y de ayuda humanitaria. Es utilizado principalmente para vuelos transoceánicos.
47 GRUPO MIXTO DE FUERZAS AÉREAS.-
Dependencia Operativa: Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica: Mando Aéreo General (MAGEN).
Lema: Mobilis in Mobile ( Móvil en la Movilidad).
Aereonaves.-
* Airbus C-212 Aviocar (T.12).
Tipo.- Avión.
Fabricante.- C-212
Misión.- Transporte.
País de Orígen: España.
Fabricante.- Construcciones Aereonauticas S.A. (CASA).
Unidades en las que presta servicio.-
* Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX).
* Ala 37.
* 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas.
ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE (ABA).-
Dependencia Operativa: Mando de Personal (MAPER).
Dependencia Orgánica: Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Esta situada en la Provincia de León en la localidad de Virgen del Camino (Castilla-León), en el Aerodromo militar de León.-
HISTORIA.-
Este centro docente militar de formación se ubica en el Aeródromo Militar de León, instituido por Real Decreto publicado en la Gaceta de Madrid el 18 de Marzo de 1920, en el que se disponía la creación de cuatro Bases Aéreas: Madrid (Getafe), Zaragoza, Sevilla (Tablada) y León. El primer aterrizaje se produjo el día 25 de enero de 1923 y su inauguración tuvo lugar el día 27 de abril de 1929.
Aunque en sus inicios estuvo dedicado a misiones operativas, operando desde octubre de 1923 aviones De Havilland DH9 y Fokker IV-C, pertenecientes al Grupo 23 de la Escuadra número 3 y, posteriormente, en 1931, los Breguet XIX del Grupo 21 de reconocimiento y bombardeo de la escuadra número 1; muy pronto se pondrían en marcha en el aeródromo actividades dedicadas a formación.
Tras la reorganización en 1931 de las Escuadras de Aviación, se crea en la Base Aérea de León el Parque Regional Norte. Sus instalaciones dedicadas a tareas de mantenimiento, van ampliándose hasta alcanzar su mayor desarrollo en el periodo de 1937 a 1939. En estos años, la plantilla de obreros llegó a alcanzar la cifra de 1.800 y la instalación pasó a denominarse Maestranza Aérea, manteniéndose en este emplazamiento hasta 1965, fecha en la que se trasladaría a la Base Aérea de Cuatro Vientos, para integrarse en la allí existente.
En 1939 se crea la Escuela de Aprendices, en la que ingresaban jóvenes de 16 a 18 años, los cuales durante dos años eran instruidos en tecnología industrial, matemáticas, dibujo, conocimiento de materiales, prácticas en talleres, cultural general y político-social, educación moral y religiosa, instrucción militar y educación física. A la finalización de sus estudios, los alumnos podían acceder a la Escuela de Especialistas, ubicada por aquel entonces en Málaga, o directamente a la Maestranza como soldados-obreros.
En ese mismo año, que también es el de nacimiento del Ejército del Aire, se crea la Academia de Aviación. En sus diez años de estancia en León, antes de trasladarse a San Javier con el nombre de Academia General del Aire, se formaron los oficiales que conformaron las primeras promociones.
El 15 de septiembre de 1950, se traslada a León, procedente de Málaga, la Escuela de Especialistas del Aire. Si bien en un principio comenzaron su formación alumnos de todas las especialidades, poco tiempo después se crearon la Escuela de Transmisiones y la de Cartografía y Fotografía, ambas en Madrid, por lo que, a partir de entonces, en León se impartirían los cursos de mecánico de mantenimiento de avión y armero artificiero.
En el año 1992 la Escuela de Especialistas, por Real Decreto 331/1992 de 3 de abril, cedió el testigo a la Academia Básica del Aire (ABA). Durante sus 42 años de andadura en León, en esta Escuela se graduaron más de 18.000 especialistas.
Dependencia Operativa.- Mando de Personal (MAPER).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo (MAGEN).
Localización.-
Región de Murcia. En la localidad de Santiago de la Ribera, en la Base Aerea de San Javier que está situadas en el Mar Menor, Murcia.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1926
En su primera etapa el aeródromo de San Javier fue base aeronaval, alojando entre otras unidades varias escuelas de la Aeronáutica Naval, por lo que desde sus orígenes, ha estado ligada esta instalación a la enseñanza aeronáutica. La Aeronáutica Naval también construyó la mayoría de los hangares y edificios de la Base de San Javier, dándole su fisonomía actual, que apenas ha variado a lo largo del tiempo.
Durante la guerra civil española de 1936/39, la Base Aeronaval de San Javier pasó a formar parte de las Fuerzas Aéreas de la República Española y dada su situación en retaguardia e instalaciones, fue dedicada a la enseñanza de vuelo, constituyendo junto al cercano aeródromo de Los Alcázares uno de los principales núcleos de la aviación republicana.
Al finalizar la guerra civil, la Base de San Javier pasó a formar parte del recién creado Ejército del Aire. En esta nueva etapa, de nuevo fue su misión principal la enseñanza de vuelo, creándose la Escuela Premilitar Aérea, la cual formaba a los pilotos de complemento, siendo la primera promoción en 1940 de 400 alumnos. La Escuela de San Javier se englobaba en el Grupo de Escuelas de Levante, del que formaban parte las Escuelas Elementales de El Palmar y Alcantarilla, así como el Aeródromo de Los Alcázares y diversos campos eventuales como el del Carmolí.
Al desarrollarse el Ejército del Aire, fue necesario dotarlo de una academia general de oficiales, al igual que el Ejército y la Armada. Así por Decreto de 28 de julio de 1943, se creaba la Academia General del Aire, siendo ministro del aire el general Juan Vigón Suerodíaz. Esta nueva Unidad tenía como misión la de formar a los futuros oficiales profesionales del Ejército del Aire en los aspectos militar, aeronáutico, cultural-humanístico y físico.
El 15 de septiembre de 1945, ingresa la primera promoción de la Academia General del Aire, siendo su primer director el coronel Antonio Munaiz de Brea. El 10 de diciembre del mismo año recibió su primer Estandarte nacional donado por el Ejército del Aire y adquirido por suscripción entre todos los oficiales del mismo, conservándose actualmente esta Enseña en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
La AGA convivió con la Academia de Oficiales de León hasta 1949, a partir de este momento hasta 1989 será la principal academia del Ejército del Aire, siendo actualmente la única academia de formación de oficiales del Aire.
La enseñanza de vuelo ha sido el eje central de la formación en San Javier, la cual se compone de dos fases, una inicial elemental, a la que sigue una fase de perfeccionamiento, que posteriormente se denominaría de vuelo básico. La enseñanza elemental tuvo en la avioneta Bucker Bu-131 su principal instrumento didáctico entre septiembre de 1945 y marzo de 1976; a partir de febrero de 1958 se constituyó el Escuadrón de Vuelo Básico con los primeros aviones Beechcraft T-34 Mentor. Estos aviones formaban parte del material recibido gracias a los acuerdos de amistad con los Estados Unidos de Norteamérica, con ellos se mejoró la enseñanza de vuelo impartida en San Javier.
En la AGA también volaban aviones polimotores, con los que se realizaba la enseñanza de materias como: navegación, fotografía aérea, prácticas de bombardeo y cursos de observador. Entre estos aviones cabe destacar el ubicuo Junkers Ju-52, los bombarderos Heinkel He-111 y tras los citados acuerdos con Estados Unidos el transporte polivalente DC-3.
Durante el curso académico 1958-59 Su Majestad el Rey don Juan Carlos I, realizó su plan de formación militar en la AGA, formando parte de la undécima promoción. Su Majestad el Rey realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958 en la Bucker E.3B-174, también voló la Mentor y el Junkers Ju-52, recibiendo el emblema de piloto militar en el acto celebrado el día 15 de julio de 1959.
En el curso 1962/63 se incorporaron a la AGA los aviones North-American T-6, trasladándose la Escuela de Vuelo Básico de Salamanca a San Javier, este material permaneció en la AGA hasta el curso 1981/82 en que fue sustituido por los Casa C-101.
La extinta Escuela de Vuelo Básico de Matacán se creó en 1954, siendo el escalón previo a la enseñanza en reactores, desde 1963 la AGA asume esta función, potenciándose el Escuadrón de Vuelo Básico con los citados T-6.
Durante el curso 1970/71 la AGA cumplió sus Bodas de Plata, que se conmemoraron el 15 de julio de 1971 coincidiendo con la entrega de despachos. En el curso 1971/72, la AGA recuperó la formación de los aspirantes a los Cuerpos del Ejército del Aire, que hasta entonces se formaban en diversas escuelas. También durante este curso se incorporaron a la AGA los aviones Hispano HA-200 Saeta, primeros reactores de fabricación nacional y que permanecieron hasta la llegada del C-101.
A partir del curso 1976/77 para ingresar en la AGA había que superar un curso en el Centro de Selección de la Academia General del Aire (CSAGA) que se ubicó en Granada, para pasar posteriormente a Los Alcázares a partir del curso 1980/81, sistema que finalizó con la reforma de la enseñanza militar de 1986.
El 27 de abril de 1980, presidido por Su Majestad el Rey, se celebraron los actos de bendición y entrega de la Bandera Nacional a la Academia General del Aire, siendo madrina de la misma Su Majestad la Reina doña Sofía. Hay que destacar que la Academia General del Aire fue la primera unidad del Ejército del Aire que tuvo derecho a ostentar bandera.
Su Alteza Real el Príncipe don Felipe de Borbón, integrado en la XLI Promoción, realizó sus estudios en la AGA durante el curso 1987/88 recibiendo el despacho de teniente el día 10 de julio de 1989. Su Alteza Real realizó su formación aeronáutica en los aviones T-34 Mentor, C-101 y C-212 Aviocar.
En el curso académico 1988/89 ingresó la primera mujer en la AGA, la cadete María Eva Lequerica de Jaén, aspirante al Cuerpo de Farmacia. Desde entonces la proporción de mujeres alumnas ha tenido un crecimiento constante, superando en la actualidad el 10%.
La AGA celebró sus bodas de oro durante el curso 1993/94, contando con las presencia de Sus Majestades los Reyes de España, publicándose con tal motivo el libro 'Academia General del Aire. Crónica de 50 años' obra de Rafael Mellado Pérez, funcionario de la AGA y cronista oficial de San Pedro del Pinatar.
Con el cambio de siglo la AGA aparece como la única academia de formación de oficiales del Ejército del Aire, estando plenamente capacitada para asumir los retos que plantean la evolución tecnológica y los cambios estratégicos del panorama mundial.
El día 02 de marzo de 2004 se consigue el hito histórico que representa la superación de las 176.124 horas de vuelo de la avioneta Bücker BÜ-131 Jungmann por el Casa C-101 Aviojet en esta Academia que actualmente cuenta con más de 250.000 horas de vuelo.
En el curso 2006/2007 por primera vez una mujer alcanzaba la aptitud de caza y ataque: Rosa María García-Malea López y al curso siguiente la alférez alumna Rocío González Torres consiguió la máxima nota en esta especialidad. Otro hito importante de la integración de la mujer en la AGA, lo constituye el hecho de que durante el curso 2008/09 fue abanderada de la AGA Lourdes Losa Calvo, logrando ser la primera mujer en finalizar sus estudios como número uno de su promoción en julio de 2010.
Hay que resaltar la celebración del Festival Aéreo Aire06 en junio de 2006, con motivo de las jornadas "Murcia Nuestra Cuna", con una asistencia estimada a la exposición estática de 200.000 personas y al festival propiamente dicho de más de 500.000, contribuyendo a ello la participación de las mejores formaciones aéreas, tanto nacionales como extranjeras. Fue considerado por la prensa extranjera como mejor festival aéreo del año en Europa. Unos años después, en junio de 2010 se conmemoró el XXV aniversario de la Patrulla Águila, realizándose una jornada de puertas abiertas y un festival aéreo en el que participaron casi la totalidad de aviones del Ejército del Aire, así como la patrulla acrobática italiana "Freche Tricolori" que también conmemoraba su 50 aniversario, eventos que contaron con la presencia de numeroso público y notable repercusión mediática.
La Ley 39/2007 de la Carrera Militar, introduce un nuevo modelo de enseñanza militar. Como consecuencia, se crea el Centro Universitario de la Defensa (CUD) de San Javier, basado en el convenio de adscripción entre el Ministerio de Defensa y la Universidad Politécnica de Cartagena que permite proporcionar una titulación de Grado a los alumnos de la AGA como ingenieros de Organización Industrial, además de las enseñanzas propias militares y aeronáuticas tradicionales a todos los alumnos de la AGA.
El día 25 de enero de 2008 se consigue el hito histórico que representa la superación de las 200.000 horas de vuelo del avión Casa C-101 (E.25), cantidad a la que sólo se aproximan las 176.124 horas 58 minutos de la avioneta Bücker BÜ-131 Jungmann.
El 29 de septiembre de 2010 tuvo lugar la ceremonia de inauguración oficial del primer curso académico conforme al nuevo modelo de enseñanza. Esta reforma es la más importante que ha tenido la educación militar y por tanto también la AGA en sus 66 años de actividad, pues no sólo añade planes de estudio de Grado, sino también la propia dimensión del centro, incluyendo ahora el Centro Universitario de la Defensa de San Javier.
Desde su creación, más de 6.500 alumnos han pasado por este centro docente militar de formación de Cuadros de Mando.
ACUARTELAMIENTO AÉREO BARDENAS.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad Foral de Navarra. Localidad. Tudela. (Bardenas Reales de Navarra).
Historía.-
Fecha de creación : 1951
El Polígono de Tiro se crea el 9 de junio de 1951, siendo ministro del Aire el teniente general Lacalle Larraga, con el arrendamiento de los terrenos que ocupa a la Comunidad de Bardenas Reales de Navarra.
A comienzos de los años 70 y al amparo de los acuerdos bilaterales de 1953, se crean infraestructuras fijas y modernas, por parte de la USAF, para la utilización conjunta del Polígono de Tiro por las dos fuerzas aéreas, bajo el control y supervisión españoles, acordes al volumen de operaciones a realizar.
En el año 1983 el Polígono de Tiro es objeto de un atentado de ETA, que destruye la práctica totalidad de las instalaciones del Acuartelamiento.
En 1987 el Polígono de Tiro de Bardenas Reales es declarado 'unidad Independiente' y en 1991 se produce la retrocesión de la USAF, dejando de operar en el mismo, a excepción de algunas maniobras conjuntas con carácter esporádico.
En el año 1992 se procede a remodelar el Polígono de Tiro, modernizando las instalaciones, equipos y zonas de blancos para hacerlo más idóneo a las necesidades específicas de entrenamiento de los sistemas de armas de dotación en el Ejército del Aire.
No se han producido, durante los más de 50 años de actividad del Polígono de Tiro, daños a personas o bienes ajenos al Ejército del Aire.
En el año 2001 una vez finalizada la prórroga de arrendamiento del Polígono de Tiro a la Comunidad de Bardenas Reales, se firma un nuevo contrato con la citada Comunidad para su utilización, valido hasta diciembre de 2008.
En él se incluyen, además de una renta anual en torno a los 3.600.000 euros para la Comunidad de Bardenas, una serie de actuaciones de infraestructuras para el Parque Natural de Bardenas Reales, tendentes a mejorar la calidad ambiental del mismo.
El secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, y el presidente de la Comunidad de Bardenas Reales de Navarra, José Antonio Gayarre, firmaron el 21 de diciembre de 2008 el Acuerdo de arrendamiento de terrenos para el Campo de Instrucción y Adiestramiento Aéreo de Las Bardenas Reales. El acuerdo extiende la utilización del campo de instrucción y Adiestramiento de Bardenas por 20 años más.
AERODROMO MILITAR DE LANZAROTE.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Canarias (MACAN).
Dependencia Orgánica.- Mando AÉREO de Canarias (MACAN).
Localización.-
Canarias, Las Palmas ( San Bartolome (Lanzarote).
Historía.
Fecha de creación : 1935
EL PRELUDIO
Antes de comenzar con la verdadera historia del Aeródromo Militar de Lanzarote, conviene recordar que los primeros contactos de la isla con la aviación se produjeron sobre la mañana del 13 de enero de 1920. Un hidroavión protagoniza la primera escala en la isla, el aparato exhibía la matrícula L. G.-400.
30 de marzo de 1922: La bahía de la capital Lanzaroteña, presencia la segunda llegada de una aeronave, el histórico hidroavión "Lusitania", un hidroavión Fairey, pilotado por los famosos portugueses: Gago Couthino y Sacadura Cabral en el famoso Raid Lisboa- Río de Janeiro que tuvieron que tomar agua en Lanzarote por problemas de motor.
7 de enero de 1924: A las 12:15 horas, toma agua en el Reducto, empieza a ser noticia aeronáutica la isla de Lanzarote por sus propios méritos. Se inicia el Raid Larache-Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias, formado por tres Breguet XIV pilotados por los capitanes Joaquín Pardo, Martínez Esteve y el Teniente D. Juan Martínez de Pisón. Al mando de la expedición venía el Comandante Delgado Brackenbury quién viajaba a bordo de un hidroavión Dornier Wall "María Antonieta" matrícula M-MWAC pilotado por el Capitán Ramón Franco. Este avión, la mayoría del pueblo lanzaroteño espera en el puerto la llegada del hidroavión, asombrándose, dicen las crónicas, al ver como un ingenio del aire les sobrevuela y poco después lo contemplan a pocos metros de distancia. La tripulación es repetidamente agasajada por autoridades y pueblo en general durante los dos días de permanencia en la isla.
14 de febrero de 1927:Tres hidroaviones Dornier Wal de la base de El Atalayón de Melilla, que integraban la patrulla Atlántida, cuya tripulación estaba formada por los pilotos, Comandante D. Rafael Llorente Sola y los Capitanes Martínez Merino, Rubio García, Antonio Llorente y Jiménez Martín; los capitanes navegantes Teodoro Vives y Antonio Cañete; el fotógrafo capitán Grande, el Sargento radio Navarro y los soldados mecánicos Naranjo, Quesada y Madariaga, amerizar en el puerto de Arrecife procedentes de Las Palmas a su regreso de las costas de Guinea, el hecho vuelve a constituir un acontecimiento que es celebrado por todo lo alto en el Ayuntamiento.
LOS INICIOS DEL AERÓDROMO
Los primeros datos documentados que se tienen sobre el campo de aviación de Lanzarote se remontan al mes de mayo de 1935.
El 30 de abril de 1936: Se inician las conversaciones, para ver la posibilidad de establecer un campo de aterrizaje en Lanzarote. Se comienza inmediatamente el acondicionamiento de los Llanos de Guacimeta para pista de aterrizaje.
A mediados del año 1940: El Ejército del Aire aprueba la construcción de un aeródromo en la isla de Lanzarote, como parte de un plan de defensa del archipiélago. Las amenazas de invasión dimanantes de la II Guerra Mundial, así como la condición, en el caso de Lanzarote, de un punto de apoyo más próximo al Sahara Occidental convencieron a las Autoridades de la época para iniciar la construcción del embrión de lo que hoy es el complejo Aeroportuario de Lanzarote tanto para uso civil como militar. El lugar elegido para la ubicación fueron unos llanos próximos al mar en la parte oriental de la isla que se conocían con el nombre de "Guacimeta" palabra guanche que, al parecer, quiere decir: "lugar de pastos".
3 de marzo de 1970: A partir de las doce horas, el Aeródromo queda abierto al tráfico civil, nacional e internacional para pasajeros, con horario de utilización diurna, pudiendo efectuarse despegues nocturnos previa petición.
EL RESURGIR DEL AERÓDROMO MILITAR
El Aeródromo Militar permanece en la sombra hasta que en la década de los 70 comienza nuevamente a revitalizarse, debido fundamentalmente a la nueva situación conflictiva que se vive en el Sáhara.
5 de marzo de 1972: Se acuerda ceder 27.000 metros de terreno colindante al campo de aviación destinados a la ampliación y construcción del Aeródromo Militar.
Todas estas obras fueron aprobadas a lo largo del año 1972 y conforman la estructura básica del actual Aeródromo Militar.
21 de septiembre de 1974: A las 9:30 horas despegaba de Gando un DC-3 con destino a Lanzarote, el primer contingente de tropas de aviación que llegó en esta segunda etapa del Aeródromo Militar. La misión de este destacamento era vigilar las obras que se habían iniciado.
Julio de 1975: Se publican las vacantes, todas ellas de nueva creación, para el personal militar profesional. La mayor parte de estas vacantes no se cubrieron en su primera publicación con personal voluntario, por lo que el Mando tuvo que recurrir al destino forzoso.
CREACIÓN DEL ECA Nº 1 Y LLEGADA AL AERÓDROMO
3 de abril de 1971: Según escrito nº 517-P-C del Excmo. Sr. General Jefe del Estado Mayor del Aire, se crea dependiendo del mando de la Aviación Táctica, el SISTEMA DE CONTROL AEROTÁCTICO, con las funciones que le asigna el Reglamento de Cooperación Aeroterrestre.
3 de noviembre de 1973: Por orden comunicada nº 90-P-S, del Excmo. Sr. General Jefe del Estado Mayor del Aire, se crea el Escuadrón Aerotáctico nº 1. Siendo trasladado este Escuadrón, al Aeródromo Militar de Lanzarote, continuando dependiendo administrativamente de la Mayoría regional de la Zona Aérea. En un principio esta Unidad permanece como radar móvil con capacidad para desplegarse en diversos lugares, hasta que encuentra un asentamiento fijo en la zona más alta de la isla conocida como "Las Peñas del Caché". El Aeródromo sigue manteniendo, sin embargo, misiones de apoyo logístico de vital importancia para el escuadrón de vigilancia aérea número 22 (E.V.A. nº 22).
Si bien la orden de traslado del ECA nº1 y su asentamiento en Lanzarote está fechada el día 10 de enero de 1976, el primer contingente de personal llega al Aeródromo Militar de Lanzarote el día 6 de diciembre de 1975, motivado por la situación crítica que se estaba viviendo en el Sahara y la evacuación que se estaba llevando a cabo.
Por último y en enero de 1975, según telegrama postal nº 40-P de 10 del citado mes, del Excmo. Sr. General Jefe de la Zona Aérea, que trasladaba escrito confidencial nº 187-P-S de diciembre de 1975, del Excmo. Sr. General Jefe del Estado Mayor del Aire, se amplía la Orden Comunicada nº 90-P-S de 3 de noviembre de 1973, en el sentido de fijar como residencia del Escuadrón el Aeródromo Militar de Lanzarote, continuando dependiendo administrativamente de la Zona.
Durante el asentamiento del Escuadrón en este Aeródromo, se fijo como lugar de ubicación del Radar las Peñas del Chache, donde continua hasta el momento actual.
LA CONSOLIDACIÓN Y AUGE
Año 1975: El Aeródromo va adquiriendo de forma progresiva una mayor importancia desde el punto de vista estratégico, siempre como base de despliegue y aeródromo alternativo, vital para la misión de defensa aérea de las islas que el Ejército del Aire tiene asignada. Esto queda reflejado por la superior categoría de los mandos que progresivamente se le asignan.
Desde la incorporación del ECA nº 1 en ese ya remoto 1975 las obras de mejora y acondicionamiento del Aeródromo se han ido sucediendo, dependiendo siempre de las dotaciones presupuestarias, hasta conferir el aspecto de Unidad moderna y modélica que ostenta en la actualidad. Resultaría excesivamente prolijo dar un listado de estas obras, pero si hay que decir que todas ellas han sido realizadas gracias al empeño y voluntad de los hombres del Ejército del Aire que pasaron destinados por la Unidad.
PRESENTE
El Aeródromo está dividido en varias Áreas que son: Área operativa, compartida con el Aeropuerto; Área operativa, propia del Aeródromo; Área de serviciaos; Área residencial.
El día 14 de noviembre de 2004, el Consejo Superior del Ejército del Aire, visita esta Unidad.
El día 13 de octubre de 2008, Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, acompañado del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, visita oficialmente esta Unidad.
AERODROMO MILITAR DE POLLENSA.-
Dependencia Operativa.-Mando Aéreo General (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
LOCALIZACIÓN.-
Islas Baleares, Localidad Port de Pollensa.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1937
El Aeródromo Militar de Pollensa fué creado en el año 1937.
La actividad de hidroaviones en Baleares se remonta a 1921, época en que las compañías civiles empleaban el puerto de Palma de Mallorca, la bahía de Alcudia y, muy probablemente, la bahía de Pollensa.
Hacía el mes de junio de 1936, llegan varios Dornier-Wall y se establecen en la Bahía de Pollensa, siendo ésta la primera vez que la aviación militar emplea esta bahía como base de hidros.
El 25 de noviembre de ese mismo año, el comandante D. Ramón Franco Bahamonde, al frente de una comisión, visita las bahías de Alcudia y de Pollensa para fijar el definitivo emplazamiento de la base de hidros, decidiéndose por esta última porque presentaba mejores condiciones para la defensa contra un ataque por mar.
A principios de 1937, se inician las obras para la instalación de la base de hidros de Pollensa. En enero del citado año, la Aviación Italiana hizo entrega a la Aviación Nacional de dos Cant-Z-501 con los que se formó el Grupo de Hidros G-62, llegando éste a tener diez aviones del mismo tipo agrupados en dos escuadrillas.
Los dos primeros accidentes con víctimas mortales, el del teniente Trenor y el del teniente de navío Ruiz de la Puerta, se produjeron en aquella época.
Desde principios de 1937 hasta mediados de la década de los 40, se observó una fase de potenciación que finalizó a principios de los 50.
A primeros de 1954 llegan a Pollensa los Grumman SA-16 que constituirían la 50 Escuadrilla de Salvamento. Más tarde, en 1958, llegan los primeros cuatro Dornier 24, con los que se forma la 58 Escuadrilla de Salvamento.
A partir del inicio de la década de los 60 comienza un nuevo período, coincidente con la marcha a Palma de Mallorca de los Grumman SA-16, lo cual conduce a la reclasificación de la base de hidros de Pollensa en Aeródromo Militar en 1967.
En 1972 se crea la Zona Residencial de Pollensa, enclavada en las instalaciones del Aeródromo Militar, que desde entonces y hasta la fecha cumple funciones de acción social.
Esta Unidad es también una de las bases de despliegue de los aviones CL-215 CANADAIR del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas durante la campaña de extinción de incendios.
El día 3 de octubre de 2005, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 15 de Abril de 2009 el Príncipe de Asturias se desplaza hasta el Acuartelamiento Aéreo de Pollensa, donde presencia un ejercicio de supervivencia en el mar denominado SURMAR.
AERODROMO MILITAR DE SANTIAGO.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Galicia. La Coruña. (Santiago de Compostela).
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1935
El 05 de enero de 1935 se firma la escritura de propiedad de los terrenos de Lavacolla a favor de la Junta Central de Aeropuertos por iniciativa del Aeroclub de Santiago, inaugurándose el 'Aeropuerto Central de Galicia' el 29 de julio de 1935.
Se crea el Sector Aéreo de Galicia el 28 de octubre de 1944, con jefatura en la ciudad de Santiago y ya en 1945 se crea la Jefatura de Obras del Sector, estableciéndose un Destacamento en el Aeródromo de Lavacolla, realizándose sustanciales mejoras en el aeropuerto.
El Sector Aéreo de Galicia se suprime en 1983 y su demarcación se incorpora al de León. En su lugar queda la figura del Comandante Militar Aéreo de Santiago.
Tras la constitución, en junio de 1991, del Ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), se firma el Acuerdo Marco de Colaboración entre el Ministerio de Defensa (MINISDEF) y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, y posteriormente, en 1993, el Acuerdo de Transferencia de Aeropuertos Civiles y Aeropuertos de Utilización conjunta entre el MINISDEF y AENA, por el que se procede a transferir al Ente público el conjunto de terrenos, pistas, edificios e instalaciones y, en general, todos los bienes muebles e inmuebles situados en el Aeropuerto excluidos los establecidos para la Defensa.
El Destacamento se desactiva el 21 de septiembre de 1993 pasando a denominarse Aeródromo Militar de Santiago, y en el mismo se aglutina todo el personal, material, efectos y funciones. El Jefe del Aeródromo asume las funciones correspondientes al Comandante Militar Aéreo y al Comandante Militar Aéreo de Aeropuerto.
El 07 de julio de 1995 se cataloga como 'Aeródromo de utilización conjunta por un aeródromo militar y un aeropuerto', en concordancia con el de Aeropuerto de utilización conjunta reseñado en el Acuerdo de Transferencia.
En marzo de 1999 se reubica en el Aeródromo el Centro de Mantenimiento del Sistema Conjunto de Telecomunicaciones Militares 83 (CEMAN 83). Este Centro es el encargado del mantenimiento preventivo y correctivo de la red en el ámbito gallego. Además de voz, la red porta los datos radar que se aprovechan tanto para fines de la defensa como para el de control del tránsito aéreo civil.
AGRUPACIÓN DE LA BASE AÉREA DE CUATRO VIENTOS.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1911
La Base Aérea de Cuatro Vientos está situada al Sudoeste de la capital de España, próxima a la N V, Carretera de Extremadura. Se encuentra localizada dentro de los municipios de Madrid y Alcorcón.
Sus Límites están señalados al Noroeste con la carretera N V, al Sur con el Museo del Aire y, siguiendo hacia el Este con el Aeródromo de Cuatro Vientos, de carácter civil, con el que comparte las pistas de vuelo existentes, así como la Torre de Control, entre otros servicios auxiliares.
Tiene un perímetro de unos 10.000 metros y una superficie de unos 2.083.375 metros cuadrados.
La Agrupación Base Aérea de Cuatro Vientos se encuentra dentro de la Base Aérea, localizándose su Jefatura y Órganos Principales de Dirección en la Zona Norte de la misma, si bien cuenta con edificaciones y equipamientos situados en toda la extensión de la Base Aérea, para la prestación de las diferentes misiones que tiene encomendadas.
La Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientos es una consecuencia del devenir histórico del Aeródromo Militar de Cuatro Vientos y hoy Base Aérea del mismo nombre, en el que a lo largo del tiempo distintas Unidades han ido asumiendo las misiones que hoy tiene encomendadas dicha Agrupación.
El Aeródromo Militar de Cuatro Vientos fue creado a principio de 1911 como Centro de Experimentación de aeroplanos y escuela de pilotos. El 11 de enero, el General Marvá, Jefe del Cuerpo de Ingeniero propuso al Ministerio de la Guerra la compra de los terrenos sobre los que se levanta la actual Base Aérea de Cuatro Vientos. El Capitán Kindelán fue designado "encargado" del Aeródromo, por lo que puede decirse que fue el primero en ejercer el mando del mismo.
Hacia 1921/1922 se creó el Laboratorio Aerodinámico, teniendo como pieza principal el famoso túnel aerodinámico en circuito cerrado. El túnel aerodinámico de Cuatro Vientos llamó mucho la atención y fue muy elogiado, teniendo como uno de sus más apreciados visitantes a Albert Einstein, el cual vino a Madrid en 1923 (revista Aeroplano nº 5).
La histórica torre de señales, hoy sin servicio específico, fue construida de hormigón armado por Enrique Sierra en sus talleres del paseo de las delicias nº 5 y su instalación en el lugar que tiene en la actualidad fue realizada por el mismo Enrique Sierra y el maestro albañil Pepe Alegría en el año 1920.
El 26 de enero de 1920 se establece en Cuatro Vientos el Servicio Geográfico y Laboratorio Meteorológico de Aviación Militar, al mando del comandante D. Luis Gonzalo Vitoria.
En 1930 se instala en Cuatro Vientos la Escuela Superior de Aerotécnia, en dependencia directa del Consejo Superior de Aeronáutica, órgano de la Presidencia del Gobierno. En ella cursarán estudios: civiles, militares y marinos. Los titulados prestarán servicio en todas las ramas de la aeronáutica.
Esta Escuela sería la cuna de la ingeniería aeronáutica española.
El 7 de agosto de 1948 se funda la Escuela de cartografía y Fotografía, con la misión de formar al personal del Ejército del Aire en las técnicas cartográficas, fotográficas, etc. En la actualidad la ECAFO depende del CECAF.
En 1951 se efectúa el traslado a Cuatro Vientos de la Escuela de Transmisiones.
El 22 de agosto de 1960 se crea la Escuela de Helicópteros en el histórico Aeródromo. Estaba ubicado en lo que actualmente es el hangar del 403 Escuadrón del CECAF.
En el mes de octubre de 1971 se traslada al Aeródromo Militar de Cuatro Vientos el 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, procedente de la Base de Getafe.
En junio de 1975, por disposición del Ministerio del Aire, se crea la Unidad Especial de Helicópteros, con la misión primaria del Transporte de personalidades, pero con la misión secundaria de búsqueda y salvamento. De esta manera, la citada Unidad participa también en las misiones y cometidos del SAR.
Por O.M. 2328/1978, se dispone que la Unidad Especial de Helicópteros pase a denominarse 402 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, dependiente de la Agrupación del Cuartel General.
Por Orden Comunicada nº 02/92-DOR, se reestructura el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos y se crea el Ala 48, siendo el Jefe de dicho Aeródromo a su vez Comandante Jefe del Ala 48.
El Ala 48 estará constituida por el 402 y 803 Escuadrones de FA,s, Grupo de Material y Grupo de Apoyo.
El Grupo de Apoyo del Ala 48 proporcionará seguridad y servicios a las Unidades desplegadas tanto permanentes como temporalmente en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos, siendo así el antecedente más claro de la actual Agrupación.
Por Orden Comunicada 05/92-DOR, se integran orgánicamente en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos las siguientes Unidades.
- Ala 48 (Previsto su traslado a la Base Aérea de Getafe)
- Cenrro Cartográfico y Fotográfico (En proceso de traslado a la Base Aérea de Getafe)
- Centro de Proceso de Datos
- Centro Deportivo Cuatro Vientos
Más tarde se integrarían en la ya Base Aérea de Cuatro Vientos la Escuela de Mando, Control y Telecomunicaciones y el Centro Deportivo Barberán.
Por Orden 93/1993, de 21 de septiembre (BOD nº 1992), se establece la clasificación del Aeródromo Militar de Cuatro Vientos como Base Aérea.
Creada por O.M. 131/95, de 10 de octubre, la Suboficialía Mayor de las Unidades y las normas y funciones del Suboficial Mayor, por Orden del Día nº 331, de 27 de noviembre de 1995, de la Base Aérea de Cuatro Vientos, se crea la Suboficialía Mayor de la Base, siendo el primer Suboficial Mayor que ocupa tal destino en dicha Base, D. Juan Fernández Díaz.
En 1997 se crea el Grupo de Personal y el Grupo de Apoyo de la Base Aérea de Cuatro Vientos, encargados de proporcionar apoyo logístico de personal, seguridad, Defensa terrestre, Apoyo General, logístico y operativo a la Base Aérea, Unidades desplegadas en esta y UCO,s adscritas e instalaciones que comprenda.
Y en 1999 y con el fin de cumplimentar la IG-10-11, 1ª Revisión, de 6 de abril de 1999, se crea, por resolución 705/15/1999, de 9 de diciembre del JEMA, la Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientos, como órgano con responsabilidades y cometidos relacionados con el apoyo general, dar seguridad al personal, a los medios y a las instalaciones, y atender a la administración y gestión del personal y de los recurso económicos asignados a las UCO,s ubicadas en dicha Base Aérea.
Los días 3 y 4 de mayo de 2003 tiene lugar la visita de Su Santidad el Papa Juan Pablo II a España. Durante dicha visita se lleva a cabo en la Base Aérea de Cuatro Vientos un encuentro del Santo Padre con la Juventud el día 3. A tal evento acudieron una multitud de jóvenes, cifrada por los medios de comunicación entorno a las seiscientas mil personas.
En virtud de lo ordenado por SEJEME en MSG.514-SI-N04f61047733 de 8 de julio de 2004, el Ejército de Tierra hace entrega, el día 15 de julio de 2004, para su uso al Ejército del Aire, del Acuartelamiento "General Bahamonde" antiguo Regimiento de Zapadores Ferroviarios colindante con la B.A. de Cuatro Vientos, con lo que, con la consiguiente ampliación de la Zona de Seguridad de la misma, se evita la comisión de actos vandálicos en las instalaciones abandonadas de dicho acuartelamiento.
El día 12 de mayo de 2005 visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
AGRUPACIÓN DE LA BASE AÉREA DE TORREJÓN.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1999
Por resolución 705/14/1999 de 9 de diciembre, del Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, se crea la Agrupación Base Aérea de Torrejón.
La Agrupación tiene con respecto a las Unidades, Centros y Organismos ubicados en la Base Aérea de Torrejón, la misión de prestar apoyo general; dar seguridad al personal, a los medios y a las instalaciones.
Por otra parte, atiende la administración y gestión de personas y de los recursos económicos asignados a los mismos.
El día 1 de marzo de 2006, la Comisión de Defensa en el Congreso de los Diputados, acompañados por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, General del Aire D. Francisco José García de la Vega, visitan oficialmente esta Unidad.
AGRUPACIÓN DE LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Aragón. Zaragoza.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1937
El origen de la Base Aérea de Zaragoza puede vincularse a los inicios de la contienda civil española, cuando se hizo patente que el aeródromo "El Palomar", situado en la Carretera de Huesca, a la altura del Campo de San Gregorio, frente al emplazamiento actual de la Academia General Militar, resultaba inapropiado. En efecto, tal aeródromo estaba sometido a la observación directa de la artillería republicana, y por sus orígenes como base de un aeroclub y concebido inicialmente como sede para competiciones deportivas, resultaba pequeño para las necesidades militares. Aunque "El Palomar" fue reacondicionado para servir de base a operaciones aéreas, era necesario buscar otro lugar más apropiado para la aviación nacional.
Se adquirieron entonces unos terrenos en el término municipal de Garrapinillos, en la margen derecha del Canal Imperial de Aragón, por donde navegaban las gabarras que transportaron los primeros materiales empleados en la construcción del nuevo aeródromo, que comenzó a funcionar en 1937 con el nombre de "Aeródromo de Garrapinillos". Comprendía dos campos de vuelo de aproximadamente 1 km2 cada uno y separados entre sí por 4 km, que recibieron los nombres de "Aeródromo de Sanjurjo" (el más próximo a la ciudad de Zaragoza) y "Aeródromo de Valenzuela" (el más alejado), debido a las familias propietarias de los terrenos.
Durante la guerra civil, ambos aeródromos fueron utilizados por la aviación nacional, siendo dotados con dos escuadrillas de aviones Heinkel He-51, los primeros de los cuales llegaron en el mes de octubre de 1937. A estos aviones se unieron, a primeros de septiembre de 1938, los Heinkel He-111 con los que se creó el grupo 10-G-25.
Años después, en la primavera de 1946, el "Aeródromo de Sanjurjo" pasó a considerarse Aeropuerto Nacional. Se construyeron entonces los edificios de la terminal de pasajeros y el aeródromo quedó dividido en dos zonas, la civil y la militar. En esta última se situaba entonces el "Acuartelamiento de Sanjurjo", perteneciente a la Agrupación de Tropas nº 4 de la Región Aérea Pirenaica. El "Aeródromo de Valenzuela" continuó como aeródromo militar permanente, pero a finales de ese mismo año, las tropas y demás fuerzas que ocupaban los edificios del sector SSW de Valenzuela fueron trasladadas a las nuevas instalaciones construidas al norte, ubicación que después se llamaría Base Aérea de Valenzuela. Estas instalaciones incluían un conjunto de almacenes que aún continúan en uso, en la denominada "zona de comedores" debido a que en sus comienzos se ubicaban allí los comedores de la Base. Posteriormente, las instalaciones del SSW desalojadas fueron ocupadas por el actual Regimiento de Artillería Antiaérea nº 72 del Ejército de Tierra.
Al mismo tiempo, entre los aeródromos de "Sanjurjo" y de "Valenzuela" se construyó un complejo de edificios donde se instaló una factoría delegada de la Maestranza Aérea de Logroño, y donde se alojaron también los diferentes parques de la Región Aérea Pirenaica, motivo por el cual se conoce a esta zona como "Zona de Parques".
También fue construido un acuartelamiento de automóviles de aviación que contaba con todos los servicios de mantenimiento de automóviles dependientes de dicha Región. Esta instalación, así como una granja para el suministro de dicha Región Aérea, desaparecieron en la década de los cincuenta.
Se procedió después a la construcción de pistas afirmadas, se dotó a los aeródromos con medios de ayuda a la navegación y en el "Aeropuerto de Sanjurjo" se instaló balizaje para vuelos nocturnos, abriéndose al tráfico internacional y aduanero en 1948.
Por las mismas fechas se incrementó el número de aviones Heinkel 111 estacionados en Zaragoza, formando el 14 Regimiento de Bombardeo Táctico, compuesto por dos Grupos, y que más tarde cambió su denominación de Regimiento por la de 14 Grupo, que permaneció hasta 1956.
El uno de septiembre de 1949 el aeródromo militar pasó a denominarse Base Aérea de Valenzuela, y cuatro años más tarde, en virtud de la firma del Tratado de Amistad y Cooperación con los Estados Unidos de América del Norte, la Base Aérea se acondicionó completamente y recibió los medios necesarios para la utilización conjunta, convirtiéndose en una de las mejores bases aéreas de Europa. Se construyeron dos pistas de vuelo paralelas y las correspondientes calles de rodaje, zona de estacionamiento de aviones, carreteras e instalaciones de apoyo. Todo ello permitió que el 1 de octubre de 1956, se recibiera el Ala de Caza nº 2, con aviones F.86 "Sabre" -denominación española C.5- primer avión de combate a reacción del Ejército del Aire. Esta unidad estaba encuadrada en el Mando Aéreo de la Defensa. Bajo diferentes denominaciones (Ala de Caza nº 12, 121 Escuadrón de FF.AA., 102 Escuadrón de FF.AA., Ala nº 13, Ala nº 41) prestó servicio hasta diciembre de 1972.
En el año 1963 se clausuró el acuartelamiento de tropas de aviación existente en la zona del Aeródromo de Sanjurjo, debido a la inauguración del nuevo acuartelamiento "San Lamberto". Al F-86 "Sabre" le siguió, aunque con distinta misión, el T.33 Lockheed, denominación española E.15, que se encuadró en el 41 Grupo de FF.AA. dependiente del Mando de Personal.
En el año 1973 se incorporó a la Base el 301 Escuadrón de FF.AA. con material Lockheed C.130 "Hércules" (denominación española T.10) afecto a la Jefatura del Mando Aéreo de Transporte que también se ubicó en la Base Aérea, hasta que en 1977 se creó el Mando Aéreo de Transporte (MATRA) y en noviembre dicha Jefatura se trasladó al Cuartel General de la Tercera Región Aérea. En septiembre 1978 el 301 Escuadrón FFAA. pasó a denominarse Ala 31.
En octubre de 1981 comenzaron a recibirse los aviones E.25 (CASA 101) que paulatinamente fueron sustituyendo a los E.15 (T.33) del 41 Grupo de FF.AA.
En octubre de 1983 se crea y se ubica en la Base Aérea de Zaragoza la Escuadrilla al Transporte Aéreo Militar (EATAM), integrada básicamente por personal cazador paracaidista del Ejército del Aire. En la actualidad esta unidad se denomina Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA). Su misión es la defensa, despliegue y mantenimiento de las condiciones de operación de las Unidades Aéreas.
En diciembre de 1985 se crea el Ala 15, llegando los cuatro primeros EF-18, (C.15) en vuelo directo desde los EE.UU. el 10 de Julio de 1986. Zaragoza fue la primera base española en contar con este avión.
En el año 1992 las fuerzas aéreas de los Estados Unidos establecidas en la Base con motivo del Tratado de Amistad y Cooperación, abandonan sus instalaciones en la zona sur y el Ejército del Aire se hace cargo de las mismas.
En el mes de junio de 1993, se crea la Escuela de Especialidades Fundamentales nº 1 en la zona sur de la Base, a la cual se une aquel mismo año la Escuela de Adiestramiento de Perros Policía, hasta entonces ubicada en el Aeródromo Militar de Villafría (Burgos). En el mes de mayo 1994 esta escuela cambia su denominación a "Centro de Técnicas de Apoyo" y en febrero de 1996 recibe su actual denominación "Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo" (ETESDA). Esta Escuela imparte conocimientos a Oficiales, Suboficiales y Tropa profesional en materias de seguridad y defensa, logística aérea, hostelería, operaciones aéreas, y guía y adiestramiento de perros policía.
A finales de noviembre de 1993 el Grupo del Cuartel General de MALEV y MATRA del Cuartel de San Lamberto es desactivado y su personal y material pasa a integrarse en la Base Aérea de Zaragoza.
En octubre de 1996 se crea la banda de música del Mando Aéreo de Levante, que es ubicada en instalaciones de la zona sur de la Base. Posteriormente esta unidad se integra en la Agrupación de la Base Aérea.
En 1997 se crea y se ubica en la Base la UMAD, que posteriormente pasaría a ser la Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD) de Zaragoza. La misión de esta unidad es prestar atención sanitaria a las fuerzas desplegadas para mantener su capacidad operativa.
En julio de 1998 se crea el Grupo Norte de Mando y Control (GRUNOMAC) que es ubicado en instalaciones de la zona sur de la Base, con la misión de ejercer la vigilancia y control del espacio aéreo, basado en la operación en paralelo de los dos centros de defensa aérea situados en Zaragoza y Torrejón, determinando el Mando Aéreo de Combate cual de los centros mantendrá el control sobre la totalidad del espacio aéreo de la península e Islas Baleares.
En 1999, por resolución 705/16/1999, de 9 de diciembre, del Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, se crea la Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza, la más joven de las unidades de esta base, encargada de prestar apoyo general, dar seguridad al personal, a los medios y a las instalaciones, y atender a la administración y gestión del personal y de los recursos económicos asignados a las unidades, centros y organismos ubicados en la Base Aérea de Zaragoza.
Según la Orden Ministerial 94/2006, de 10 de julio, se concede a esta Unidad el uso de la Enseña Nacional, en su modalidad de Estandarte.
Finalmente, la Instrucción número 43/2004, que desarrolla la estructura del Ejército del Aire, hace que la Base Aérea de Zaragoza pase a depender orgánicamente del Mando Aéreo General.
AGRUPACIÓN DEL ACUARTELAMIENTO AEREO DE GETAFE.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General.- (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Getafe.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1939
De PRIMERA LEGIÓN DE TROPAS DE AVIACIÓN a AGRUPACIÓN DEL ACUARTELAMIENTO AÉREO DE GETAFE
La Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Getafe tiene su origen en la que fue "1ª Legión de Tropas de Aviación", de la cual desciende por línea directa. De esta 1ª Legión dependía lo que debería haber sido la 1ª Bandera de Parachutistas, que solamente existió en el papel, pero que fue el primer intento de crear una Unidad paracaidista en España.
Inicialmente, la 1ª Legión tuvo su cabecera en Madrid, en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos, aunque ya en 1945 sufre su primer traslado al centro de Madrid, concretamente a la calle Quintana, n° 8; justo enfrente de lo que hasta hace poco fue el Cuartel General del Mando Aéreo del Centro, Mando Aéreo General en la actualidad. En dicho emplazamiento se encontraban anteriormente las caballerizas del Palacio de la Infanta Isabel.
En diciembre del año 1952, y con motivo de la suspensión del Arma de Tropas, la 1ª Legión pasa a ser la Agrupación de Tropas n° 1, alojándose en el edificio del Ministerio del Aire, hoy Cuartel General del Ejército del Aire, nada más finalizarse la construcción de dicho edificio. Allí está instalada hasta el año 1957, cuando se traslada al barrio de El Viso de Madrid, concretamente a las calles Rodríguez Marín y Joaquín Costa n° 39, donde se encontraban unas instalaciones que pertenecieron a la Guardia Civil y más tarde el Primer Regimiento de Transmisiones.
Parte de la Agrupación ocupó en 1966 el Acuartelamiento conocido como de la "Casa de Campo"; construido sobre dos solares anexos a la Avenida de Portugal y adquiridos por el Ejército del Aire para la "Agrupación de Tropas nº1", con objeto de reunir definitivamente todas las unidades y organismos de la Agrupación que se encontraban dispersos por Madrid. Es en 1971 cuando la Unidad al completo se concentra definitivamente en este Acuartelamiento y es también en este año cuando se produce una nueva modificación del nombre de la Unidad, pasando a denominarse "Agrupación de Unidades y Servicios núm. 1".
Años más tarde, en agosto de 1978 con la creación del Ministerio de Defensa y a consecuencia de la reorganización del Ejército del Aire, por O.M. 2546/78 de 29 de agosto (B.O.A. núm. 104), se crea el Mando Aéreo de Combate (MACOM), constituyéndose en el Acuartelamiento de la Casa de Campo el Grupo del Cuartel General del MACOM con la misión de encuadrar las Unidades Aéreas, Organismos y Servicios necesarios para apoyar el funcionamiento del Cuartel General del Mando Aéreo de Combate.
En 1979, por O.M. 2074 de 18 de junio se le asigna el uso de la Bandera Nacional en la modalidad de tropas a pie. El acto de entrega de la Bandera Nacional al Mando Aéreo de Combate tuvo lugar el 18 de julio de 1981 actuando como madrina S.A.R. la Infanta Dª Cristina.
En marzo de 1991, en cumplimiento de la Orden 23/91 de 12 de marzo por la que se desarrolla la estructura del Cuartel General, la Fuerza y el Apoyo a la Fuerza en el Ejército del Aire, se crea el Mando Aéreo del Centro (MACEN) y la Unidad cambia de denominación y pasa a ser el Grupo del Cuartel General del MACEN (GCGMACEN), con la misión de apoyar el funcionamiento operativo y logístico del Cuartel General del MACEN, mediante las Unidades y Organismos en él encuadrados.
Por Resolución núm. 705/02/1998 de 23 de abril del Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, se produce la desactivación oficial del Grupo del Cuartel General del MACEN y la creación de la "Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Getafe", que hereda todas las misiones del extinto Grupo del CGMACEN más las propias como Agrupación del Acuartelamiento Aéreo; efectuándose el traslado de la Unidad al Acuartelamiento Aéreo de Getafe. El día 25 de mayo de 1998 el Guión de la Escuadrilla de Policía y Honores, que noblemente presidió la vida diaria de la Unidad y cuantas formaciones realizó la Escuadrilla, tanto en representación del Ejército del Aire como 11ª Escuadrilla de Honores, Escuadrilla de Honores y finalmente como Escuadrilla de Policía y Honores, fue trasladado en formación a pie desde el ACAR-Casa de Campo hasta el ACAR-Getafe. Este antiguo Guión se encuentra custodiado en la Sala de Honor del Escuadrón de Seguridad, Defensa e Instrucción.
Es destacable que hasta la creación en 2005 de la Escuadrilla de Honores del Ejército del Aire (EDHEA) la Agrupación ACAR Getafe tenía como una de sus misiones la de rendir honores en los actos y ceremonias militares, misión en la que continúa participando la Unidad con la Unidad de Música de la Agrupación.
La llegada de la Unidad al Acuartelamiento Aéreo de Getafe provocó la reorganización de éste debido a que ya estaba ocupado por otras unidades. Las unidades ubicadas actualmente en el ACAR Getafe son:
- Agrupación del ACAR Getafe
- Centro Logístico de Transmisiones (CLOTRA)
- Centro Logístico de Material de Apoyo (CLOMA)
- Grupo de Transmisiones (GRUTRA)
- Grupo de Automóviles (GRUAUT)
- Escuadrón de Enseñanza de Automoción (ESAUTO)
AGRUPACIÓN DEL ACUARTELAMIENTO AEREO TABLADA.-
Dependencia Operativa.- Mando Aereo General (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo General (MAGEN).
Localización.-
Andalucía. Sevilla (Tablada).
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1923
Corría el año 1910, cuando el alcade de Sevilla, Conde de Halcón, organiza en la Dehesa de Tablada la Primera Semana de Aviación. En los terrenos del hipódromo ubicado en dicha Dehesa, cuatro pilotos y sus respectivos aeroplanos, compiten en velocidad, lanzamiento (despegue), virajes y permanencia en el aire. El hipódromo permanece activo hasta 1931, desapareciendo en 1936-39 al ser absorbido por las ampliaciones del Aeródromo.
En 1913 vuelve a ser escenario de exhibiciónes aéreas. El piloto francés Tixier realiza tres 'sensacionales' vuelos a bordo del monoplano Bleriot de 50 CV alcanzando la velocidad de 115 kilómetros/hora.
Un año más tarde, tras realizar la primera travesía del Estrecho en aeroplano, aterriza en los pastizales de Tablada un avión Nieuport VI, de 80 HP, procedente de Tetuán, tripulado por los capitanes de ingenieros Emilio Herrera y José Ortiz Echagüe. Traen un mensaje para Su Majestad el Rey don Alfonso XIII.
Es en este mismo año, 1914, cuando el coronel Vives, creador de la Aeronáutica española, comienza las negociaciones para adquirir este magnífico aeródromo natural en beneficio de la naciente aviación militar. Finalmente consigue del Ayuntamiento de Sevilla la cesión de una parcela de 240.000 metros cuadrados, por tiempo indefinido, para la construcción de un aeródromo militar. El Ayuntamiento además subvencionó las obras con 15.000 pesetas.
El primer jefe del Aeródromo de Tablada fue el capitán de infantería Joaquín González Gallarza.
A finales de este año, bajo el mando del coronel Echagüe, se realizan obras de mejora y ampliación para el establecimiento en Tablada de una escuela de pilotos. Dicho establecimiento ya contaba con dos barracones, talleres, edificios de tropa, cocina, pabellones de oficiales y suboficiales, etc.
En 1920 se organiza el territorio nacional en 'Zonas Territoriales de Aeronáutica' denominadas 'Bases Aéreas' designando a Sevilla cabecera de la 3ª Zona Aérea Sur. Se ordena entonces la construcción de la Base Aérea de Tablada para una guarnición de un grupo de escuadrillas de reconocimiento, una de caza y otra de bombardeo lejano.
De Tablada parte, al año siguiente, el primer vuelo de la aviación comercial española, que inaugura la línea regular aeropostal Sevilla-Larache y se aceleran las obras de construcción de la Base Aérea.
El 14 de abril de 1923 es decisivo en la historia de Tablada. Los Reyes de España inauguran oficialmente la Base Aérea de Tablada, y el día 15 Su Majestad la Reina hace entrega de una bandera al Servicio de la Aviación y el Rey le impone a esta bandera la corbata de la Medalla Militar por el comportamiento de la Aviación Militar en África.
En 1928 se crea el Real Aéreo Club de Andalucía y su Escuela de Pilotos de Tablada.
En febrero de 1936, la Base de Tablada sufre una gran inundación al desbordarse el Guadalquivir. Este hecho se repite sucederán en años posteriores por lo que en 1949 se realizan importantes obras de defensa contra las riadas, completando los cerramientos con muros y compuertas metálicas.
En 1939 se crea el Ejército del Aire y, dentro de éste, el Arma de Aviación. Se organiza el territorio nacional en cinco Regiones y tres Zonas Aéreas, siendo Sevilla cabecera de la 2ª Región denominada 'del Estrecho'.
En marzo del año siguiente nace en Tablada el 11 Regimiento de bombardeo y el 22 Regimiento de Caza (integrado por el Grupo 23 y el 26 de Ratas). Siguen unos años donde, aun no produciéndose hechos relevantes, no por ello detiene su proceso nuestra querida Tablada.
El Ala 25, Ala de Bombardeo Ligero, fue creada en 1956 y será con la desaparición de ésta en 1963 cuando se acentúa la decadencia de Tablada como Base Aérea, decadencia iniciada ya con la disolución del Regimiento 22. Sus aviones B-21 pasan al Ala 27 (Málaga) y 46 (Gando). En 1965, la Base Aérea de Tablada quedó casi desguarnecida de medios aéreos y pasó a la categoría de Aeródromo Militar.
Ya, en 1966 y estando Tablada en su momento más bajo, se crea el Mando de la Aviación Táctica que se superpone a la jefatura de la Región Aérea del Estrecho. Con la amenaza del desmantelamiento de sus instalaciones por una comisión liquidadora, Tablada reorganiza los servicios de vuelo y pista, repara edificios, siega el campo de vuelo, repara la torre de control manteniéndose a duras penas los servicios y actos militares.
Desde enero a mayo de 1968 se rueda en Tablada parte de la película 'La Batalla de Inglaterra', hecho que animó la vida del Aeródromo.
Y llegado el mes de septiembre de 1969, cuando al fin el Cuartel General del Mando Aéreo Táctico y de la 2ª Región Aérea se instala dentro del Aeródromo de Tablada, se inicia la rehabilitación de Tablada y un año después se constituyen las Escuadrillas 902, 407 y 521 de Base para entrenamiento de pilotos del Aeródromo. Se realizaron 17.491 operaciones de aeronaves y 8.219 horas de vuelo y la plantilla alcanzó un total de 1.735 hombres.
Todo evoluciona favorablemente para Tablada con importantes actos y visitas y una actividad incesante. En 1971 se celebra en Tablada el cincuentenario del primer vuelo Tablada-Larache y pronto Tablada contaría con una pista asfaltada.
El 6 de septiembre de 1979 se crea el Grupo del Cuartel General del Mando Aéreo Táctico. En 1980 finaliza en Tablada la Primera Vuelta Aérea de Andalucía y en 1981 se inaugura la nueva Policlínica de Tablada.
En 1986, el 24 de marzo la Base Aérea pasa a denominarse Aeródromo Militar de Tablada pero el 18 de mayo de 1990 cesa la actividad aérea en el Aeródromo al quedar el campo de vuelo separado por la nueva autovía de circunvalación SE-30.
Se suceden cambios de denominación. El Cuartel General del Mando Aéreo Táctico pasa a llamarse Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho en 1991, y en 2004 el Grupo del Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho pasa a denominarse Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Tablada.
Actualmente, se encuentran ubicados en el interior del Acuartelamiento, haciendo uso de las instalaciones, la Dirección de Enseñanza del Mando de Personal del Ejército del Aire, el Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) y la Maestranza Aérea de Sevilla (MAESE). Además, se hayan los dos Clubes Deportivos y Socio Culturales, el Centro de Farmacia de Sevilla, la Escuadrilla de Transmisiones nº 2, el Centro de movilización nº 2 y la Oficina Delegada de la Dirección de Infraestructura (DFR) en Sevilla.
AGRUPACIÓN DEL CUARTEL GENERAL DEL EJERCITO DEL AIRE (ACGEA).
Dependencia Operativa.- Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA).
Dependencia Orgánica.- Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA).
Localización.-
Comunidad de Madrid.Madrid.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1978
Desde la creación del Ministerio del Aire por Ley de 8 de agosto de 1939 han sido varios los organismos centrales que han ido asumiendo unas competencias similares a las que hoy en día tiene asignadas la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire.
Por Decreto de 1 de septiembre de 1939 por el que se organiza el Ejército del Aire, se crea la Secretaría General y Técnica asumiendo, entre otras, funciones de registro, conservación y entretenimiento de los departamentos y dependencias, vehículos de servicio, cartería y otros.
Tras varias adaptaciones orgánicas, por Real Decreto 1108/1978, de fecha 03 de mayo, se establece la estructura orgánica del Ejército del Aire, quedando constituida la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire, bajo la dependencia directa del general Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), como uno de los organismos integrantes del Cuartel General del Ejército del Aire (CGEA).
Ese mismo año, mediante la Orden Ministerial 2328/78, de fecha 31 de julio, se desarrolla la estructura orgánica y funciones de la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire, quedando constituida por una serie de elementos orgánicos con similares misiones a las que hoy tiene asumidas y en la que se integran hasta 1992 una serie de Unidades Aéreas como el Servicio de Búsqueda y Salvamento y diversos Escuadrones de Fuerzas Aéreas, etc.
Mediante Instrucción General 30-08, de fecha 04 de noviembre de 1993, se nombra autoridad de telecomunicaciones en el Ejército del Aire al general jefe de la Agrupación, competencias que fueron asumidas hasta que por Instrucción del JEMA 43/2004, de fecha 18 de marzo, se crea la Jefatura de Servicios Técnicos y de Sistemas de Información y Telecomunicaciones (JSTCIS).
Así mismo, mediante dicha Instrucción de 2004, se definen las nuevas misiones de la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire como "el órgano responsable de proporcionar los servicios de seguridad y apoyo necesarios para la vida y funcionamiento, así como atender al mantenimiento de las instalaciones del Cuartel General, de los órganos ubicados en las instalaciones del mismo y de aquellos otros que se determinen. Asimismo, le corresponderá la administración de los recursos financieros que tenga asignados".
Para finalizar, por Instrucción 82/2005, de 17 de mayo, del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, se crea la Escuadrilla de Honores del Ejército del Aire (EDHEA), pasando a depender orgánica y operativamente del Grupo de Seguridad de la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire.
ALA 11.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate. (MACON).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Andalucía.- Sevilla. Morón de la Frontera.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1940
En 1940 comenzaron las obras en el Aeródromo Militar Vázquez Sagastizábal, nombre original de la Base, constituyéndose al año siguiente la Escuela de Caza con material Fiat CR-32 Chirri. Esta Escuela funcionaría hasta 1956 cuando se crea el Ala de Bombardeo Ligero núm. 7, con material Heinkel 111. Tres años más tarde este Ala de bombardeo fue sustituida por el Ala de Caza núm. 5 dotada con aviones F-86 Sabre.
En 1970 se reciben los primeros F-5 Northrop (A.9 según denominación del Ejército del Aire) que, en base a los acuerdos con los Estados Unidos de América, habían sido construidos por Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) en su factoría de Getafe, constituyendo en 1971 el Ala Táctica núm. 21. Durante estos años la unidad sería considerada por la prensa especializada como la 'Unidad operativa más entrenada de Europa', teniendo una destacada labor en las operaciones llevadas a cabo con motivo de la descolonización del Sáhara. En 1992 y de forma provisional llegaron a Morón aviones C-101 (E.25), procedentes de la Academia General del Aire, para sustituir a los F-5 que acababan de ser dados de baja.
También en 1992 se reciben en Morón los aviones P.3 Orion procedentes de la Base Aérea de Jerez de la Frontera (Cádiz) que se incorporarían como Grupo 22 del Ala 21.
Entre los años 1995 y 1997 los 'gallos' de Morón, por entonces Grupo 21, 'afilan sus espolones' y pasan a operar el F-18 dejando de operar progresivamente el C-101. En 1996 se reciben los primeros ocho aviones con los que el Grupo 21 comienza a ser operativo en 1997.
El 30 de julio de 1999, al cerrarse definitivamente la Base Aérea de Manises (Valencia), la unidad adopta el nombre de Ala 11, recibiéndose su legado histórico, incluyendo el guión original del legendario García Morato. El Ala 11 queda entonces dependiendo administrativamente del Mando Aéreo del Estrecho, contando con los Grupos 11 (F-18) y 22 (P-3 Orión).
En cuanto al Grupo 11, el 27 de mayo de 2004 llegaron, procedentes de las instalaciones de EADS-CASA en Getafe, los tres primeros aviones Eurofighter (C.16), los primeros pilotos que formaron el 113 Escuadrón de Conversión Operativa y el personal especialista que había realizado los correspondientes cursos de adaptación al nuevo material aéreo.
En la actualidad, se continúa con la recepción de nuevos aviones totalizando 28 aparatos entregados a la unidad, que han realizado un total de 28.043 horas de vuelo. Se están incorporando progresivamente pilotos y especialistas que completarán las dotaciones asignadas a los Escuadrones 111, 112 y 113 con que contará el Grupo 11. En el año 2008 se procedió a la activación del servicio de alerta, participando activamente en las misiones de defensa aérea asignadas al Ejército del Aire.
El bautismo del Grupo 11 en misiones reales en el extranjero se produjo durante los primeros cuatro meses de 2015, durante los cuales la unidad participó con el Destacamento Ambar en la Operación Baltic Air Police (BAP) desde la Base Aérea de Amari en (Estonia).
Posteriormente, en octubre de 2015, se produjo la confirmación definitiva de la capacidad de despliegue para llevar a cabo misiones reales. En esas fechas se consiguió pasar satisfactoriamente la Evaluación de Capacidades OTAN al sistema de armas C.16 del Ejército del Aire (CAPEVAL). Durante la misma, un grupo de más de 120 evaluadores examinó a toda la unidad; evaluando en tierra y en vuelo la preparación del personal, se introdujeron los más variados incidentes simulados, analizándose con detalle la respuesta de los evaluados a dichos incidentes.
En la actualidad, además del 111 como Escuadrón operativo, el Grupo 11 cuenta con el 113 Escuadrón, responsable de la formación inicial de todos los pilotos que son destinados al avión C.16 Eurofighter, un avión polivalente con gran capacidad de superioridad aérea y cuyas características para el ataque aire suelo van incrementándose paulatinamente.
Respecto al Grupo 22, nació 1962 en la Base Aérea de La Parra en Jerez de la Frontera, aunque con el nombre de 601 Escuadrón de Cooperación Aeronaval, nombre que conservó hasta el año 1972 en que paso a ser el Ala 22. Fue dotado con aviones AN-1 Grumman Albatros, con los cuales se realizaron casi 28.000 horas de vuelo hasta su baja en 1978.
El 25 de julio de 1973 se reciben los tres primeros aviones P-3 Orión en su versión 'Alfa' que fueron reforzados con otros cuatro, también del modelo 'Alfa' en régimen de alquiler a partir de 1978, momento en el cual dijimos adiós a los Grumman.
En 1988 se adquirieron a la Fuerza Aérea Noruega 5 aviones P-3 del modelo 'Bravo' que sustituyeron a los 4 aviones del modelo 'Alfa' alquilados a la US Navy.
Actualmente la flota está compuesta por 1 avión P-3 del modelo 'Alfa' (P-3A), 1 del modelo 'Bravo' (P-3B) y 3 aviones P-3M (la letra M proviene de modernizados), cuya recepción se produjo en mayo de 2007. Esta modernización ha mejorado notablemente sus capacidades y amplía el ya de por sí amplio espectro de misiones en las que se han utilizado los aviones P-3.
Los aviones P-3 tienen capacidad para realizar, en mayor o menor grado, las siguientes misiones: lucha antisubmarina y antisuperficie, vigilancia marítima, minado, vigilancia de narcotráfico e inmigración ilegal, búsqueda y salvamento, mando y control aéreo, inteligencia electrónica y fotográfica, relé de comunicaciones, etc. ... y todo ello puede efectuarse a grandes distancias de la base de partida (más de 2.000 km).
El Grupo 22, que hasta inicios de 2016 ha acumulado más de 73.431 horas de vuelo a lo largo de toda su andadura, tiene también un claro carácter expedicionario, como lo demuestra el alto número de misiones en el extranjero en las que se ha participado. Entre las muchas que se podrían citar, cabe mencionar las realizadas desde Yibuti, dentro de las distintas operaciones que se han llevado a cabo a lo largo de estos años. Hoy en día, tras algunos periodos de tiempo sin participar, el Grupo 22 vuelve a mantener el destacamento en el Cuerno de África y para participar en la Operación Atalanta, sobrevolando los espacios marítimos del Mar Rojo y Golfo de Adén en la lucha contra la piratería.
También, durante los últimos cuatro meses de 2015, la unidad abrió con un destacamento la participación de España en una nueva misión. Desde el 13 de septiembre de 2015 hasta el 15 de enero de 2016 el Destacamento Grappa, formado por personal del Grupo 22 y del Escuadrón de Mantenimiento, apoyados por personal de varias unidades, desplegó en la Base de la Aeronáutica Italiana de Sigonella (Sicilia), para participar en la operación Sophia que EUNAVFOR-MED sostiene contra las redes de tráfico de inmigrantes ilegales que operan en el Mediterráneo central.
Si bien se ha citado al Grupo 11 y al Grupo 22, nada de lo realizado se podría haber llevado a cabo sin el entusiasmo y la participación del resto del personal militar y civil de la unidad: el Grupo de Material, que dispone de sendos escuadrones de mantenimiento, uno dedicado el C.16 Eurofighter y otro al P.3 Orión, el Grupo de Apoyo con sus distintos escuadrones, la sección económico administrativa y la secretaría general han sido fundamentales para poder cumplir la misión encomendada.
Como resumen de lo anterior, se puede afirmar que el Ala 11 es una unidad del Ejército del Aire con claro espíritu expedicionario.
AEREONAVES.-
* EUROFIGHTER TYPHOON (C.16).
* LOCKHEED P3 ORION (P3).
ALA 12.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate. (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1958
La Base Aérea de Torrejón, construida en base a los acuerdos de defensa mutua y cooperación entre EE.UU. y España a partir del año 1953, entró en servicio el 1 de junio de 1957 como base de utilización conjunta.
Los ocupantes iniciales de las nuevas instalaciones por parte del Ejército del Aire fueron el Cuartel General del Mando de la Defensa Aérea y un Escuadrón de aviones F-86F Sabre. La presencia de unidades americanas continuaría de forma ininterrumpida hasta mayo de 1993, cuando se desactiva la 401 Ala de Caza Táctica USAF dotada por aquel entonces de F-16, última unidad americana estacionada en la base.
El Ala 12 es la depositaria de la tradición heredada de todas las unidades de caza del Ejército del Aire que han estado ubicadas en la Base Aérea de Torrejón desde su construcción. La primera de ellas fue creada en abril de 1958, pero operó desde Getafe hasta mayo de 1959. El Escuadrón de Caza número 61, dependía del Mando de la Defensa Aérea, y utilizaba el F-86F Sabre (C.5) con el indicativo radio Tenis, una de las constantes que ha perdurado en todos estos años y hoy en día es utilizado por el 122 Escuadrón.
Si en mayo habían llegado los aviones a Torrejón, en junio de 1959 el Escuadrón pasa a depender del Ala de Caza nº 6, y se adopta el ya famoso 'gato' como emblema, con la leyenda 'no le busques tres pies...', y la cinta de color blanco pintada en la parte delantera del fuselaje, que permitía distinguirlos de los de color rojo o azul de Manises, los verdes de Palma de Mallorca, los negros de Zaragoza, los amarillos de Talavera o los naranjas de Morón.
Los años van pasando, y el material recibido sufría los achaques propios del uso y edad. Esto,unido al hecho de que las necesidades de la defensa nacional habían evolucionado, exigió una renovación y modernización del material aéreo. En 1964 se había creado el Mando de la Aviación Táctica, pasando un escuadrón de Sabres de Manises a su dependencia, además de otras unidades dotadas de T-6 y Pedros.
La reorganización de abril de 1965 hace cambiar el nombre de la unidad y pasa a llamarse Ala 16, mientras que su hermana de Zaragoza, la anterior Ala de Caza nº2, pasa a denominarse Ala 12. El 61 Escuadrón de Sabres pasa a denominarse 161 Escuadrón, recibiendo en poco tiempo 21 aviones de un modelo que era de los mejores interceptadores de la época, el ya mítico F-104G 'Starfighter' (C.8), manteniendo el indicativo radio 'Tenis'. Mientras tanto, con los F-86 anteriores se crea el 102 Escuadrón, pasando a depender del Mando de la Aviación Táctica, manteniendo la franja blanca en el morro de sus aviones, y utilizando el indicativo radio Nevada.
En noviembre de 1967, el 102 Escuadrón pasa a denominarse 201 Escuadrón, manteniendo su dependencia de la aviación táctica, y cambiando su indicativo radio por el de 'Puma'. Asimismo, las unidades de defensa aérea se renumeran, correspondiendo al 161 Escuadrón la nueva numeración de 104 Escuadrón, a continuación de los tres escuadrones de Sabre que se mantuvieron en Manises, Zaragoza y Morón encargados de la defensa aérea.
El 25 de marzo de 1971, la unidad adquiere la denominación de Ala 12. Unos días después empiezan a llegar a Torrejón los F-4C 'Phantom II', C.12 en el Ejército del Aire, aviones de segunda mano de la USAF que incluso habían operado en la guerra de Vietnam. Este nuevo avión será operado en principio por un nuevo escuadrón, el 121, con indicativo radio 'Poker', indicativo heredado del 51 Escuadrón de F-86 Sabre de Morón. El 27 de mayo de 1971 el 104 cambia de nombre y pasa a denominarse 122 Escuadrón, mientras que el Escuadrón 201 se desactiva y sus Sabre de morro blanco son traspasados a otras unidades usuarias. El Ala 12 quedaba entonces compuesta de dos escuadrones: El 121 con material F-4C y el 122 con material F-104G.
La llegada de más ejemplares de F-4C hasta completar la dotación, trajo consigo que el 31 de mayo de 1972 se disolviera oficialmente el 122 Escuadrón con aviones C.8, y al día siguiente se vuelve a crear con C.12, aunque el último F-104 despegó de Torrejón el 25 de enero de 1973. Días antes, el 21 de mayo de 1972, realizaron su último vuelo en el Desfile de la Victoria los F-104G que con su 'invento' de la pasada salvaje por la Castellana se encargaban de abrir el desfile aéreo y llamar la atención de los espectadores. El F-104 se despidió del Ejército del Aire y de Torrejón tras contabilizar un total de 18.000 horas de vuelo sin un solo accidente grave.
Mientras tanto, también en 1972, se completa la dotación de la unidad con la incorporación de un nuevo avión, en este caso el KC-97L, avión de reabastecimiento en vuelo con un sistema de 'boom' que era compatible con el sistema que tenían instalado por aquel entonces los C.12. De esta forma, en mayo de 1973, el Ala 12 disponía de tres Escuadrones, los 121 y 122 con F-4C y el 123-K con los KC-97L. Este último Escuadrón fue desactivado a finales de 1976, después de alcanzar más de 1.000 horas de vuelo y cerca de un millón de litros de combustible reabastecido en vuelo.
En octubre de ese año, se comienzan a recibir los cuatro aviones del modelo RF-4C (CR.12), aviones que disponían de sistemas de reconocimiento fotográfico e infrarrojo, integrándose éstos en el 122 Escuadrón. La sustitución de los C.12 comenzó en 1989. A principios de año, en enero de 1989, se produjo la incorporación de un nuevo lote de 8 RF-4C procedentes de excedentes de la USAF, sustituyendo a los anteriores CR.12, con aviones más viejos pero mejor equipados y con más potencial. A partir de marzo de este año, se empiezan a recibir los F-18 Hornet (C.15), en versiones monoplaza y biplaza, que llegan para sustituir al entonces ya veterano F-4C.
La dotación inicial de la unidad era de 36 aviones, que se irán recepcionando a lo largo de tres años. Los primeros C.15 llegan desde Zaragoza, donde las tripulaciones se han ido formando y los aviones se han ido recepcionando en el Ala 15, siendo el 122 Escuadrón el primero en transformarse. En 1990 le tocó el turno de reconvertirse al 121 Escuadrón, ya directamente en Torrejón.
La baja en servicio del C.12 en 1989 por la llegada del C.15 también trajo aparejada la creación de un nuevo 123 Escuadrón, con indicativo radio 'Titán', esta vez encargado de operar los CR.12 que acababan de llegar, aunque por algún tiempo mantuvieron cinco C.12 para dar instrucción a las nuevas tripulaciones de F-4.
De esta forma en 1990 el Ala 12 se componía de nuevo de tres escuadrones: 121 y 122 con material F-18 y 123 con 8 RF-4C. A finales de 1995 se recibió otro lote de 6 RF-4C que provenían de la USAF, con equipos embarcados mucho más modernos, completando la dotación de estos aviones y modernizando los anteriores hasta este estándar.
Al completarse la recepción de todos los C.15 del Ejército del Aire, tal y como estaba previsto, se realizó un retrofit a toda la flota en Zaragoza. Esta circunstancia llevó a la creación de un cuarto Escuadrón en Torrejón, el 124, con indicativo radio 'Mambo', y más conocido por ser la UTT (Unidad de Transformación Temporal), encargada de la transición al F-18 de todos los pilotos del Ejército del Aire mientras duraba el proceso de actualización del C.15.
Una vez finalizado el retrofit en Zaragoza, y después de la buena experiencia adquirida con el 124 Escuadrón, la idea fue transferida al Ala 15, donde se creó la Unidad de Conversión Operativa bajo el amparo del 153 Escuadrón en 1995. Esto también significó la transferencia de 5 aviones del Ala 12. Desde entonces, todas las tripulaciones de F-18 españolas se sueltan en el avión en tierras mañas.
Entre noviembre de 1994 y julio de 2002, el Ala 12 fue el núcleo, en alternancia con el Ala 15, del Destacamento Ícaro en la base italiana de Aviano. Desde allí se volaron las misiones que realizaron los aviones de caza españoles en las operaciones de pacificación de la antigua Yugoslavia, participando activamente en las operaciones reales de ataque Deliberate Force (1995) y Allied Force (1999) sobre Bosnia-Herzegovina y sobre Kosovo y Yugoslavia, respectivamente.
El tiempo no pasó en balde para la flota de RF-4C, y en octubre de 2002, al ser dados de baja los 14 CR.12 en el Ejército del Aire, quedó desactivado el 123 Escuadrón. Sus tripulaciones fueron reconvertidas al C.15 y se integraron en ambos escuadrones del Ala 12, mientras que el role del reconocimiento es asumido por un nuevo pod, el RecceLite, con el que fue dotado el C.15 del Ala 12 en 2005.
En noviembre de 2003 se alcanzaron las 100.000 horas de vuelo del avión F-18 en el Ala 12, número de horas que habrían de sumarse a las 50.000 del Sabre, 17.000 del F-104 y 90.000 del F-4 Phantom.
Los C.15 del Ala 12 fueron los primeros en someterse en 2004 al proceso de modernización, denominado MLU (Mid-Life Update), que mediante la integración de nuevos equipos y software han vuelto a poner al avión, y por ende a la unidad, en condiciones de ser considerado de nuevo un referente en el mundo de la aviación de caza, corrigiendo defectos de obsolescencia de parte de los equipos, y añadiendo sofisticadas capacidades de navegación, identificación y ataque, permitiendo así mismo abrir la puerta a una nueva forma de operar mediante las capacidades de comunicación usando enlaces de datos y las operaciones en red.
A finales de 2006, la unidad supera una evaluación operativa de la OTAN, alcanzando, el 122 Escuadrón, la calificación de 'Mission Capable'.
En noviembre de 2007, y con ocasión del ejercicio DAPEX 07, se alcanzó la FOC (Final Operational Capability) de la RGES (Estación de Explotación en tierra del pod RecceLite). Para obtener dicha FOC, y con objeto de ealuar la capacidad de traslado y operación del sistema desde otra ubicación distinta a la habitual, se realizó el despliegue de la RGES a la Base Aérea de Málaga.
En abril de 2008, con motivo del 50º aniversario de la creación de la unidad, además de celebrar los actos conmemorativos del evento, se recibió autorización para pintar una de las colas del C15-34, con el ya 'famoso gato' del 50º aniversario.
El mayo de 2009, se llevó a cabo la operación 'Cruz del Sur'. Se realizó una escala en Libreville (Gabón) y se continuó hasta Overberg (Sudáfrica).
El Ala 12 fue la encargada del despliegue y repliegue, con cuatro cazas, dos de ellos cedidos al Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) y especialmente instrumentados. La misión fue un hito final para la integración del misil Taururs en el C.15M, para lo que se ejecutó un plan de ensayos que incluyeron disparos en el polígono de Overberg en el extremo más meridional de África.
En noviembre del año 2010, se realizó por parte de dos cazas del Ala, la escolta al avión en el que viajaba su Santidad el Papa Benedicto XVI, con motivo de la celebración de la Jornada Mundial de la Juventud en Santiago de Compostela.
Un nuevo destacamento surgió el 19 de marzo de 2011, cuando el 121 Escuadrón recibió la orden de desplegarse con 4 aviones a la Base Aérea de Decimomannu, en Cerdeña (Italia), para constituir el grueso de la contribución nacional a las operaciones internacionales sobre Libia para proteger a la población de la masacre que estaba llevando a cabo su ejército.
El destacamento recibió la denominación de 'Argos'. La operación denominada Oddisey Dawn hasta el 28 de marzo, y Unified Protector desde entonces, contó con la participación de 4 aviones del Ala 12 hasta el 6 de julio de 2011, momento en el que fueron relevados por el Ala 15. El 122 Escuadrón estuvo a cargo del destacamento Argos desde mediados de mayo de 2011.
En diciembre de 2011, para sustituir la antigua estación RGES, se recibieron dos nuevas estaciones de explotación en tierra del sistema RecceLite, una fija (S-RGES) y otra desplegable (D-RGES).
En mayo de 2012 se efectuó el primer aerotransporte y despliegue de la D-RGES. Dicho despliegue se realizó a la Base Aérea de Zaragoza, utilizando para ello un único avión C-130 Hércules.
En junio de 2012 se realizó el primer despliegue internacional de la D-RGES, para tomar parte en el ejercicio Unified Vision 2012, que se celebró en la Base Aérea de Örland (Noruega). La participación en ese ejercicio internacional permitió comprobar la capacidad de proporcionar productos de reconocimiento válidos, conforme a estándares OTAN.
Desde su creación, personal del Ala 12 está contribuyendo a la ISAF (International Security Assistance Force) en Afganistán. Es de destacar la participación de pilotos como FAC-TACP (Controlador Aéreo Avanzado), encargados de gestionar y controlar el espacio aéreo de su responsabilidad para permitir a las distintas plataformas que operan en un teatro de operaciones (aviones de combate destinados a misiones de apoyo aéreo cercano, medios de reconocimiento, guerra electrónica…).
El 121 Escuadrón del Ala 12 participo del 4 al 20 de junio de 2014 en el ejercicio internacional 'Anatolian Eagle'. Se desplegaron 6 aviones de combate C.15 en un vuelo sin escala gracias a un reabastecimiento en vuelo sobre Italia.
Este ejercicio multinacional que tiene como objetivo formar a los pilotos en misiones de gran entidad por número de aviones (-COMAO), se desarrolla en la base de la Fuerza Aérea Turca de Konya ubicada en el centro de la península de la Anatolia. El Ala 12 como unidad de combate multiroll realizo misiones de -OCA (Ofensive Counter Air), -AI (Air Interdiction) y -CAS (Close Air Support) con un alto grado de cumplimiento de la misión y muchas enseñanzas obtenidas de la práctica de misiones de combate en un ambiente multinacional con países de la OTAN.
Asimismo, durante los días previos y en el de la coronación de Su Majestad el Rey Felipe VI, el Ala 12 realizó las misiones de vigilancia del espacio aéreo de Madrid, garantizando así la seguridad de los actos reaizados. El Ala 12 contó además con la colaboración del Ala 15 destacados en la Base Aérea de Torrejón. Ambas unidades coordinaron medios y esfuerzos para que en todo momento F-18 del Ejército del Aire permanecieran en vuelo en misión de defensa aérea.
El 29 de marzo de 2014 se celebró el 25º aniversario de la llegada de los F-18 al Ala 12. Para conmemorar el evento, una de las colas del CE15-10 fue pintada con un logotipo diseñado para la ocasión.
En el mes de octubre de 2014, con motivo del 75º aniversario del Ejército del Aire, el coronel del Ala 12 lideró, junto con numeroso personal de la unidad, el Grupo de Operaciones encargado de coordinar y programar las exhibiciones que tuvieron lugar el día 11 en la Base Aérea de Torrejón. Asimismo, gran parte de las instalaciones del Ala fueron cedidas a la organización para ubicar los medios y los participantes.
Al día siguiente dos aviones del Ala 12 lideraron el desfile aéreo del Día de la Fiesta Nacional 2014, en el que participaron patrullas internacionales que habían participado en el Festival Internacional Aéreo.
AERONAVES.-
* MC DONNELL DOUGLAS F-18 HOMET (C.15).
ALA 14.-
Dependencia Operativa.-Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Castilla-La Mancha. Albacete.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1974
1928. Se instala la Escuela Civil de Pilotos de la Compañía Española de Aviación.
1929. Se inaugura la Escuela el 27 de abril, siendo su director el capitán Juan Bono Boix. En ella se instruyen pilotos militares y navales en aviones Avro y Bristol.
1932. La Escuela suspende actividades, conservando instalaciones y material.
1936. Al iniciarse la Guerra Civil Española, los aviadores capitán Padilla y teniente Pina efectuan diversos vuelos, aprovechando los aviones de la Escuela. El 25 de julio el aeródromo es ocupado por el Ejército Republicano, siendo una base importante de la Aviación Republicana.
1939. El 29 de marzo el aeródromo es ocupado por la Aviación Nacional. El 15 de agosto se organiza la 13 Escuadra Estratégica con aviones Martíln Bomberg al mando del comandante Rafael Lorente Solá.
1940. En enero se transforma en 13 Regimiento. Toma el mando el comandante Román Rodríguez Arango. El 16 de septiembre se produce el primer caído del Regimiento, el capitán Mintegui.
1943. El 01 de agosto la ciudad de Albacete entrega el Estandarte al 13 Regimiento.
1956. El 09 de diciembre se celebra un Festival Aéreo con fines benéficos.
1957. El 01 de marzo el 13 Regimiento se transforma en Ala 26 de Bombardeo Ligero.
1957/58. El Ala toma parte activa en la campaña Ifni-Sáhara.
1962. El 01 de agosto el Ala 26 se transforma en Ala 37 de transporte, con aviones DC-3.
1963. El 07 de enero, el Ala 37 empieza a prestar servicios regulares de transporte, iniciando así su fase operativa. Su dotación es de 25 aviones.
1967. Durante el mes de noviembre se transforma la antigua Ala en el 37 Grupo de Fuerzas Aéreas, dependiendo directamente de la Jefatura de la Aviación de Transporte.
1971. El 17 de junio, se transforma el antiguo 37 Grupo de Fuerzas Aéreas y Base Aérea de los Llanos en Ala número 37, dependiendo de la Jefatura de la Aviación de Transporte.
1973. Se crea la Escuadrilla de Entrenamiento.
1974. El 29 de mayo, llegan a la Base Sus Altezas Reales don Juan Carlos de Borbón y doña Sofía (Príncipes de España). En el mes de junio, se cambia el estacionamiento del Ala 37, para instalarla en la Base Aérea de Villanubla (Valladolid) y en la Base Aérea de Los Llanos se crea una nueva unidad, que pasa a demonimarse Ala 14. A esta última se le dotará con material F-1 Mirage.
1975. El día 18 de junio y procedentes de Mont de Marsans llegan a esta Base los primeros aviones Mirage F-1. Dan la bienvenida el teniente general jefe del Mando de la Defensa, el general jefe de las Fuerzas Aéreas del Mando de la Defensa y las autoridades provinciales y locales.
1977. El 28 de marzo Su Majestad el Rey don Juan Carlos I realiza una visita oficial al Ala 14.
1978. El 02 de enero queda disuelta la 602 Escuadrilla de entrenamiento, que venía desarrollando sus funciones desde el día 24 de abril de 1973.
1979. Durante los días 15 al 23 de junio se celebra en esta Base el XV Pentathlon Aeronáutico Nacional Militar.
1987. El 27 de junio el Ala 14 alcanza las 75.000 horas de vuelo en material F-1.
1991. El 20 de noviembre el Ala 14 alcanza las 100.000 horas en material F-1.
1992. En mayo se celebra el Tiger Meet 92 en la Base Aérea de los Llanos, con la realización de misiones con escuadrones de la OTAN y jornada de puertas abiertas.
1996. El 20 de febrero se envía el primer Mirage F-1 (prototipo) del programa de modernización a Charleroi (Bélgica).
1997. El 26 de marzo el Ala 14 alcanza las 125.000 horas de vuelo en material F-1.
1998. El 06 de marzo visita la Base Aérea de los Llanos Su Alteza Real el Príncipe de Asturias.
1999. LLega a Albacete el primer F-1 modernizado.
1999. El 29 de julio se incorpora al Ala 14 el grueso de la plantilla de la Base Aérea de Manises.
2001. El 27 de febrero se recibe el último avión modernizado y se da por concluido el proceso de modernización.
2002. El Ala 14 participa por primera vez en el ejercicio Cope Thunder en Alaska desarrollando actividades aéreas con otros paises (EE.UU., Francia, Japón) donde se llevan a cabo ejercicios aire-aire y aire-tierra con resultados altamente satisfactorios. El día 22 de abril la Unidad es visitada por el general del aire Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
2004. El día 13 de septiembre, el ministro de Defensa José Bono Martínez, acompañado por el general del aire Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, visita oficialmente esta unidad.
2005. El día 18 de enero, el general del aire Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, visita nuevamente el Ala 14.
2006. El día 24 de julio el general de ejercito Felix Sanz Roldan, Jefe de Estado Mayor de la Defensa, acompañado por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire Francisco José García de la Vega, despiden al contingente que formará parte de la misión de policía aérea en Lituania.
2007. El día 25 de abril, Su Majestad el Rey visita oficialmente esta unidad.
2008. Primera visita de la Junta Nacional de la Real Hermandad de Veteranos de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil, presidida por el general del aire Eduardo González-Gallarza Morales.
2009. Durante el mes de agosto se reparan las pistas de la unidad, por lo que permanecen destacados en la Base Aérea de San Javier (Murcia) 10 aviones Mirage F.1 con su personal. El día 01 de octubre tiene lugar el acto de inauguración del Programa de Liderazgo Táctico (TLP), presidido por el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez Martínez, acompañado por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, al que asisten los representantes de los países signatarios.
2010. Visita de la ministra de Defensa Carmen Chacón Piqueras a las instalaciones del TLP en la Base Aérea de Albacete.
2011. En mayo comienza el Curso de Transformación al C.16, para oficiales, y el Curso de Instrucción de Mantenimiento del C.16, para suboficiales, en la Base Aérea de Morón, para los que se designa un primer contingente de esta unidad. En agosto se inician las obras para la implantación del C.16: reforma de hangares para instalación del simulador y obras de adecuación de la pista de vuelo –fresado, recrecido y asfaltado-, para garantizar la óptima operatividad del Ala 14, TLP y Maestranza Aérea de Albacete, así como ampliar las capacidades de las instalaciones de la Base. El 14 de noviembre, visita del Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, don Felipe de Borbón, al TLP en la Base Aérea de Albacete.
2012. En mayo tiene lugar la implantación del nuevo sistema de armas C.16 Eurofighter Typhoon, formando parte del 142 Escuadrón del Ala 14. En octubre se realiza la última alarma programada del C.14M, Mirage F-1M.
2013. En febrero se realiza el primer servicio de alarma "QRA" (Servicio de Alarma Programado) del C.16 y la recepción del simulador de vuelo. Tras algo más de 11 meses, el 11 de abril, el 142 Escuadrón alcanza las primeras 1.000 horas de vuelo de C-16.
Durante los días 22 a 24 de junio, se celebran los actos conmemorativos con motivo del fin de vida operativa del Mirage F-1M, incluyendo una jornada de puertas abiertas.
El 30 de diciembre se realiza el último vuelo del Mirage F-1M, realizado por los comandantes Mario García y Juan José Sellán.
2014. En abril de 2014, asignación orgánica de los C-16 al Ala 14, activada plenamente como unidad usuaria de este sistema de armas.
Del 4 al 20 de junio participación en el Ejercicio internacional Anatolian Eagle, desarrollado en Turquía, la primera vez en que la unidad participa en un Ejercicio internacional con C-16.
El 17 de diciembre, el avión C.16-48 del Ala 14 realizó sin novedad el vuelo de prueba tras finalizar con éxito la primera inspección de larga duración correspondiente a las 400 horas de vuelo.
2015. El 18 de marzo, el Ala 14 alcanza las 5.000 horas de vuelo realizadas con el C-16 Eurofighter.
El 18 de junio, visita del ministro de Defensa, Pedro Morenés Eulate, acompañado del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire F. Javier García Arnaiz, para el acto de imposición de condecoraciones concedidas con carácter extraordinario al personal del Ala 14 y del TLP por su actuación relevante durante el accidente ocurrido el 26 de enero de 2015 en la Base Aérea de Albacete.
El 27 de julio, llega el primer C-16 de la Tranche 3.
El 2 de octubre, se entregan los premios a la Excelencia en el Mantenimiento y Seguridad del Ejército del Aire, Trofeo de Seguridad de Vuelo al como Personal Distinguido al capitán Ángel Gálvez Belmonte. Segundo Premio con Carácter Colectivo de los Premios a la Excelencia en el Sostenimiento del Ejército del Aire a la Sección de Revisiones del Grupo de Material del Ala 14, en reconocimiento a su labor en Sostenimiento.
Participación en ejercicios: DACT, Volcanex ETIP LIVEX 15, Sirio, Tormentea, Trial Embow, Nube Gris, Dardo y Trident Juncture 2015, que fue el ejercicio 'insignia' de alta visibilidad de la Iniciativa de Fuerzas Conectadas, en el que participaron alrededor de 36.000 efectivos de más de 30 naciones, cuyo objetivo es adiestrar y certificar a la Fuerza de Respuesta de la OTAN, NRF 2016. El Ala 14 participó con 6 cazas C-16 Eurofighter.
2016. El 4 de enero, se despidieron de la Base Aérea de Albacete los cuatro aviones Eurofighter y 120 militares, para conformar el destacamento Vilkas en la base lituana de Siauliai durante cuatro meses, para la vigilancia del espacio aéreo en las Repúblicas Bálticas (Estonia, Letonia y Lituania), continuando con el compromiso adquirido por la OTAN para ejercer policía aérea en el Báltico. Cumpliendo el día 8 de febrero 100 horas de vuelo.
AERONAVES.-
EUROFIGHTER TYPHOON (C.16).
ALA 15.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Aragón. Zaragoza.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1985
El Ala nº 15 fue creada el 16 de diciembre de 1985 por Orden Circular núm. 04/85‐DOR, llegando los cuatro primeros EF‐18, en vuelo directo desde los Estados Unidos de América, el 10 de julio de 1986. El salto tecnológico que supuso la llegada de este moderno avión de combate fue un gran reto para el Ejército de Aire, que se pudo superar exitosamente gracias al esfuerzo de adaptación realizado por el personal implicado.
Así el 23 de octubre de 1986 el Ala 15 realizó su debut con la intervención de la unidad en un ejercicio programado con el resto de unidades aéreas del Ejército del Aire. A los pocos días, el 28 de octubre de 1986, también tuvo lugar la presentación institucional de la unidad, al realizar Su Majestad el Rey don Juan Carlos I su primer vuelo en un avión F‐18. Un año después, el Ala 15 también hizo su presentación ante la sociedad española participando de forma destacada en el desfile aéreo que tuvo lugar con motivo de la celebración de la Fiesta Nacional.
Rápidamente el Ala 15 entró en la dinámica de gran actividad propia de las unidades de Fuerzas Aéreas y, en apenas año y medio, exactamente el 13 de enero de 1988, alcanzó las 5.000 horas de vuelo. Ese mes, la unidad completó su dotación de aviones, que a medida que fueron llegando se habían ido integrando en los tres Escuadrones con los que cuenta actualmente:
- El 151 Escuadrón (con indicativo Toro).
- El 152 Escuadrón (con indicativo Marte).
- El 153 Escuadrón (con indicativo Ebro).
Un año después, la unidad alcanzó las 10.000 horas de vuelo, de lo que fue testigo su nuevo Estandarte, que había sido entregado por Su Majestad el Rey el 19 de septiembre de 1988, actuando como madrina Su Alteza Real la Infanta doña Elena.
Así pues el Ala 15 ya disponía de todo lo necesario para, a partir del 14 de enero de 1989 integrarse en el Servicio de Alarma Aérea, contribuyendo así a la defensa del espacio aéreo español.
El Ejército del Aire está siempre en continua evolución y, como parte de ella, en 1989 se produjo la reestructuración de la Base Aérea de Zaragoza. El Ala 15 pasó a denominarse Grupo 15 y se integró, junto con el vecino Grupo 31, en el Ala 31.
Pero las reestructuraciones no pararon la actividad y así en septiembre de 1991 se alcanzaron las 25.000 horas de vuelo. Prueba de la madurez alcanzada por la unidad, en julio de 1994, el Ala 15 'cruzó el charco' para integrase en el Ejercicio Red Flag en la Base Aérea de Nellis, en Nevada (EE.UU.), siendo la primera Unidad española en participar en tan importante evento, lo que hizo de manera muy destacable.
En diciembre de 1994, el Ala 15 tuvo su bautismo de fuego en operaciones reales: fue designada para participar en las misiones de paz de la OTAN en la República de Bosnia‐Herzegovina y Kosovo.
10 años después de su creación, en agosto de 1996, se alcanzó el hito de las 50.000 horas de vuelo, todas ellas llenas de esfuerzo y de misiones cumplidas.
Al igual que anteriormente lo hizo Su Majestad el Rey, el 15 de abril de 1997, Su Alteza Real el Príncipe de Asturias don Felipe de Borbón y Grecia visitó a esta unidad, realizando un vuelo en F-18.
Ya con las 75.000 horas de vuelo superadas por la Unidad (octubre 1999), en noviembre de 2000 el 151 Escuadrón superó una evaluación táctica de la OTAN, obteniendo la calificación de 'Combat Ready', siendo la primera unidad de la Fuerzas Armadas Españolas en realizar, superar y obtener esta calificación.
Fruto de una nueva adaptación orgánica, el 9 de diciembre de 2002, el Grupo 15 de Fuerzas Aéreas vuelve a constituirse en Ala nº 15, retomando su denominación original, con la que alcanzó en noviembre de 2003 las 100.000 horas de vuelo.
Con ya veinte años en sus alas los aviones F-18 empiezan el proceso de modernización Mid Life Update (MLU), que tiene por objeto aprovechar las buenas características y condiciones de la célula del avión para instalar nuevos equipos y sistemas que permitan disponer de una plataforma más moderna, versátil y segura.
Pero la unidad no se para y, a pesar de estar inmersa en este proceso de modernización de su flota, en octubre de 2007 alcanzó las 125.000 horas de vuelo, lo que supuso un hito muy importante para el Ala 15 y que representa, en buena medida, la labor realizada por todos sus componentes desde su creación. Como prueba de ello, el 08 de junio de 2010 se le concedió el Premio de Seguridad de Vuelo del Ejército del Aire en la modalidad 'Trofeo Unidad'.
Al igual que habían hecho sus 'primos' del 151 Escuadrón, del 22 al 24 de septiembre de 2010, se realiza la evaluación de la OTAN al 152 Escuadrón obteniendo la calificación de 'Combat Ready', siendo así el Ala 15 la primera unidad de Fuerzas Aéreas española en disponer de dos escuadrones operativos con ésta calificación.
El 04 de marzo de 2011 se entregó el Guion de unidad al Ala 15. Unos meses después, el 10 de junio de 2011, se celebró el XXV aniversario de la creación del Ala y de la llegada de los primeros F.18 a la Base Aérea de Zaragoza.
Del 3 de julio al 18 de octubre de 2011 el Ala 15 participó en la misión de la OTAN en la Operación Unified Protector‐Libia, siendo destacados a la Base Aérea Decimomannu en Cerdeña (Italia) desde donde realizaron sus misiones.
En enero de 2012 se finaliza el proceso de modernización Mid Life Update (MLU) de todos los aviones de esta unidad, por lo que actualmente se dispone de los equipos y sistemas más modernos, versátiles y seguros.
Como continuación a la labor incansable de todos los miembros del Ala 15, el 18 de julio de 2013 se alcanzan las 150.000 horas de vuelo.
La primera visita que Su Majestad El Rey don Felipe VI realizó a una unidad del Ejército del Aire fue al Ala 15, el 04 de mayo de 2015, en donde se realizó una foto con todos los componentes de esta unidad y concluyó la visita firmando el libro de honor.
El 16 de diciembre de 2015 cumplió 30 años de servicio.
El 15 de febrero de 2016 el ministro de Defensa en funciones, Pedro Morenés Eulate, seleccionó al Ala 15 como unidad representativa del Ejercito del Aire para realizar su despedida del cargo.
Siendo miembro de pleno derecho de la Nato Tiger Meet Association desde 2008, en mayo de 2016 se convierte en unidad anfitrión del Nato Tiger Meet 2016 (NMT16).
AERONAVES.-
MC DONNELL DOUGLAS F-18 HOMET (C.15)
ALA 23.-
Dependencia Operativa.- Mando de Personal (MAPER).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Extremadura. Badajoz. (Talavera la Real).
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1953
La unidad se fundó en diciembre de 1953, aunque la Escuela de Reactores retardó un poco más su nacimiento llegando en diciembre de 1954, ubicándose en la denominada a partir de entonces Base Aérea de Talavera la Real, situada a unos 13 kilómetros de la ciudad de Badajoz y siendo su primer jefe el entonces teniente coronel José Ramón Gavilán y Ponce de León.
La creación de la escuela fue la respuesta a la necesidad de nuevas enseñanzas para la formación de los pilotos que compondrían las unidades de caza, dotadas hasta entonces de material convencional y que, a partir de 1953, pasaron a contar con modernos aviones a reacción.
El 24 de Marzo de 1954, toman tierra en la Base Aérea de Talavera los seis primeros aviones T-33A 'Shooting Star' que formarían parte de la flota de la Escuela de Reactores.
En el mes de octubre de 1958, y con objeto de conseguir una mayor capacitación del personal designado para efectuar los Cursos de Reactores, se dota a la Escuela con aviones F-86 'Sabre', realizándose, desde entonces y hasta junio de 1969, el curso en dos partes consecutivas: la primera en material T-33 y la segunda en material F-86 'Sabre'.
El avión T-33 estuvo en servicio a la Escuela de Reactores hasta el día 3 de noviembre de 1969, siendo utilizado en 49 cursos de reactores y habiendo realizado 79.297 horas de vuelo.
El avión F-86 estuvo en servicio en la Escuela de Reactores hasta el mes de noviembre de 1970, tomando parte en 32 cursos de reactores y habiendo efectuado 27.029 horas de vuelo.
En 1970 llegaba el Northrop F-5B (fabricado en las instalaciones españolas de CASA) en sustitución de los F-86 y T-33, dados de baja en 1969 y 1973 respectivamente. el F-5 se emplea por primera vez en el 50º Curso de Reactores en el mes de septiembre de 1971 siendo el avión que desde entonces ha formado y forma a los pilotos de combate del Ejército del Aire.
El día 4 de noviembre de 1976 se alcanzan las 25.000 horas de vuelo en F-5, cumpliéndose las 50.000 horas el día 15 de octubre de 1982.
En marzo de 1987 la Escuela de Reactores adopta la actual denominación de Ala 23, unidad de instrucción de caza y ataque del Ejército del Aire, la cual se mantiene en la actualidad.
El día 9 de mayo de 1988 se cumplieron 75.000 horas de vuelo en F-5.
En el mes de noviembre de 1992, pasaron a formar parte de la dotación de aviones del Ala 23, los F-5/A y F-5 RF que dotaban el Ala 21 con sede en la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla).
El día 11 de abril de 1996 se alcanzan las 100.000 horas de vuelo en el F-5.
A lo largo de sus más de 50 años de historia, el centro de enseñanza ha realizado más de 129 cursos, en los que se han formado más de 2.000 alumnos. Desde su creación, el esfuerzo de la unidad se traduce en unas 250.000 horas de vuelo, de las cuales casi 150.000 pertenecen al F-5.
El Ala 23 es la única unidad del Ejército del Aire que cuenta con un Escalón Avanzado de Motores, creado en 1961, totalmente autónomo respecto al mantenimiento completo de los motores J-85, que son los que equipan a los aviones F-5.
Cada año alféreces alumnos de la Academia General del Aire realizan en el Ala 23 la Fase de Caza y Ataque en su último año académico. Tras superar esta Fase se les reconoce como pilotos de caza de Ejército del Aire pasando destinados a los escuadrones dotados con aviones F-18, Mirage F-1 o EF-2000 Eurofighter.
En septiembre de 2006, el Ala 23 recibe a la primera alumna aspirante que, tras superar con éxito el curso, se convirtió, en junio de 2007, en la primera mujer piloto de combate del Ejercito del Aire. Al año siguiente una de las alumnas aspirantes obtuvo la más alta calificación, siendo la número uno del curso.
AEREONAVES.-
NORTHROP F-5M REEDOM FIGHTER (AE 9).
ALA 31.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM)
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Aragón. Zaragoza.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1973
La creación del 301 Escuadrón tuvo lugar el 18 de diciembre de 1973 coincidiendo con la llegada del primer avión T-10 Hércules procedente de Estados Unidos a la Base Aérea de Zaragoza. Entregas posteriores completarían, a principios de 1980, los 12 aviones que componen actualmente la flota. En septiembre de 1978 se disolvió el 301 Escuadrón y se creó el Ala 31, nombre con el que sigue denominándose en la actualidad.
Desde su creación, el Ala 31 ha estado ubicada en Zaragoza, ciudad con la que está hermanada y prueba de ello es que en diciembre de 1979 el Ala 31 recibe su Estandarte, donado precisamente por la Ciudad y entregado en un solemne acto.
Los aviones Hércules T.10 / TK.10 del Ala 31, familiarmente conocidos como "Dumbos", son la espina dorsal del transporte aéreo militar español hasta la próxima llegada del Airbus A-400M. La Unidad está constituida por dos Grupos, el Grupo de Material (que realiza las revisiones y reparaciones y prepara las aeronaves para volar) y el Grupo de Fuerzas Aéreas (que vuela las misiones) compuesto por el 311 Escuadrón de Transporte y el 312 Escuadrón de Reabastecimiento en Vuelo.
El lema del Ala 31 "lo que sea, donde sea y cuando sea" refleja la filosofía de trabajo de los hombres y mujeres que la componen combinando misiones de todo tipo, desde apoyo aéreo logístico para despliegue de unidades y reabastecimiento en vuelo, a lanzamientos paracaidistas, operaciones aerotransportadas, asaltos aéreos, aeroevacuaciones, operaciones de búsqueda y salvamento, y transporte de ayuda humanitaria de emergencia.
El Ala 31 ha realizado desde su creación más de 178.052 horas de vuelo, transportando cerca de 1 millón de pasajeros, 141.865.206 Kg. de carga y se han trasvasado 37.036.330 litros de combustible en misiones de reabastecimiento en vuelo.
Desde que en febrero de 1.975 tuviera lugar el primer vuelo de ayuda humanitaria a Malí y Níger, una buena parte del esfuerzo realizado por el Ala 31 ha revertido en este tipo de misiones, en apoyo a zonas de catástrofes naturales, a Cruz Roja o Cooperación Internacional y en apoyo a la acción del Estado, así como a Naciones Unidas y a otros Organismos Internacionales, y en reconocimiento a las mismas, le fue concedida al Ala 31 en mayo de 1993 la Corbata del Mérito Civil para el Estandarte del Ala 31.Pag 3 de 12
De entre todas las misiones de apoyo a situaciones de emergencia efectuadas se pueden mencionar las siguientes:
• Catástrofe del petrolero Urquiola. La Coruña - 1976
• Terremoto en Yugoslavia - 1979
• Cooperación en Guinea Ecuatorial 1979-1983. Se realizaron 46 misiones (1.339 horas de vuelo), transportando 10.508 pasajeros y 1.378 toneladas de carga.
• Terremoto en Argelia - 1980
• Terremoto de Méjico - 1985
• Erupción volcán Nevado del Ruiz - 1985
• Terremoto en El Salvador - 1986
• Terremoto de Tabriz (Irán) - 1990
• Ayuda al pueblo kurdo - 1991
• Huracán "George" y "Mitch", Centroamérica - 1998
• Terremoto en Turquía 1999
• Inundaciones en Mozambique - 2000
• Terremoto en El Salvador - 2001
• Terremoto en Irán - 2003
• Tsunami – Indonesia 2005
• Huracán "Katrina" – EEUU. 2005
• Huracanes "Wilma" y "Beta" – Centroamérica 2005
• Incendios en Galicia - 2006
• Apoyo logístico para la inmigración ilegal en Canarias - 2006
• Inundaciones en Filipinas –2006 (el destino más lejano al que ha volado la Unidad )
• Apoyo a la UME incendios Canarias y Valencia - 2007
• Destacamento en Nicaragua huracán "Félix"- 2007
• Terremoto en Haití – 2010. Se realizaron 5 misiones (191:30 horas de vuelo), transportando 256 pasajeros (AECID, UME y MINISDEF) y 183’5 toneladas de carga.
• Repatriación del tesoro que transportaba la fragata Nuestra Señora de las Mercedes capturado por la empresa norteamericana Odissey – 2012
• Apoyo logístico para la inmigración ilegal en Melilla – 2014
• Aero evacuación de enfermos por ébola – Septiembre 2014
Pero debido a la naturaleza de una Unidad de Fuerzas Aéreas, lo más destacable a lo largo de su historia ha sido la presencia en zonas de conflicto, entre las que cabe destacar:
• EVACUACIÓN GUERRA CIVIL EN NICARAGUA (1979). Un T.10 fue desplegado a San José de Costa Rica para realizar vuelos entre dicha ciudad y Managua. Tras el ametrallamiento de un avión colombiano en fase de aproximación al aeropuerto de la capital nicaragüense, el Hércules español fue el único que permaneció en la zona, realizando 11 salidas en diez días, y evacuando a unas 1.500 personas de diversas nacionalidades. En los vuelos de ida a Nicaragua se transportó ayuda humanitaria
• UNTAG NAMIBIA - 1989. Entre los meses de septiembre y octubre un avión permaneció destacado durante 40 días. Se efectuaron 16 misiones de apoyo, volándose 835 horas, transportando 4.119 pasajeros y 1.250 toneladas de carga.
• CRISIS DEL GOLFO. OPERACIÓN DESERT STORM – 1ª GUERRA DEL GOLFO 1991. Desde agosto de 1990 hasta julio de 1991 el Ala 31 llevó a cabo un esfuerzo continuado en diversos tipos de misiones en la zona. Ello incluyó desde evacuaciones de ciudadanos españoles y extranjeros a apoyos para despliegues de las fuerzas de países aliados (EEUU, Reino Unido Y Francia) así como el sostenimiento del esfuerzo de los buques de la Armada destacados en el Golfo. Se realizaron más de 700 salidas, superando las 2.550 horas de vuelo.
• PROVIDE CONFORT TURQUIA-IRAN - 1991. Relacionada con las operaciones citadas anteriormente, en esta última el Ala 31 efectuó 22 salidas transportando personal y equipo entre Zaragoza, Sevilla y Torrejón y Diyarbakir e Incirlik en Turquía.
• REPATRIACIÓN REFUGIADOS ETIOPÍA – agosto 1991. Fletados para la ocasión bajo la Bandera de Naciones Unidas y apoyando la gestión del Alto Comisariado para los Refugiados, un avión de esta Unidad repatrió ciudadanos etíopes desde Djibouti a puntos de Etiopía en un esfuerzo de tres semanas, transportando 3.157 personas y 209 toneladas de carga, realizando un total de 127 horas de vuelo.
• EVACUACIÓN PERSONAL ZAIRE – septiembre 1991. Esta misión consistió en la repatriación de ciudadanos españoles desde Kinshasa, provocada por los desordenes producidos como consecuencia de la sublevación de unidades del ejército del Zaire.
Con motivo de la llegada del A400M (T-23) al Ala 31, en el 2015 comenzaron las obras de los nuevos hangares, así como los edificios donde se encontrarán las diferentes dependencias de este ala.
El 4 de mayo de 2015 el Ala 31 recibió la primera visita de S.M. el Rey Don Felipe VI desde su proclamación como Rey de España. En dicha visita, además de explicar las diferentes funciones de la unidad, se informó de la reciente incorporación al EATC y de la próxima recepción del T-23.
• EVACUACIÓN PERSONAL LUANDA (ANGOLA) – noviembre de 1992. Se evacuó personal español del aeropuerto de Luanda (inmerso en tiroteos), en coordinación con el Ministerio de Asuntos Exteriores.
• VUELOS EN APOYO A OPERACIONES EN LA ANTIGUA YUGOSLAVIA – 1992 hasta la actualidad. Desde los primeros vuelos a Split (Croacia), el Ala 31 ha apoyado a los contingentes españoles en Croacia, Bosnia-Herzegovina, Antigua República Yugoslava de Macedonia y Kosovo, dentro del marco de UNPROFOR, IFOR, SFOR y KFOR.
• UNAMIR RUANDA 1995 – Dos T.10 permanecieron destacados en Nairobi (Kenia) 12 días en apoyo a la Fuerza Aérea Belga en misiones de aeroevacuación. Dichas misiones tuvieron lugar en un ambiente de amenaza caracterizada por la incertidumbre derivada de la situación catastrófica y caótica que vivía Ruanda en esos días. Como colofón a las mismas hay que destacar la misión de recuperación de religiosos y de sus fuerzas de protección de la ONU en el aeródromo de Butare, al sur del país, de altísimo riesgo. El éxito de dicha misión hizo acreedora a la tripulación de la felicitación de autoridades nacionales y extranjeras, destacando entre todas la de Su Majestad el Rey.
• DESTACAMENTO ICARO EN AVIANO (ITALIA) PARA OPERACIONES DE REABASTECIMIENTO EN VUELO EN APOYO MISIONES AÉREAS SOBRE ANTIGUA YUGOSLAVIA 1994-2002 – Durante los casi ocho años que permanecieron destacados en en la B.A. de Aviano (Italia), participando en las Operaciones Deny Flight, Joint Endeavour, Joint Guard, Joint Force, Decisive Force, Allied Force y Joint Guardian, los TK-10 transfirieron en vuelo más de 9 millones de litros de combustible a aeronaves pertenecientes a las Fuerzas Armadas de España, EEUU, Reino Unido, Francia, Italia, Canadá y Alemania.
• LIBERTAD DURADERA AFGANISTÁN 2001 – Los vuelos a dicha zona se iniciaron en diciembre del año 2001 por medio de tres aviones T.10 que transportaron ayuda humanitaria de UNICEF desde España a Turkmenistán, para su posterior envío por tierra a Afganistán.
En febrero de 2002 se constituyó el Destacamento Géminis en la Base Aérea de Manás (Kirguistán) para la participación en la Operación Libertad Duradera. Inicialmente se desplegaron tres aviones, que fueron reducidos posteriormente a dos y, más adelante a uno. Las condiciones de operación se caracterizaban por un ambiente hostil, con amenaza antiaérea y pistas en malas condiciones, rodeadas de minas y con tramos de las mismas inutilizadas por cráteres de bombas.
En Manás, durante el invierno, al igual que sigue ocurriendo en la actualidad, fue necesario acometer trabajos de mantenimiento a la intemperie a temperaturas inferiores a los 30 grados bajo cero. El 23 de junio del 2003 finalizó este Destacamento, para atender a las necesidades de aerotransporte surgidas en la operación de Reconstrucción de Irak. Se realizaron 331 misiones, con un total de 2.273:15 horas de vuelo, transportando 5.239 pasajeros y 2.835.804 Kg. de carga.
• APOYO RECONSTRUCCIÓN IRAQ 2003-2004 – El 27 de octubre de 2003 partió hacia Kuwait el primer avión que constituyó el Destacamento ALTAIR, cuya misión principal era apoyar el despliegue español del personal estacionado en Irak. El avión se replegó a España en junio de 2004, tras volar 39 misiones, que supusieron 132:20 horas de vuelo, transportando 629 pasajeros y 53.469 Kg. de carga.
• OPERACIÓN RECONSTRUCCIÓN DE AFGANISTAN – Desde agosto de 2004 el Ala 31 constituyó la parte principal del Destacamento Mizar que el Ejército del Aire mantuvo en la Zona de Operaciones de Afganistán para apoyo de Transporte Aéreo Táctico y Logístico, así como Aeroevacuación Médica, de la Base de Apoyo Avanzado de Herat y Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT) de Qala i Naw, ambos liderados por España, que han formado parte de la aportación nacional a la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad en Afganistán (ISAF).
Dicho destacamento, basado inicialmente en Manás (Kirguistán) y posteriormente, desde 2009, en la propia FSB de Herat supuso la presencia permanente, aunque variable en número, de los T.10 del Ala 31 en la zona de operaciones, habiéndose llegado a alcanzar una presencia simultánea de hasta tres aviones en zona.
El Destacamento realizó hasta su cierre en julio de 2014 más de 2.200 misiones, sobrepasando las 10.000 horas de vuelo, los 100.000 pasajeros sobrepasando las 10.000 horas de vuelo, los 100.000 pasajeros y 12.000 toneladas de carga.
• OPERACIÓN UNIFIED PROTECTOR – Durante el año 2011 (abril-octubre) un TK.10 y 18 personas del Ala 31 estuvieron integrados en la ATT (Agrupación Aérea Táctica) "Argos", que operando desde Cerdeña participó en la operación "Unified Protector" para el Establecimiento de una zona de exclusión aérea sobre Libia y la imposición de un embargo de armas en aguas internacionales. El TK.10 realizó 114 misiones en las que se transfirió casi un millón de litros de combustible a aviones franceses, italianos, canadienses y estadounidenses además de a los F-18 españoles.
• DESPLIEGUE DEL DESTACAMENTO MAMBA EN GABÓN
Desde Marzo hasta Octubre del 2014, un T-10 del Ala 31 formo parte del destacamento MAMBA, dentro de la Operación de mantenimiento de la paz MISCA en apoyo a la República Centroafricana.
• EVACUACIÓN PERSONAL LIBIA – Julio 2014. Repatriación de ciudadanos españoles desde Trípoli, provocada por el conflicto presente en el país norteafricano.
• DESTACAMENTO MARFIL DE APOYO A MALÍ
Durante los meses de Enero a Mayo del 2013 y desde Octubre del 2014 hasta la actualidad, un T.10 y personal del Ala 31 se encuentra destacado en Dakar (Senegal) dentro del apoyo a la misión francesa BARKHANE en su lucha contra el terrorismo.
En la actualidad, el Ala 31 realiza también misiones de aerotransporte de personal o material para el sostenimiento de las diversas operaciones tales como la operación "Atalanta" en Yibuti, la operación "Libre Hidalgo" en el Líbano, la de apoyo a Irak y el despliegue de la OTAN en Turquía.
El Ala 31 también participa en los diferentes ejercicios nacionales e internacionales, bien como protagonista realizando asaltos aéreos o lanzamientos paracaidistas, bien en apoyo a otras mediante reabastecimiento en vuelo o proporcionando capacidad de aerotransporte, como en el despliegue del ejercicio Red Flag en Las Vegas (Nevada, EEUU) o en la Operación Cruz del Sur en Overberg (Republica de Sudáfrica) para el despliegue y repliegue de unidades designadas en las pruebas misil del Taurus en noviembre 2008. Asimismo participa en los cursos EAATTC (European Advanceed Airlift Tactics Training Course) mediante el cual el EATC (European Air Transport Command) instruye a sus tripulaciones en las diferentes operaciones tácticas.
AEREONAVES.-
* AIRBUS A400M (T23).
* LOCKHEED C-130 HERCULES (T10)
ALA 35.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate. (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid.Madrid. Getafe.
HISTORIA.-
Getafe inició su vinculación con la aviación en 1911 al ser seleccionada como meta de la carrera aérea París-Madrid. Desde entonces, el Aeródromo Militar de Getafe acogió el Aeropuerto de Madrid, el Real Aero Club de España, la Escuela Nacional de Aviación y la factoría de CASA.
El Ala 35 fue creada el 1 de julio de 1955 en la base aérea de Getafe como unidad específica de transporte, constituyendo desde entonces una de las unidades más emblemáticas y con mayor tradición del Ejército del Aire.
Sus misiones son las de transporte aéreo logístico, y transporte aéreo táctico, que incluye lanzamientos paracaidistas y de cargas, infiltración y exfiltración de grupos de asalto hacia o desde campos no preparados, operación con equipos de visión nocturna y reabastecimiento en vuelo, entre otras.
Varios tipos de avión han servido en el Ala 35 desde su fundación (Junkers 52, DC-3, DC-4, CASA 207 'Azor', CASA 212 'Aviocar', DH-9 'Caribou', CASA CN-235), siendo el C-295 (denominación militar T-21) el modelo actualmente en dotación. Su entrada en servicio en la Base Aérea de Getafe tuvo lugar en el año 2002 y supuso una mejora sensible de las características de robustez, versatilidad y sencillez de mantenimiento con respecto a modelos anteriores.
El T-21 (nomenclatura militar del C-295M) está dotado con capacidades hasta entonces inéditas en un avión de transporte del Ejército del Aire, como son el reabastecimiento en vuelo, las medidas de protección contra misiles, las comunicaciones seguras, las medidas de protección física (blindaje) o la capacidad de operación táctica nocturna con escasa luminosidad mediante el uso de sistemas de Gafas de visión Nocturna.
Algunas de las acciones más destacadas llevadas a cabo por el Ala 35 desde su creación son:
- De 1979 a 1992: Destacamento de 2 aviones C-212 'Aviocar' en Guinea Ecuatorial como consecuencia del acuerdo de colaboración entre España y ese país en materia de seguridad y defensa.
- De 1989 a 1990: Despliegue de 8 aviones C-212 'Aviocar' en Namibia. El Ala 35 fue la primera unidad de las Fuerzas Armadas Españolas que participó en misiones internacionales bajo mandato de las Naciones Unidas (UNTAG ).
- Entre 1990 y 1991: Se realizaron numerosas misiones al Golfo Pérsico en el contexto de las operaciones Desert Shield y Desert Storm tras la invasión de Kuwait por Iraq.
- En 1994: Participación en la misión de Naciones Unidas en Ruanda (UNAMIR ) tras los enfrentamientos étnicos entre hutus y tutsis.
- En 2005: Despliegue en Indonesia de 3 aviones CN-235 con motivo de la participación en la operación de ayuda humanitaria a las víctimas del tsunami que asoló el sudeste asiático.
- Entre 2006 y 2008: Constitución del Destacamento Alcor(1 avión C-295) en Herat (Afganistán), en el marco de la misión ISAF de la OTAN.
- Entre 2008 y 2009: Despliegue de 2 aviones C-295 en Yamena (República del Chad) dentro de la operación EUFOR TCHAD/RCA.
- Entre 2009 y 2011: Se constituye nuevamente el Destacamento Alcor del Ala 35 en Afganistán con 1 avión C-295.
- Entre 2013 y 2014: Constitución del Destacamento Marfil (1 avión C-295) en Dakar (Senegal), formando parte de la Operación de Apoyo a Mali, constituido a su vez en apoyo a la Operación Barkhane que Francia mantiene en ese país.
Actualidad:
- El Ala 35 es la Primera Unidad de Ala fija del Ejército del Aire en adquirir el role específico de Operaciones Aéreas Especiales, gracias a las capacidades tácticas del C-295 y a un adiestramiento continuo en este tipo de operaciones, realizado en conjunto con el resto de unidades de Operaciones Especiales (Ala 48, EZAPAC, MOE o FGNE ) y en cualquier tipo de ambiente de amenaza.
- En Febrero de 2019 hemos celebrado el 5º aniversario del Destacamento Mamba, en el que se encuentra desplegado un avión C-295 en Libreville (Gabón) en apoyo a Francia y la misión de Mantenimiento de la Paz que mantuvo en la República Centroafricana hasta 31 de Octubre de 2016 (conocida como Operación Sangaris) continuando el apoyo a Francia (Operación Barkhane en la franja del Sahel) y a la misión de Naciones Unidas de mantenimiento de la Paz denominada MINUSCA que entró en funcionamiento posteriormente.
- Además, el Ala 35 mantiene otro Destacamento permanente en Canarias desde mayo de 2005 donde se encuentra una tripulación y un avión desplegados. Habiéndose alcanzado las 10.000 horas de vuelo del C-295 en éste Destacamento, en el que se realizan misiones de transporte interinsular, transportes logísticos a destinos como (Cabo Verde, Mauritania, Malí…) y colaboraciones con distintas entidades civiles de las Islas Canarias.
- El 16 de julio de 2018 el Ala 35 alcanzó las 65.000 horas de vuelo de material C-295 durante una misión de aerotransporte y sostenimiento de los destacamentos Marfil (Operación A/M) y Mamba (Operación A/C) entre Dakar (Senegal) Abijan (Costa de Marfil) y Libreville (Gabón), donde se producía además el relevo de tripulación y avión del Destacamento Mamba.
- En la madrugada del 23 al 24 de abril de 2018 un C.295 medicalizado colaboró en la evacuación de un bebé en estado crítico por una enfermedad pulmonar severa, que requería la realización de la técnica de oxigenación por membrana extracorpórea desde el Hospital Son Espases (Mallorca) al Hospital 12 de Octubre (Madrid) junto a un equipo de personal especializado del citado Hospital y de la UMAER, Unidad del Ejército del Aire especialista en aeroevacuaciones médicas.
La Base Aérea de Getafe, hogar del Ala 35, acoge también otras unidades con aeronaves, como son el Escuadrón de ala fija del Ala 48, con misión SAR (búsqueda y Salvamento) y el Grupo de Fuerzas Aéreas del Centro Cartográfico y Fotográfico, así como otras tan singulares como el Centro de Farmacia de Madrid.
AEREONAVES.-
* AIRBUS C-295 (T.21).
ALA 37.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate. (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General. (MAGEN).
Localización.-
Castilla y León. Valladolid. Vilanubia.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1962
El Ala 37 se crea en septiembre del año 1962 en la Base Aérea de los Llanos (Albacete), dotada con 25 aviones DC-3, con denominación española T-3. El Ala se estructura operativamente en el Ejército del Aire como una unidad de transporte aéreo.
En 1968, se estudia la sustitución de los T-3, debido al gran número de averías y a las muchas horas de vuelo, y finalmente se opta por el avión DHC-4 Caribou, fabricado por la empresa canadiense De Havilland, a la que se compran 12 unidades. Al recibir los 6 primeros aviones, que recibirían la denominación militar de T-9, se constituye el 372 Escuadrón, permaneciendo los T-3 en el 371 Escuadrón, hasta que a primeros de 1970 se decide su disolución.
En agosto de 1974 comienza una nueva etapa de la vida de la unidad, al trasladarse el Ala 37 desde la Base Aérea de los Llanos a la Base Aérea Villanubla (Valladolid), siendo muy destacable el hecho de que en tan solo 48 horas la unidad está de nuevo operativa y continúa su actividad normal, ya en su nievo emplazamiento. En esa fecha cuenta con 12 aviones de transporte Caribou, compartiendo la base con los aparatos 'Saeta', que posteriormente serían destinados a la Base Aérea de Morón y los Texan T-6 de la 601 Escuadrilla que se disolvería hacia finales de los años setenta.
Es en esa década, a finales de 1975, cuando el Ala 37 destaca cuatro aviones Caribou al conflicto del Sahara español, para tomar parte en la Operación 'Golondrina', con la misión primordial de evacuar personal y material. Se realizaron más de 190 misiones con cerca de 800 horas de vuelo, en las cuales se transportaron alrededor de un millar de personas, fueron lanzados 300 paracaidistas y se recogieron unas 550 toneladas de material. El jefe del Ala 37 y de la Base Aérea de Villanubla es, en aquella época, el coronel Jacobo Pedrosa y Álvarez de Quindós (74/76), quien fuera el primero en ostentar simultáneamente ambos cargos.
Pasan los años y el 12 de octubre de 1981, comienza la primera de las Tres 'Operaciones Caribou', para trasladar en vuelo hasta España los 8 primeros Caribous de un total de 18 aparatos que se habían comprado a los Estados Unidos para reforzar las capacidades del Ala 37.
Dentro del ámbito de la Cooperación Española en Guinea Ecuatorial, el Ejército del Aire mantuvo un destacamento en Malabo durante casi 14 años, siendo el año 1989 cuando el Ala 37 participa en dicha misión integrando personal al destacamento que el Ala 35 tenía establecido.
A partir de julio de 1991 el mítico T-9 será sustituido en el inventario del Ala 37 por el sistema de armas T.12 (Casa-212 Aviocar en su denominación civil).
Es a partir de comienzos de 1992 cuando los destacamentos en Guinea Ecuatorial estaban constituidos únicamente por personal y aviones del Ala 37. Allí se efectuaron, al servicio de la Embajada de España, innumerables misiones de carácter humanitario en beneficio del pueblo ecuatoguineano. El personal destacado mantenía dos T.12 permanentemente operativos en el Aeropuerto de Malabo y una reducida Sección de Apoyo al Transporte Aéreo (SATA), en el Campo de Vuelo de Bata. Este destacamento se desactivó el 13 de marzo de 1994.
También es reseñable la participación de personal del Ala 37 como integrante de la misión auspiciada por Naciones Unidas en Namibia, bajo el nombre de UNTAG (Grupo de Asistencia para la Transición de Namibia).
Bajo la dirección de la OTAN, desde el mes de junio de 1993 el Ala 37 destacó un avión y personal tripulante a Vicenza (Italia), dentro inicialmente de la Quinta Fuerza Aérea Táctica Aliada, y encuadrado posteriormente dentro del Destacamento Ícaro del Ejército del Aire. Así, desde la Base Aérea de Dal Molin, en la bella ciudad de Vicenza, realizó misiones de mantenimiento de paz en el conflicto de la Antigua Yugoslavia, siendo la primera unidad del Ejército del Aire que participó en ese tipo de operaciones en el marco de UNPROFOR (United Nations Protection Force).
El día 8 de marzo de 1994, un Aviocar del Ala 37 sufre el ataque de dos misiles SA-7, siendo alcanzado por uno de ellos, que dañó seriamente la aeronave e hirió levemente al pasaje y a un tripulante. Éste fue el primer derribo, sin consecuencias mortales, de un avión de la coalición durante el desarrollo de una misión en el ámbito de una operación militar al amparo de una resolución de la ONU. La aeronave se recuperó sin otra novedad en el aeropuerto de Rijeka (Croacia), donde fue auxiliado por personal de la Base Aérea de Villanubla, para estar listo para su reincorporación en las 48 horas siguientes. El día 2 de julio de 2002 fue desactivado el Destacamento de Vicenza, efectuándose el regreso a la Base Aérea de Villanubla del personal y material que lo constituían.
El 2 de agosto de 1996 comenzó una nueva etapa para el Ala 37 dedicada a operaciones de vigilancia aduanera al suscribir la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) un convenio de colaboración con el Ejército del Aire. La unidad pasaría a operar y mantener una flota de 6 aviones Casa 212 serie 200 (TR-12D) propiedad de la AEAT. El objetivo fundamental de estas misiones era efectuar la vigilancia y reconocimiento marítimo para buscar, localizar, identificar y seguir a embarcaciones de interés derivado de las funciones encomendadas a la AEAT en la investigación, represión y persecución de delitos de contrabando. Para la realización de estas misiones se mantenían permanentemente tres destacamentos ubicados en las Bases Aéreas de Morón, San Javier y en el Aeropuerto Militar de Santiago de Compostela.
Entre noviembre de 2002 y octubre de 2003 la unidad participó con personal y material en misiones de apoyo en la crisis del Prestige. Se mantuvieron destacamentos aéreos basados en los Aeropuertos de Santiago de Compostela, Asturias y Santander, realizándose un total de 1.770 horas de vuelo en misiones de inspección y vigilancia de las manchas de fuel producidas por el vertido. A partir del 20 de mayo de 2003 se desactivaron los destacamentos y las misiones se realizan desde la Base Aérea de Villanubla. El último vuelo realizado fue el 21 de octubre de 2004.
En junio de 2006 se inicia un importante giro en las actividades hasta el momento más tradicionales hasta la fecha. A la realización de las misiones habituales de una unidad de transporte aéreo, se les une el nuevo cometido de llevar a cabo las inspecciones de mantenimiento de los aparatos CN-235 (D.4 VIGMA) del Ejército de Aire, así como de los CN-235 (serie 300) de la Guardia Civil. Área en la que se ha conseguido una buena efectividad reconocida por el resto de unidades. Desde el mes de abril de 2007 con motivo del traslado del 42 Grupo de Fuerzas Aéreas de la Base Aérea de Getafe a la de Villanubla, el Ala 37 se hace cargo del programa de mantenimiento (inspecciones y resolución de averías) de los aviones E-24 (Bonanza). De esta manera, en la actualidad, en el Ala 37 se llevan a cabo labores de mantenimiento en tres sistemas de armas diferentes.
El 20 de octubre de 2006 se celebran las 100.000 horas de vuelo del Aviocar T.12 en el Ala 37. Con ese motivo se inaugura un monumento al avión.
El 6 de octubre de 2010 se entrega a la AEAT el primero de los aviones TR-12D que la unidad operaba desde 1996, en un vuelo Valladolid-Sevilla (San Pablo). Posteriormente, se continuó con la devolución de todas las aeronaves, finalizando el proceso de entrega el 14 de noviembre de 2010. Desde 1996 se realizaron, en este tipo de misiones de vigilancia aduanera, un total de 26.094 horas de vuelo con los TR-12D de la AEAT y 10.830 horas con los T-12B del Ala 37.
El 26 de noviembre de 2010 se incorporaron dos aviones T12-B pertenecientes al 721 Escuadrón de la Base Aérea de Alcantarilla, que asignados temporalmente al Ala 37 son empleados para realizar misiones de transporte, lanzamientos de carga y personal y aquellas otras que se establezca.
El año 2014 fue un año de celebraciones, conmemorándose el 75º aniversario de la creación del Ejército del Aire, coincidiendo también con el 75º aniversario de la Base Aérea de Villanubla.
En la actualidad y según Directiva del JEMA 45/12, el Ala 37 está reconocida como unidad de referencia para el control técnico de la flota de aeronaves D.4, estando todos los aviones destinados administrativamente en la misma, si bien son operados por las tres unidades SAR del Ejército del Arie, a las que se les asigna con carácter temporal, de acuerdo con condicionantes operativos y logísticos.
AERONAVES.-
* AIRBUS C-212 AVIOCAR. (T.12).
ALA 46.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate.- (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Canarias.(MACAN).
Localización.-
Canarias. Las Palmas. Telde.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1965
Historia de la Base Aérea de Gando
Desde el siglo XIV, la Bahía de Gando fue protagonista de numerosas gestas marítimas y aeronáuticas; siendo punto de recalada de conquistadores, piratas y corsarios. En 1492 las naves de Colón arribaron a su extenso 'playal' para reparar la carabela 'La Pinta' en su primer viaje hacia el descubrimiento del 'Nuevo Mundo'. Sirvió de puerto comercial y constituyó una envidiable base logística para los pioneros de la aviación, ansiosos de batir records de velocidad, de distancia y sobre todo, de unir a Europa con América. El 26 de enero de 1926, el hidroavión 'Plus Ultra' pilotado por el comandante Ramón Franco, recaló en sus tranquilas aguas para iniciar la segunda etapa de su histórico vuelo Palos-Buenos Aires.
El Lazareto, ubicado en la Base, es la obra maestra del ingeniero Juan de León y Castillo, el mejor modelo de arquitectura sanitaria en su género de España, enmarcado en un cuadrilátero con muralla para paliar los efectos y evitar la propagación de las graves epidemias que, asolaban las islas y tratar convenientemente a los barcos que, procedentes de América y África, desembarcaban en puertos canarios, a finales del siglo XIX y comienzos del XX. Inaugurado el 21 de marzo de 1893, quedó semiabandonado después de la erradicación de aquellas epidemias. Tras varios proyectos es ocupado por el Ejército de Tierra en 1936, viviendo un oscuro paréntesis que supuso su utilización como campo de concentración para presos políticos.
Posteriormente fue cedido al Ejército del Aire en julio de 1946. La vinculación del Lazareto a la aeronáutica data de mucho antes, el 18 de enero de 1924 es testigo del primer aterrizaje, en el páramo de Gando, de tres aviones Breguet XIV bautizados con el nombre de 'Archipiélago Canario', 'Gran Canaria' y 'Tenerife', en honor al pueblo isleño, que los había adquiridos por suscripción popular para donarlos al ejército español. Sus instalaciones han servido para alojar al personal, talleres, almacenes y avanzados sistemas de comunicación.
La primera Torre de Gando parece que fue levantada por unos frailes franciscanos hacia el año 1360, como 'Oratorio-fortaleza' que fue destruido al poco tiempo por los indígenas. La segunda fortificación es obra de Diego de Herrera, señor de Canarias, en su intento por conquistar Gran Canaria en el año 1459; destruida por los antiguos canarios, sublevados frente a los desmanes de la guarnición. La tercera construcción fue consecuencia de los ataques portugueses. Diego da Silva, en un intento de la Corona de Portugal de anexionarse las islas, se dirigió con sus naves a Gran Canaria, penetró en la Bahía y tomó por asalto la Torre en 1459. Las reclamaciones de la monarquía castellana ante la portuguesa harán que Silva devuelva la Torre, que sería reconstruida en 1462. La cuarta fortaleza, de duración efímera se construyó a mediados del siglo XVI para resguardo y protección contra los piratas que atacaban las naves que llevaban los productos de la tierra para su exportación, fundamentalmente azúcar, a Europa y América. La quinta y actual Torre data de 1740, construida como fuerte militar por orden del capitán general de Canarias Mariscal Andrés Bonito de Pignatelli, obra de los ingenieros De la Riviere y De la Pierre. Cuando perdió su utilidad como fortificación, fue utilizada como base de una antena de radio de la Lufthansa en sus primeros viajes transoceánicos, por los pescadores del lugar para guardar sus aparejos de pesca y por la Comandancia Marítima de Las Palmas.
En 1940, las primeras unidades de Fuerzas Aéreas la utilizaron como polvorín. En el año 1974 (coincidiendo con la construcción de la segunda pista de vuelo) la Jefatura de la Zona Aérea de Canarias ordena su restauración. En marzo de 1982 (con motivo de la incorporación de los primeros aviones Mirage F-1) es inaugurada como Museo Aeronáutico del Mando Aéreo de Canarias (MACAN), en un acto presidido por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, teniente general García-Conde Ceñal. Hoy alberga en su interior vitrinas con maquetas de aviones, restos arqueológicos, fotografías, cuadros, libros, estandartes, etc. relacionados con la aeronáutica de Canarias.
El lema 'Arena, Mar y Viento' de la Base Aérea de Gando indica claramente los efectos negativos a los que se enfrentan aeronaves e instalaciones en Gando: la corrosión y la erosión, causantes de costosas inversiones para mitigar sus efectos. En diciembre del año 2000 se inició un sistema de Gestión Medioambiental, de acuerdo con los principios de la Norma ISO 14001, con el objetivo de lograr un comportamiento medioambiental basado en el concepto de 'Desarrollo Sostenible'. Entre las actuaciones llevadas a cabo para lograr dicho desarrollo sostenible destacar la mejora de la masa forestal de amplios sectores de la zona norte de la Base, que unido a la reconstrucción de extensas plataformas de vegetación en la zona central, ha producido resultados altamente positivos y por ello, entre los años 2001 y 2002, la masa forestal ha sido incrementada de 25 a 65 hectáreas, reduciendo la erosión de forma notable. Una depuradora de aguas residuales y dos plantas potabilizadoras de agua de mar contribuyen al logro de los objetivos medioambientales de la Base. Asimismo existe catalogado un 'Sitio de Interés Científico: el Roque de Gando' (Ley 12/1994), importante como testigo geológico del retroceso de la línea de costa en la zona de Gando y por albergar poblaciones de reptiles e insectos aisladas de sus congéneres de tierra firme, además de poseer un gran valor paisajístico.
Historia del Ala 46
Los antecedentes del Ala 46 se remontan al 9 de enero de 1928, fecha del establecimiento en el Sahara de la 1ª Escuadrilla Militar Española, desplegada entre Cabo Juby y Villa Cisneros. Posteriormente esta Unidad fue reorganizada en 1935 y pasó a denominarse '1ª Escuadrilla del Desierto' y, a comienzos de la década de los 40, '11ª Escuadrilla'. El 3 de febrero de 1939 llega a Gando el 1er Destacamento de la Aviación Militar Española, constituyéndose el 1 de septiembre de ese mismo año en Fuerzas del Atlántico. Era la primera representación oficial del Ejército del Aire en las Islas Canarias.
El 17 de octubre de 1940, como consecuencia de una nueva organización del Ejército del Aire, se integra el 112 Grupo, conjuntamente con la 54º Escuadrilla de Hidros con base en Las Palmas, Unidad aquella que, el 30 de mayo de 1941, formaría junto con el 29 Grupo Expedicionario de Getafe, el Regimiento Mixto Nº 4, origen del actual Ala 46.
Siendo la principal Unidad ubicada en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria), el Ala nº 46 está compuesta en la actualidad por el Escuadrón 462 de caza y ataque, dotado con aviones F-18.
El Ala nº 46 es la heredera de todas las unidades que desde 1940 han operado desde el paraje de Gando, siendo las principales el Grupo 29 con Fiat CR-32, el Regimiento Mixto nº 4 con Fiat CR-32, Junkers 52 y Dornier Wall, el Ala Mixta nº 36 con Me-109 (Buchón), Heinkel 111 y Junkers 52, y ya en 1965 el propio Ala 46 en cuyo seno han volado durante más de treinta años aviones como el T-6, DC-3, Saeta, F-5, Mirage F-1 y C-212 Aviocar.
El Ala nº 46 participó directamente en los conflictos saharianos de 1957 y 1975. Hoy constituye el primer medio de defensa y apoyo logístico aéreos en el Archipiélago Canario, manteniendo una estrecha colaboración en operaciones y ejercicios conjuntos con unidades del Ejército de Tierra y la Armada.
Los primeros antecedentes del 462 Escuadrón se remontan al mes de agosto de 1940 con la llegada a Gando del 29 Grupo Expedicionario de Caza, dotado con 24 aviones Fiat CR-32, procedentes del 21 Regimiento de Caza de Getafe. La Guerra de Ifni-Sahara fue el escenario de acción donde el 462 Escuadrón ha escrito las páginas más gloriosas de su historia. A lo largo de 18 años (1957-1975), las diversas unidades desplegadas por el Ejército del Aire en el Sáhara vivieron una etapa intensa, en constantes misiones de vigilancia y patrulla sobre el desértico territorio.
En 1975, se activó el 464 Escuadrón con el fin de contar en Canarias con un avión de combate de posibilidades operativas en todo tiempo; éste se convierte, de forma definitiva, en el 462 Escuadrón coincidiendo con la llegada a Gando de los Mirage F-1 en 1982. En 1999 se efectúa el relevo de los F-1 por los F-18.
En la actualidad, el 462 Escuadrón de caza, está equipado con el avión C-15 (F-18 Hornet).
Visitas institucionales
El día 15 de octubre de 2004, Su Alteza Real el Príncipe de Asturias visita esta Unidad.
AERONAVES.-
* MC DONNELL DOUGLAS F-18 HOMET (C.15).
* AIRBUS CN-235 (T.19).
*AIRBUS HELICOPTER AS.332 SUPER PUMA.
* AS.532 COUGAR (HD.21/HT 21/HT.27)
ALA 48.- (803 Y 402 ESCUADRÓN DE FUERZAS AÉREAS).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Getafe.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1992
Fecha de creación : 1992
El 19 de febrero de 1992 se crea en Cuatro Vientos, Madrid, el Ala nº 48, que queda constituida por un Grupo de Fuerza Aéreas, integrando tanto el 803 Escuadrón y como el 402 Escuadrón que ya se encontraban ubicados en esta histórica Base Aérea.
803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas
El 803 Escuadrón tiene su origen en el año 1954 cuando se crea en la Base Aérea de Getafe la 53 Escuadrilla de Salvamento con dotación de cinco helicópteros Sikorsky 55.
La Unidad mantuvo esta denominación hasta febrero de 1957, fecha en la que pasó a cambiar su denominación por la de 57 Escuadrilla de Salvamento. En noviembre de 1963, la Escuadrilla se convirtió en Escuadrón, aunque mantuvo su número. A partir de 1965 la Unidad adquirió el nombre de 803 Escuadrón, que ya ha mantenido hasta la actualidad, cambiando solo el apelativo 'de Salvamento' por 'de Fuerzas Aéreas', en 1967. En 1973 se produjo el cambio de ubicación del 803 Escuadrón, trasladándose desde la Base Aérea de Getafe a la Base Aérea de Cuatro Vientos.
A lo largo de sus años de servicio el 803 Escuadrón ha acumulado casi 130.000 horas de vuelo. Múltiples han sido sus misiones en estos años, la mayor parte de ellas en apoyo a la población civil, entre las que cabe destacar:
Colaboraciones en accidentes de tráfico o calamidades y catástrofes públicas como las inundaciones de Almería, Valencia, Bilbao, Cataluña, Murcia y Málaga.
Desde el año 1966 hasta el 1970, el Escuadrón cubrió el destacamento de Santander con un AB 205 para atender a misiones de salvamento en la zona norte de España.
Desde el año 1973 hasta el 1991, el Escuadrón cubrió el destacamento de salvamento marítimo de la Coruña, en el que se enmarcan operaciones en naufragios de buques como el 'Urquiola', 'Andros Patria', 'Casón', 'Topoloveni', 'Mariscador', 'Mar Egeo', etc.
Vertidos como el del buque 'Prestige'.
Rescate de carguero 'Kea' en 2010.
Aeroevacuaciones y transporte de órganos para trasplantes.
Rescates en accidentes aéreos y de montañeros.
El éxito en tan numerosas actuaciones ha implicado el salvamento de numerosas vidas humanas y ha sido posible gracias a la disponibilidad permanente de un helicóptero y un avión con sus tripulaciones, siempre en alerta las 24 horas del día, los 365 días del año.
Como parte del Ala 48, el 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas tiene un marcado carácter expedicionario, que le ha llevado a desempeñar numerosos despliegues para misiones internacionales, muchas de ellas en zonas de conflicto.
Su primer despliegue lo realizó en Sidi Ifni (antiguo Sáhara español) en 1958. Desde entonces el Ala 48 ha participado en las siguientes operaciones:
- Despliegue en Mozambique en el año 2000 para apoyo por inundaciones.
- Operación Noble Centinela: Vigilancia de la inmigración ilegal (República de Cabo Verde e Islas Canarias).
- Operación Atalanta contra la piratería en aguas de Somalia (Djibuti).
- Operación Unified Protector de la OTAN en Libia (Base Aérea de Decimomannu (Italia).
- Operación Active Endeavour en aguas del Mediterráneo.
- Misiones en apoyo de la Guardia Civil con motivo de las operaciones FRONTEX, HERMES e Índalo.
Desde el año 2005 hasta el 2013, el Ala 48, mantuvo un destacamento en la Base de Apoyo Avanzado de Herat (Afganistán) realizando misiones de ayuda en la reconstrucción del país bajo el mandato Internacional Security Assistance Force (ISAF). Allí mantuvo desplegados permanentemente tres helicópteros HD.21 en el destacamento HELISAF compuesto por 36 personas. A lo largo de esos años HELISAF realizó casi 6.000 horas de vuelo, realizando más de 1.200 misiones MEDEVAC.
Cabe destacar también que, tras el Plan de Implantación para el traslado del Ala 48 a la Base Aérea de Getafe, aprobado el 27 de junio de 2007 por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el ala fija del Ala 48 opera de nuevo desde la Base Aérea de Getafe con el CN-235 adaptado para vigilancia marítima (VIGMA), denominación militar D.4.
402 Escuadrón de Fuerzas Aéreas
El 402 Escuadrón es la unidad encargada de llevar a cabo todos los transportes de las altas personalidades del Estado, como son los miembros de Casa Real, Presidencia del Gobierno o los distintos Ministerios.
El 28 de junio de 1975 se crea la Unidad de Helicópteros, ubicándose en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos como unidad independiente equipada con material AS.330 Puma y Bell 205. En junio de ese mismo año inicia sus operaciones, realizando un vuelo con Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, don Juan Carlos.
El 23 de noviembre de ese mismo año, don Juan Carlos I realiza su primer vuelo como Rey de España en los helicópteros de la Unidad, en un vuelo entre el Palacio de la Zarzuela y el aeropuerto de Barajas.
A los tres años de su creación pasa a denominarse 402 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, designación que conserva en la actualidad.
Además de la misión de transporte VIP, el 402 Escuadrón ha realizado misiones de Búsqueda y Salvamento, así como misiones de transporte en apoyo de otros organismos del Estado. En este sentido cabe destacar su participación en apoyo de la Exposición Universal de Sevilla simultánea con el destacamento en Barcelona con ocasión de las Olimpiadas.
Por último, es necesario resaltar el valor añadido que supone para la motivación de las tripulaciones del 402, contar entre sus filas, al igual que sucedió con el Rey emérito don Juan Carlos I, con el primer piloto de helicópteros de España: Su Majestad el Rey don Felipe VI, cuya experiencia y presencia en las cabinas de vuelo de los Super Pumas (HD/T.21), es y seguirá siendo motivo de orgullo de este Escuadrón.
Desde su creación ha realizado más de 43.000 horas de vuelo.
A lo largo de su historia el Ala 48 y los Escuadrones que la componen han dispuestos de las siguientes aeronaves:
Helicópteros:
Sikorsky 55 (H.19B, H.19D4 y H.19ª) y su variante británica Westaland Whirlwind Mk-2. Denominación militar Z-1. Estos helicópteros operaron entre 1955 y 1970.
Bell 47-J Denominación militar Z.11 hasta 1978. A partir de esa fecha su denominación militar pasó a ser HD.11. Operó en la unidad entre 1965 y 1983.
Bell 205/ UH-1H. Denominación militar Z-10. Operó en la Unidad entre 1965 y 1982.
Bell 206-A. Denominación militar Z-10. Operó en la Unidad entre 1970 y 1982, fecha en la que se canjearon por 3 helicópteros Allouette III del Ejército de Tierra.
Alouette III. Denominación militar fue inicialmente Z.16 para pasar a ser HD.16 más adelante. Destinados en la Unidad entre 1973 y 1992.
AS 330 Puma. Denominación militar HD/HT.19. En el Ala desde 1973 hasta 1994.
AS 332 Super Puma. Denominación militar HD/HT.21. En el Ala desde 1982. Actualmente en servicio.
AS 532 Cougar. Denominación militar HT.27. En servicio desde 2004.
Aviones:
Dornier Do-27. Denominación militar L.9 y posteriormente U. En el Ala desde 1960 hasta 1983.
CL 215 Canadair. Denominación militar UD.13. En servicio entre 1971 y 1973.
Casa 212 Aviocar de fabricación nacional en versión SAR, denominación militar D.3. Conocidos como 'picopato', estuvieron en servicio entre 1983 y 2008.
CN-235 adaptado para vigilancia marítima (VIGMA), denominación militar D.4, aeronave de dotación en la actualidad que opera desde la Base Aérea de Getafe, en Madrid.
AERONAVES.-
* AIRBUS HELICOPTER AS 332 SUPER PUMA Y AS 532 COUGAR.
* AIRBUS CN-235 (T.19).
ALA 49/RCC PALMA.
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN) a través de la Jefatura SAR.
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Islas Baleares. Palma de Mallorca.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2009
El Ala 49 se crea el 30 de julio de 2009, por la Instrucción 56/2009 del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, que ordena el proceso a seguir para su constitución, y que su ubicación será en la Base Aérea de Son San Juan (Palma de Mallorca). Se completa el 27 de abril de 2011 con la Resolución 762/06399/11.
El Ala 49 reúne a la Base Aérea de Son San Juan (como Unidad) y al 801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, bajo el mando de un coronel. La jefatura del Ala 49 abarca igualmente al Centro Coordinador de Salvamento de Baleares (RCC), así como la Jefatura del Sector Aéreo de Baleares y las Comandancias Militares de los Aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca. Esta Unidad está compuesta por más de 400 personas entre militares y civiles.
La organización del Ala contempla al nuevo Grupo de Fuerzas Aéreas que cuenta con un único Escuadrón, el prestigioso 801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, dotado con helicópteros Puma HD.19, aviones Aviocar (D.3), y potenciado operativamente con aviones CASA 235 (D.4) de Vigilancia Marítima.
En más de cincuenta y cinco años de operaciones, el 801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas ha operado a lo largo de su historia siete tipos de aeronaves, cuatro aviones y tres helicópteros. Entre los primeros encontramos el Grumman SA/HU-16 Albatross (AD.1/AD.1B) de 1954 a 1978, el CASA C-127 (L.9) de 1963 a 1974, el CASA C-212 Aviocar (D.3) desde 1979, y el CASA CN-235 VIGMA (D.4) desde 2008. En cuanto a los helicópteros, el Agusta-Bell AB-205 (Z.10/HD.10) de 1967 a 1983, el AS.332B Súper Puma (HD.21) de 1983 a 1994, y el SA.330 Puma (HD.19) desde 1994.
La misión principal encomendada a todos estos medios aéreos ha sido la de localizar a las aeronaves siniestradas dentro de su área de responsabilidad (FIR Barcelona), así como colaborar con otros organismos tanto civiles como militares que así lo demanden.
En el momento de constituirse el Ala 49, el 801 Escuadrón está próximo a alcanzar las 100.000 horas de vuelo, y ya ha realizado, entre otras, quince rotaciones de tripulaciones de helicóptero en Afganistán (Herat), tres rotaciones en aguas de Somalia (Yibuti), e inicia su primer despliegue en Cerdeña para operaciones de vigilancia marítima frente a Libia.
ALA 78.-
Dependencia Operativa.- Mando de Personal (MAPER)
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Andalucía. Granada. Armilla.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1980
La Base Aérea de Armilla cuenta con una gran tradición aeronáutica y es, junto con el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos, uno de los aeródromos más antiguos de España aún en uso conservando ese viejo aire de lo que fue el aeródromo original.
Para tener constancia de las primeras inquietudes aeronáuticas acaecidas en Granada, hemos de remontarnos al año 1895, en el cual tienen lugar varias elevaciones de globos aerostáticos con ocasión de las fiestas del Corpus granadino, siendo el aviador belga Tick el primero en sobrevolar sus cielos a bordo de un aeroplano Bleirot el 20 de junio de 1911.
Años mas tarde en 1914, se realiza “El Primer Certamen Oficial de Aviación” evento del que se hace eco la publicación granadina de la época “Revista Alhambra” de fecha del 31 de agosto de ese año, la cual describe a D. Luís Dávila, primer jefe del Aeródromo Militar Armilla, como: “un ilustrado militar, piloto aerostero e intrépido aviador”. Este festival de aviación fue de gran relevancia, ya que hasta entonces las fiestas aeronáuticas habían corrido a cargo de empresas privadas, siendo éste certamen el primero que cuenta con el apoyo del gobierno a través de los Ministros de la Guerra y de Fomento.
Debido a las campañas de Marruecos (3 de septiembre 1913 a 11 de julio de 1927) se incrementa la importancia que para la aeronáutica militar española adquiere esta zona, lo cual hace que el hipódromo que era hasta entonces usado como campo de aviación no pueda cubrir las necesidades existentes y se comiencen a buscar más terrenos para ampliar la superficie del aeródromo.
El 21 de junio de 1922, el Comandante Luis Dávila Ponce de León y Wilhelms inaugura el Aeródromo Militar de Armilla después de haber donado conjuntamente con el Ayuntamiento de Granada parte de los terrenos ubicados en el paraje denominado “Los Llanos de Armilla” en los términos municipales de Alhendín y Churriana de la Vega. A partir de ese momento, el aeródromo comienza a desplegar una intensa actividad.
Sus primeros aviones fueron los De HAVILLAND y BRISTOL que en 1918 aterrizan con motivo de la campaña de Marruecos, incorporándose en 1927 los BREGUET-14 y 19. Posteriormente, se incorporaron los aviones Nieuport, los Praga, los SAVOIA-79 (1939-1955) y los E-4 (1953-1955).
El 18 de abril de 1925 muere en accidente de aviación, en el propio campo de vuelos, el Comandante Dávila, junto al soldado D. Juan Jiménez Ruiz, motivo por el cual se le llamó inicialmente “Aeródromo Dávila” en honor a su fundador.
En 1929, aterriza en el Aeródromo de Armilla el “Jesús del Gran Poder que años antes había intentado batir el record de distancia sin escalas que estaba fijado en 7.188 Km., y en 1934 lo hace el Autogiro C-30, que tripulado por su inventor D. Juan de la Cierva, realiza una exhibición.
Entre 1941 a 1947 se suceden nuevas expropiaciones de terrenos que afectan a los términos municipales originales y, además, a los de Gabia Grande y Ogíjares, con las cuales se completaron todas las ampliaciones.. La actual Base Aérea de Armilla ocupa una superficie aproximada de cuatro millones de metros cuadrados, distribuidos en seis términos municipales: Gabia Chica, Alhendín, Churriana de la Vega, Gabia Grande, Ogíjares, y Armilla.
Entre los años 1955 y 1971, la Base de Armilla comienza a desplegar una intensa actividad formativa con la puesta en marcha de la Escuela Elemental de Pilotos, dotada de aviones Pragas, Savoias, E-4, E-9 y Bucker E-3B y la Escuela Elemental de Pilotos de Complemento, que llega a Granada después de que los responsables del Ejército del Aire decidieran disolver el 12º Regimiento de El Copero de Sevilla. En 1971 las dos escuelas abandonan Armilla para recalar en la Base Aérea de Reus, tras haber formado a 21 promociones de pilotos.
Poco tiempo va a pasar para que la docencia vuelta a instalarse en la Base Aérea de Armilla, ya que dos años más tarde –en 1973- se crea el Centro de Selección de la Academia General del Aire (C.S.A.G.A.), con la misión de seleccionar y formar militar y aeronáuticamente a los alumnos aspirantes a Cadetes de la Academia General del Aire, para lo cual retornaron los E-3B y E-9. Esta andadura se prolongó hasta el año 1980, tiempo durante el cual se formaron siete promociones. A partir de ese año, el C.S.A.G.A se traslada a la Base de la localidad murciana de Los Alcázares.
Es en el año 1980 cuando comienza su actual etapa al crearse el “Ala de Enseñanza número 78”, asumiendo las misiones asignadas hasta ese momento a la Escuela de Helicópteros del Ejército del Aire, basada en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos (Madrid) desde 1960. El material de vuelo en aquellos era el Z-2 (AC-12) "Pepo", en el que se efectuaron unas 2500 h. de vuelo y el Z-1 (Sikorsky S-55), que acumuló tan sólo unas 1500 h. antes de ser dado de baja. Ambos fueron sustituidos por los Bell-47, UH-1H y Hughes 300 C antes del traslado a Armilla.
En la actualidad, la Base es la transformación conservadora del viejo aeródromo. Destaca su Plaza de Armas, bello patio enmarcado por un conjunto de edificios seudo árabes de la época antigua y cerrado por un moderno monumento a los que dieron su vida por España, rematado por una figura de un avión de papel en actitud ascendente, como queriendo simbolizar a un tiempo la fragilidad del vuelo y el estudio necesario para el mismo.
Hitos históricos
A continuación se citan los hitos más relevantes en la historia de esta Unidad:
- 1895 Primeras elevaciones aerostáticas.
- 1915 Ascensión del globo Saturno tripulado por el Cte. Dávila.
- 1922 Nace el Aeródromo de Armilla.
- 1925 El 18 de abril muere en accidente aéreo el Cte. Dávila.
- 1929 Llegada del "JESÚS DEL GRAN PODER".
- 1934 Exhibición del Autogiro "LA CIERVA".
- 1939 Se establece el 12 Regimiento con aviones Savoia 79.
- 1955 Disolución del 12 Regimiento y creación de la Escuela Elemental de Pilotos (trasladada de El Copero).
- 1960 Creación de la Escuela de Helicópteros en Cuatro Vientos.
- 1969 El 28 de junio, tuvo lugar el primer vuelo "solo" de S.M. El Rey Don Juan Carlos I en el HE-7A-13, en Cuatro Vientos.
- 1973 Creación del Centro de Selección de la Academia General del Aire.
- 1980 Creación del Ala 78.
- 1983 Entrega del Estandarte y del Monumento a los Caídos donado por la Excma. Diputación de Granada.
- 1985 Concesión de un Corbatín de Honor al Estandarte y de la Medalla de Oro de la Provincia. Conmemoración de las 100.000 horas de vuelo en enseñanza.
- 1988 Visita de S.A.R. El Príncipe de Asturias.
- 1990 Causa baja el Bell 47-G (HE-7).
- 1991 Visita de S.M. El Rey Don Juan Carlos I.
- 1991 El 08 de noviembre tuvo lugar el primer vuelo con tripulación española del HE-24-01 en la factoría de Sikorsky en West Palm Beach (Florida).
- 1991 Noviembre. Llegada del HE-24-01 a bordo del T-10-01 (C-130 Hércules) del Ala 31 en vuelo directo desde EE. UU. El día 10 de diciembre se efectuó la presentación oficial.
- 1992 El 20 de febrero se efectúa la primera misión S.A.R. con el HE-24 al evacuar a tres personas de un pueblo en la Sierra de Cazorla incomunicado por la nevada que azotó España.
- 1992 Julio. Se celebra el campeonato del mundo de paracaidismo militar.
- 1993 Octubre. Causa baja el Bell UH-1H/AB-205 (HE-10).
- 1996 S.A.R. El Príncipe de Asturias realiza el curso de helicópteros en el HE-24.
- 1998 Se cumplen las 15.000 horas de vuelo en HE-24 y las 145.000 horas de vuelo de enseñanza en helicóptero.
- 1999 Se cumplen las 50.000 horas de vuelo en HE-20.
- 2000 Julio. Llegada en vuelo desde Francia del primer HE-25 (Colibrí).
- 2001 Abril. Causa baja en el servicio del helicóptero HE-20 (Hugues).
- 2004 Creación de la Patrulla “Aspa”.
- 2004 Creación de la Residencia de Acción Social (RAS) de Armilla, ubicada en la Base Aérea.
- 2005 Febrero. Presentación Oficial a los medios de comunicación social de la Patrulla ASPA.
- 2007 Marzo. Visita Institucional del Príncipe de Asturias S.A.R. Don Felipe de Borbón y Grecia.
- 2007 Junio. 24º Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático.
- 2008 Febrero. Concesión de la Granada de Oro por el Exmo. Ayuntamiento de la ciudad de Granada.
- 2009 Abril. Se cumplen las 40.000 horas de vuelo en HE-24.
- 2010 Febrero. Concesión de la Medalla de Oro por el Exmo. Ayuntamiento de Armilla.
- 2010 Junio. Concesión del Corbatín de la Real Maestranza de Caballería.
- 2010 Septiembre. Beatificación de Fray Leopoldo de Alpandeire, en las instalaciones de la Base Aérea.
- 2011 Junio. Se alcanzan las 250.000 horas de vuelo totales, en la vida de la Unidad.
- 2011 Junio. Jornada de Puertas Abiertas coincidiendo con la celebración del Centanerio de la Aviación en Granada.
- 2013 Octubre. Se cumplen las 40.000 horas de vuelo en HE-25.
- 2014 Febrero. Concesión de la Medalla de Oro por el Exmo. Ayuntamiento de Alhendín.
- 2014 Mayo. Celebración X Aniversario Patrulla Aspa.
- 1915 Ascensión del globo Saturno tripulado por el Cte. Dávila.
- 1922 Nace el Aeródromo de Armilla.
- 1925 El 18 de abril muere en accidente aéreo el Cte. Dávila.
- 1929 Llegada del "JESÚS DEL GRAN PODER".
- 1934 Exhibición del Autogiro "LA CIERVA".
- 1939 Se establece el 12 Regimiento con aviones Savoia 79.
- 1955 Disolución del 12 Regimiento y creación de la Escuela Elemental de Pilotos (trasladada de El Copero).
- 1960 Creación de la Escuela de Helicópteros en Cuatro Vientos.
- 1969 El 28 de junio, tuvo lugar el primer vuelo "solo" de S.M. El Rey Don Juan Carlos I en el HE-7A-13, en Cuatro Vientos.
- 1973 Creación del Centro de Selección de la Academia General del Aire.
- 1980 Creación del Ala 78.
- 1983 Entrega del Estandarte y del Monumento a los Caídos donado por la Excma. Diputación de Granada.
- 1985 Concesión de un Corbatín de Honor al Estandarte y de la Medalla de Oro de la Provincia. Conmemoración de las 100.000 horas de vuelo en enseñanza.
- 1988 Visita de S.A.R. El Príncipe de Asturias.
- 1990 Causa baja el Bell 47-G (HE-7).
- 1991 Visita de S.M. El Rey Don Juan Carlos I.
- 1991 El 08 de noviembre tuvo lugar el primer vuelo con tripulación española del HE-24-01 en la factoría de Sikorsky en West Palm Beach (Florida).
- 1991 Noviembre. Llegada del HE-24-01 a bordo del T-10-01 (C-130 Hércules) del Ala 31 en vuelo directo desde EE. UU. El día 10 de diciembre se efectuó la presentación oficial.
- 1992 El 20 de febrero se efectúa la primera misión S.A.R. con el HE-24 al evacuar a tres personas de un pueblo en la Sierra de Cazorla incomunicado por la nevada que azotó España.
- 1992 Julio. Se celebra el campeonato del mundo de paracaidismo militar.
- 1993 Octubre. Causa baja el Bell UH-1H/AB-205 (HE-10).
- 1996 S.A.R. El Príncipe de Asturias realiza el curso de helicópteros en el HE-24.
- 1998 Se cumplen las 15.000 horas de vuelo en HE-24 y las 145.000 horas de vuelo de enseñanza en helicóptero.
- 1999 Se cumplen las 50.000 horas de vuelo en HE-20.
- 2000 Julio. Llegada en vuelo desde Francia del primer HE-25 (Colibrí).
- 2001 Abril. Causa baja en el servicio del helicóptero HE-20 (Hugues).
- 2004 Creación de la Patrulla “Aspa”.
- 2004 Creación de la Residencia de Acción Social (RAS) de Armilla, ubicada en la Base Aérea.
- 2005 Febrero. Presentación Oficial a los medios de comunicación social de la Patrulla ASPA.
- 2007 Marzo. Visita Institucional del Príncipe de Asturias S.A.R. Don Felipe de Borbón y Grecia.
- 2007 Junio. 24º Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático.
- 2008 Febrero. Concesión de la Granada de Oro por el Exmo. Ayuntamiento de la ciudad de Granada.
- 2009 Abril. Se cumplen las 40.000 horas de vuelo en HE-24.
- 2010 Febrero. Concesión de la Medalla de Oro por el Exmo. Ayuntamiento de Armilla.
- 2010 Junio. Concesión del Corbatín de la Real Maestranza de Caballería.
- 2010 Septiembre. Beatificación de Fray Leopoldo de Alpandeire, en las instalaciones de la Base Aérea.
- 2011 Junio. Se alcanzan las 250.000 horas de vuelo totales, en la vida de la Unidad.
- 2011 Junio. Jornada de Puertas Abiertas coincidiendo con la celebración del Centanerio de la Aviación en Granada.
- 2013 Octubre. Se cumplen las 40.000 horas de vuelo en HE-25.
- 2014 Febrero. Concesión de la Medalla de Oro por el Exmo. Ayuntamiento de Alhendín.
- 2014 Mayo. Celebración X Aniversario Patrulla Aspa.
AERONAVES.-
* SIKORSKY S-76 (HE.24).
* AIRBUS HELICOPTER EC-120 COLIBRI (HE.25).
BASE AÉREA DE MALAGA.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Andalucía. Malaga.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1919
La actividad aeronáutica de lo que con el tiempo se convertiría en la Base Aérea de Málaga se inició en 1919 con el establecimiento en el cortijo "El Rompedizo" de la Compañía Francesa Latecoere, que utilizaba Málaga como escala de la línea aeropostal Toulouse-Casablanca.
En 1928, las Autoridades que componían la Junta del Aeropuerto de Málaga realizaron diversas gestiones y estudios para buscar terrenos donde situar dicho Aeropuerto. Se opta por El Rompedizo y por fin, el 12 de junio de 1933, una vez resuelto favorablemente el pleito de arrendamiento con el Sr. Latecoere, se compra el cortijo a D. Eugenio Gross Schot por la cantidad de 175.000 pts.
Al concluir la Guerra Civil, el aeródromo "El Rompedizo" adquiere la condición de Base Aérea Militar, pero ya antes de finalizar el conflicto, cuando cesó la actividad bélica en la zona, en 1938 empezó a operar en El Rompedizo la compañía aérea Ala Littoria, primera en realizar transporte de pasajeros.
Posteriormente, se decide la construcción al otro lado del campo de un pequeño barracón para atender al tráfico comercial. Éste será el germen del actual Aeropuerto civil de Málaga, destinándose El Rompedizo con carácter exclusivo a la Aeronáutica Militar. Al Rompedizo se unió en 1942 el cortijo colindante denominado "Santa Amalia", constituyendo ambos las construcciones originales de la Base Aérea.
Entre 1939 y 1957 fue sede de la Escuela de Observadores.
De las actividades de cooperación con la población civil que tuvieron lugar en esta época, cabe mencionar el importante donativo que el 2 de noviembre de 1955 realizó la Base Aérea de Málaga con destino a la suscripción pro damnificados por la inundación sufrida en esta ciudad a finales del mes de octubre.
En 1959 se estableció en la Base Aérea de Málaga el Ala nº. 27, procedente de la Base Aérea de Morón de la Frontera, dotada con material Heinkel HE-111 "Pedro".
El 29 de mayo de 1960, se hizo entrega de un Estandarte al Ala de Bombardeo Ligero nº. 27, por la Ciudad de Málaga.
En 1967 se desactivó el Ala nº. 27 y se creó la 515 Escuadrilla en la Base Aérea de Málaga, compuesta por aviones tipo E-9 Iberavia y aviones T-6, más un avión Junker JU-52, que permanecieron allí hasta 1973. A partir de esa fecha, la Base Aérea de Málaga mantiene la consideración de Unidad Aérea de Apoyo Operativo.
ACTUALIDAD
En la actualidad el Jefe de la Base Aérea de Málaga, lo es también de la Residencia de Acción Social de Málaga y Comandancia Militar Aérea del Aeropuerto de Málaga. Dentro de la Base Aérea de Málaga, aunque bajo dependencia orgánica de la Escuadrilla de Microondas número 2 (Castilleja de la Cuesta, Sevilla), se encuentra ubicado el CEMAN Nº 22 que realiza funciones técnicas preventivas y correctivas de la red militar de comunicaciones.
En virtud de los Acuerdos de colaboración suscritos con el Ministerio del Interior, se encuentran destacadas con carácter permanente sendas Unidades de Helicópteros tanto de la Policía Nacional, como de la Guardia Civil.
Durante el verano del año 2000 se inició el despliegue de un destacamento de aviones tipo CL- 215T perteneciente al 43 Grupo del Ejército del Aire para atender a la extinción de incendios en el área mediterránea-meridional de España. El destacamento ha tenido continuidad y se viene desplegando todos los años en la Base Aérea durante la época estival.
La Base Aérea de Málaga dispone de un servicio de pista, preparación de vuelos, repostaje de combustible de aeronaves y automóviles que proporcionan apoyo logístico de orto a ocaso a gran número de aeronaves extranjeras y nacionales.
Asimismo se proporciona alojamiento logístico al personal.
RESIDENCIA DE ACCION SOCIAL DE MÁLAGA:
La Residencia de Acción Social de Málaga es uno de los lugares elegidos para establecer "Residencias de descanso del Ejército del Aire". Esta Residencia se encuentra ubicada dentro del recinto de la Base Aérea de Málaga, encuadrada orgánicamente en la Dirección de Asistencia al Personal del Mando de Personal del Ejército del Aire. Fue inaugurada en el año 1973 y en la actualidad cuenta con 48 bungalows recientemente reformados.
CENTRO CARTOGRAFICO Y FOTOGRAFICO (CECAF).
DEPENDENCIA OPERATIVA.- Mando Aereo General (MAGEN).
DEPENDENCIA ORGANIZA.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1951
El 26 de enero de 1920, en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos, se creó el Servicio Geográfico y Laboratorio Meteorológico de Aviación Militar. Este acontecimiento es considerado como el origen oficial de las actividades aéreo-foto-cartográficas en España.
Debido a la cada vez mayor importancia que estas actividades estaban adquiriendo para el éxito de las operaciones militares, en 1930 se decidió crear un centro de enseñanza en el propio Aeródromo de Cuatro Vientos, con el fin de proporcionar la adecuada formación al personal del Servicio Fotográfico del Arma de Aviación. En esta escuela se realizaron los primeros cursos de fotografía para oficiales, suboficiales y tropa. Desgraciadamente esta incipiente labor docente fue abruptamente interrumpida por el estallido de la Guerra Civil en 1936.
En 1939, tras el final de la contienda y la creación del Ejército del Aire, la 5ª Sección del Estado Mayor del Aire se convirtió en la responsable de las actividades relacionadas con la cartografía aeronáutica y la aerofotografía, construyéndose un edificio en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos, para alojar a la Escuela de Informadores Fotógrafos del Ejército del Aire. A partir de 1941, en esta escuela, que ya por entonces empezaría a ser comúnmente conocida como "Escuela de Cartografía y Fotografía", se impartieron diversos cursos de aptitud para el ascenso a Sargento Especialista en Fotografía y Cartografía, así como para Auxiliares de Tropa.
Fue el 4 de agosto de 1948 cuando oficialmente se creó la Escuela de Cartografía y Fotografía (ECAFO), dependiendo orgánicamente de la 5ª Sección del Estado Mayor, siendo el director del centro, el jefe de esta sección, mientras que el profesorado estaba compuesto por personal de la misma.
En marzo de 1951, al desaparecer la 5ª Sección del Estado Mayor, se creó el Servicio Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire, integrando a la ECAFO y a una unidad aérea llamada "Escuadrilla Fotográfica", que por aquel entonces contaba con una dotación de dos Dragon L9, un Junker T2-B y una avioneta Fiesseler Storch L16 "Cigüeña" .
En mayo de 1952, la Escuadrilla Fotográfica pasó a denominarse 96 Escuadrón, al que ese mismo año se incorporaron la Bucker E3-B y el Heinkel B2. Dos años más tarde se adquirió la primera Aisa HM-E4, y en 1957 pasó destinada a esta Unidad la primera Dornier L-9.
En 1967 el 96 Escuadrón pasó a denominarse 758 Escuadrón, al que al año siguiente se incorporó el Texan T6-D.
En el año 1970 la unidad aérea, cambió de nuevo de nombre, pasando a llamarse 403 Escuadrón, denominación que ha permanecido hasta la actualidad.
En 1972 se recibieron los aviones CASA Azor, TR-7, y en 1974 fue asignado a esta Unidad el primer CASA Aviocar, TR12A.
A comienzos de 1979, y por haber sido asignadas al Estado Mayor del Aire las funciones de planeamiento y dirección de las actividades de Cartografía y Fotografía, que antes correspondían a la Jefatura del Servicio Cartográfico y Fotográfico, nació el actual CENTRO CARTOGRAFICO y FOTOGRAFICO DEL EJERCITO DEL AIRE (CECAF).
Durante 1992 y 1993 se adquirieron dos Cessna Citation V, TR-20, que fueron trasladadas a España en vuelo transoceánico desde los Estados Unidos, y que actualmente siguen operativas en la Unidad.
En el año 2007, los TR-12 Aviocar, fueron sustituidos por dos CN-235-10, transformados para poder realizar misiones de aerofotografía, que adoptaron la denominación TR19-A.
Ese mismo año, dentro del Plan de Transformación de la nueva estructura de la Fuerza del Ejército del Aire, se decidió la integración en el CECAF del 421 Escuadrón, pasando éste a denominarse 409 Escuadrón (dotado con cuatro aviones Beechcraft C-90 "King Air", U.22); que junto al 403 Escuadrón y una Escuadrilla de Mantenimiento, formaron el nuevo Grupo de Fuerzas Aéreas de CECAF, ubicado en la Base Aérea de Getafe.
A finales del año 2008, a las misiones de fotografía aérea y de aerotransporte logístico y de autoridades, se añadió la de calibración de radioayudas para la navegación aérea, por lo cual la Unidad recibió una Cessna Citation 560, TM-20, equipada con una consola de calibración UNIFIS 3000.
AERONAVES.-
* BEECHCRAFT C90 KING AIR (U.22).
* AIRBUS CN-235 (T.19)
* CESSNA CITATION V (TR.20).
CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO DE MADRID (RCC MADRID).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General /(MAGEN) a través de la Jefatura SAR.
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN) a través de la Base Aérea de Torrejón.
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1956
Por Decreto Ley de 17 de junio de 1955 se crea el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) en España, dependiente del Ministerio del Aire.
El Centro Coordinador de Salvamento de Madrid (RCC Madrid) se crea por Orden Ministerial de 16 de enero de 1956, junto con otros tres centros coordinadores: Canarias, Baleares y Sevilla. Posteriormente, este último dejaría de tener la consideración de RCC, pasando a ser un Centro Secundario dependiente del RCC Madrid, el cual añade a su responsabilidad SAR la zona que aquél tenía asignada.
El RCC Madrid estaba integrado en la organización SAR en España, localizado en Paracuellos del Jarama (Madrid), con responsabilidad SAR en la parte occidental peninsular española.
Posteriormente, Sevilla dejaba de existir también como Centro Secundario en el año 1998 (Resolución 202/1998, de 22 de julio, del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire).
Entre 1998 y el año 2001, el RCC Madrid estuvo integrado en el 803 Escuadrón de Fuerzas Aéreas. La Resolución 253/2001, de 21 de noviembre, del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, deshizo dicha integración y reubicó al RCC Madrid en la Base Aérea de Torrejón, junto al Centro de Control de Área de Madrid (ACC Madrid).
CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE MEDICINA AEROESPACIAL (CIMA).-
Dependencia Operativa.- Mando de Personal (MAPER)
Dependencia Orgánica.- Mando de Personal (MAPER).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1940
Tiene sus orígenes en el Centro de Reconocimiento de Pilotos creado en Cuatro Vientos en 1912.
Por decreto del 15 de diciembre de 1939 se asignan las misiones específicas del Cuerpo de Sanidad del Ejército del Aire.
El 23 de febrero de 1940 (Boletín Oficial del Estado nº 69) se crean los Institutos de Medicina Aeronautica de Madrid y Sevilla y se fijan sus misiones: reconocimiento psico-fisico y psicotécnico del personal del arma de aviación, investigación en medicina aeronáutica y fisiología de vuelo y profilaxis, higiene, diagnóstico y tratamiento de las fuerzas del Ejército del Aire.
En 1942 el Instituto de Medicina Aeronáutica desaparece creándose el Centro de Investigación de Medicina Aeronáutica que se ubica en la Ciudad Universitaria unido al pabellón de Fisiología de la Facultad de Medicina, siendo su primer director el coronel Julio Atienza Crespo.
En 1943 se instala la primera cámara de baja presión y con ella se inician los primeros trabajos de investigación.
En 1974 el Centro se traslada al Hospital del Aire en la calle Arturo Soria donde dispusieron de instalaciones y equipos más actualizados.
En 1979 se adquiere a EE.UU. una nueva cámara hipobárica y un entrenador básico de orientación espacial (Gyrolab).
En 1980 se cambia la denominación inicial de Centro de Investigación por el de Instrucción para mantener la dependencia del Ministerio de Defensa, ya que los Centros de Investigación deberían estar bajo la tutela del Ministerio de Educación y Ciencia, manteniendo sin embargo sus mismas funciones y misiones.
En noviembre de 2002 CIMA se integra en la red sanitaria militar y pasa a depender de la Inspección General de Sanidad (Subsecretaria de Defensa).
El Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial (CIMA) se reincorporó a la estructura del Ejército del Aire en noviembre de 2013 y durante el primer semestre de 2014 completó su traslado, desde sus anteriores instalaciones en la calle Arturo Soria de Madrid, a las nuevas en la Base Aérea de Torrejón.
CENTRO DE SISTEMAS AEROESPACIALES DE OBSERVACION (CESAEROB).
Dependencia Operativa.- Jefe del Estado Mayor (JEMAD).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General. (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 28 de noviembre de 1994
El Sistema Helios de Observación de la Tierra por Satélite fue desarrollado originariamente por Francia en 1986. De fecha 9 de noviembre de 1988 data el Acuerdo Base entre los Ministerios de Defensa de Francia, Italia y España, como países con intereses comunes dentro de un mismo entorno geoestratégico, mediante el cual se establecía la cooperación en el Sistema Militar de Observación de la Tierra por Satélite.
La Directiva 60/90, de 20 de septiembre, de la Secretaría de Estado de la Defensa, estableció la organización, funciones y competencias relativas a la participación española en el Programa Helios I.
La Orden Ministerial 115/1994, de 28 de noviembre, por la que se constituía el Sistema Helios Español, dispuso que los Centros terrestres (Centro Principal Helios Español, CPHE, y Centro de Recepción de Imágenes Español, CRIE), se encuadraban en la estructura básica del Ejército del Aire, a efectos orgánicos y administrativos, correspondiendo su control funcional y operativo al Estado Mayor de la Defensa. Dichos Centros se ubicaron en la Base Aérea de Torrejón, el CPHE, y en la Estación Espacial de Maspalomas (Gran Canaria), el CRIE.
El Jefe del Estado Mayor de la Defensa, según Directiva 02/95, estableció la organización y operación del componente operativo del Sistema Helios Español.
El edificio donde su ubicó el Centro Principal Helios Español (CPHE) en la Base área de Torrejón fue inaugurado en febrero de 1995. Este hecho marcó el inicio de la participación nacional en un proyecto europeo que fue pionero en el campo de las tecnologías aplicadas a los sistemas espaciales para la observación de la Tierra. Una de las características principales de la Unidad, desde sus orígenes, es su carácter conjunto, ya que en ella se encuentra destinado personal de los Ejércitos de Tierra y Aire y la Armada, en virtud de la Directiva de JEMAD citada anteriormente.
El lanzamiento del primer Satélite de la familia Helios, el IA, se efectuó desde la Base Espacial de Kourou (Guayana Francesa), a bordo de un cohete Ariane 4, el 7 de julio de 1995. El 19 de julio del mismo año, procedente del Centro de Recepción de Imágenes Italiano (CRII) ubicado en Lecce (Italia), se recibe en el CPHE la primera cinta HDDT que sería, una vez producido el álbum correspondiente, la primera imagen recibida en España procedente del Satélite Helios IA.
El 3 de diciembre de 1999 se realizó con éxito el lanzamiento del Satélite Helios IB, desde la misma Base Espacial que el anterior y a bordo de un cohete de similares características.
La Orden Ministerial 381/2000, de 26 de diciembre, que modificó la Orden Ministerial 115/1994, disponía que el Sistema Helios Español precisaba adecuar las denominaciones de sus Centros. De este modo, el CPHE de Torrejón pasó a denominarse Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación (CESAEROB) y el de Canarias sería el Centro de Recepción de Sensores Aeroespaciales (CRESAER). A efectos orgánicos y administrativos continuaban encuadrados en la estructura básica del Ejército del Aire y su control funcional y operativo correspondía al Jefe del Estado Mayor de la Defensa.
A partir de octubre de 2003, las descargas de imágenes procedentes de los satélites Helios I se producen directamente en la antena instalada en el edificio del CESAEROB. De este modo, el 29 de diciembre de 2004, considerando que los requisitos del Sistema Helios Español hacían innecesaria la existencia del Centro de Recepción de Sensores Aeroespaciales (CRESAER) de Maspalomas, al ser desarrolladas sus funciones por el CESAEROB, dicha Unidad de Canarias fue desactivada.
El 25 de marzo de 2004, Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, Felipe de Borbón, visitó la Unidad.
El Satélite Helios IB, después de permanecer cerca de cinco años operativo, tuvo que ser desorbitado el 21 de octubre de 2004, debido a problemas surgidos en sus generadores de energía eléctrica.
Poco tiempo después, el 18 de diciembre de 2004, un nuevo satélite, el Helios IIA, fue lanzado también desde la Base Espacial de Kourou (Guayana Francesa), en esta ocasión mediante un lanzador Ariane 5.
El 11 de enero de 2005, con la publicación de la Orden DEF/4389/2004, de 29 de diciembre, por la que se desarrollaba la estructura del sistema Helios Español, se dispuso que el Sistema Helios Español, encuadrado en la estructura básica del Ejército del Aire a efectos orgánicos y administrativos, operaría desde el Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación de la Base Aérea de Torrejón.
El 18 de diciembre de 2009 fue puesto en órbita, desde la misma Base Espacial de lanzamientos anteriores en Kourou y a bordo de un cohete Ariane 5 el Helios IIB, cuarto Satélite de Observación de la Tierra que vino a completar la familia Helios.
El 31 de diciembre de 2011 el Helios IA fue desorbitado, por lo que quedaron en servicio los 2 satélites Helios IIA y IIB, que actualmente siguen plenamente operativos.
Posteriormente, España se sumó a la participación en un nuevo programa espacial de observación de la tierra: el Sistema Pleiades. Así, el 16 de marzo de 2010 tuvo lugar el acto de recepción de la infraestructura correspondiente al 'Segmento Terreno Español Pleiades', un nuevo edificio anexo al CESAEROB original de 1995.
El 17 de diciembre de 2011 se puso en órbita, también desde el Centro Espacial de Kourou y mediante un cohete Soyuz, el primer satélite de observación de alta resolución de la constelación Pleiades (PHR IA). El lanzamiento fue todo un éxito y el 11 de enero de 2012 se llevó a cabo la primera descarga de imágenes del satélite, comenzando la explotación por parte española del Sistema Pleiades. En aquél momento, dicho Sistema fue un novedoso programa de observación electroóptica de la Tierra basado en un uso conjunto militar y civil, cuyo objetivo era cubrir las necesidades europeas en materia de obtención de imágenes. Un año después, el 01 de diciembre de 2012 se lanzó el PHR IB, segundo satélite de la constelación Pleiades, desde el mismo Centro Espacial y también mediante un lanzador Soyuz.
Posteriormente, el 12 de febrero de 2013, España se retiró del proyecto y dejó de operar el mencionado Sistema Pleiades.
El 22 de febrero de 2018, desde la Base Aérea de Vandenberg, en California, y mediante un cohete Falcon-9 de la compañía Space X, fue lanzado el primer satélite español con sensores de tecnología RADAR a bordo, que forma parte del nuevo sistema espacial de observación de la Tierra con que cuenta España: el Sistema Espacial SAR PAZ.
El Sistema Espacial PAZ, con tecnología Radar de Apertura Sintética (SAR), es un satélite dual (militar y civil) propiedad de la empresa Hisdesat. Según los convenios y acuerdos firmados con dicha empresa, el Ministerio de Defensa es el cliente prioritario del sistema para atender las necesidades de seguridad y defensa, accediendo a todos sus servicios a través del Nodo Defensa del Segmento Terreno del Sistema PAZ, denominado “Defense-Payload Data Ground Segment (D-PDGS)”, ubicado en las instalaciones del CESAEROB y operado por personal de esta Unidad, bajo la dirección operativa del JEMAD, delegada en DICIFAS.
La tecnología radar que emplea utiliza las ondas electromagnéticas para medir distancias, altitudes, direcciones y velocidades de objetos y del propio terreno. En realidad, no toma imágenes, sino información de la superficie terrestre que, mediante procesos algorítmicos de análisis de su señal, permite obtener imágenes para su posterior explotación. El impulso de radiofrecuencia que emite el satélite se refleja en el objetivo y se recibe en la misma posición del emisor. A partir del eco de la señal, se pueden extraer gran cantidad de datos. Dos de sus ventajas fundamentales frente a la tecnología electroóptica son su funcionalidad, tanto de día como de noche, y la escasa o nula afectación de nubes ni de otros fenómenos meteorológicos que pudieran impedir la visión desde el espacio de los elementos de la superficie terrestre. En consecuencia, es un sistema operable las 24 horas del día e independiente de la situación meteorológica que haya en las áreas de interés.
Desde su lanzamiento hasta el 06 de septiembre de 2018 estuvo en fase de calibración y validación de imágenes a cargo de Hisdesat e INTA. El 06 de septiembre se produjo la recepción del Sistema por parte de la DGAM/MINISDEF y el 15 de octubre de 2018 se estableció la entrada en servicio operativo al haber alcanzado satisfactoriamente las condiciones necesarias establecidas para la Capacidad Operativa Inicial, entrando en fase de explotación operativa y elaboración de productos de imagen para satisfacer las necesidades de los usuarios de Defensa.
El Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación es una Unidad operativa durante las veinticuatro horas del día, los 365 días del año. Para el cumplimiento de la misión que tiene asignada, como Unidad productora de Inteligencia de Imágenes de las FAS españolas, actualmente programa, recibe, analiza y explota imágenes provenientes de sensores aeroespaciales electroópticos de observación de la Tierra embarcados, tanto en los Satélites Helios IIA y IIB, como de radar en el satélite PAZ. La Unidad tiene ante sí un nuevo reto en el marco de ambos sistemas satelitales y sus relevos futuros que, sin duda alguna, servirán para aprovechar las mejoras operativas que aporten los avances tecnológicos con que cuenten dichos nuevos medios de obtención de imágenes.
Finalmente, es importante señalar que, si bien el CESAEROB opera en gran medida con imágenes procedentes de los satélites de observación de la Tierra de los que dispone, el Centro está capacitado y realiza de forma habitual el tratamiento de imágenes obtenidas por los diferentes sensores aerotransportados con los que cuentan las aeronaves del Ejército del Aire y del resto de las Fuerzas Armadas españolas, así como, llegado el caso, los de satélites civiles comerciales de observación de la Tierra.
CENTRO LOGISTICO DE ARMAMENTO Y EXPERIMENTACION (CLAEX).-
Dependencia Operativa.- Mando de Apoyo Logistico (MADOC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General. (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1991
El CLAEX fue creado el 15 marzo de 1991 como heredero de antiguas unidades del Ejército del Aire existentes desde 1946 para tareas relacionadas con la experimentación en tierra y en vuelo de aviones, armamento y sistemas.
En noviembre de 1946, el entonces Ministerio del Aire decidió crear el Grupo de Experimentación, dependiendo del Estado Mayor del Aire, afecto a la Sección de Experimentación en Vuelo del INTA, y ubicado en el Aeródromo del INTA en Torrejón de Ardoz. El Grupo de Experimentación pasó a denominarse 406 Escuadrón en 1968 y 44 Grupo de Fuerzas Aéreas en 1985, ya independientes del INTA y dependientes del Ejército del Aire orgánica y funcionalmente.
El auténtico precursor del CLAEX fue el Ala 54, creada en diciembre de 1986, integrando en el mismo espacio geográfico todas las escuadrillas de armamento hasta entonces diseminadas por el territorio nacional, un Grupo de informática precursor del actual Grupo de Software, y el Grupo de Ensayos en Vuelo heredero del 44 Grupo.
Manteniendo el mismo hangar, diseñado por Eduardo Torroja en 1943, y considerado como estructura singular por sus dimensiones (182,88 m. de longitud y 47,24 m. de ancho) y por el hecho de tener una única columna central y un gálibo útil de 9 m., el CLAEX fue creado para poder acometer los ensayos en tierra y en vuelo de alto riesgo que ejecutan sus homólogos de países aliados. Actualmente dispone de tres Grupos (Grupo de Armamento, Grupo de Ensayos en Vuelo, Grupo de Software Aeronáutico) y del Centro de Desactivación de explosivos (CEOD) del Ejército del Aire.
Grupo de Armamento.- Asumió la herencia de la logística del armamento del Ejército del Aire con las adaptaciones requeridas para trabajar con el armamento aéreo actual de última generación y con el armamento terrestre en dotación en el E.A. (Pistolas, chalecos, subfusiles, etc). Su origen se remonta a dos unidades entonces autónomas; El Servicio de Misiles (SERMIS) dependiente del INTA hasta el año 1979, y el Parque Central de Armamento, ubicado en el aeródromo de Cuatro Vientos y dependiente del Servicio de armamento del Ministerio del Aire. El Parque Central de Armamento pasó a denominarse Escuadrón Logístico de Armamento (ESLOMIS), del que dependían las Escuadrillas Logísticas de Zaragoza, Tablada y 4 Puertas, y los polvorines de Chinchilla, Palenzuela y Bobadilla, unidades que se integraron como Grupo Logístico de Armamento en el Ala 54 hasta formar el actual Grupo de Armamento del CLAEX.
Grupo de Ensayos en Vuelo.- Es el heredero del Grupo de Experimentación creado en 1946, recogiendo de las distintas unidades precursoras en el área de la experimentación la experiencia y el método de trabajo para adecuarlos a las exigencias actuales del Ejército del Aire, y a las de los Ensayos en Vuelo requeridos para estar a nivel con las naciones aliadas. Aunque el nivel tecnológico ha evolucionado para adaptarse, el método lógico para afrontar los programas de ensayo que llegan actualmente al CLAEX se basan en la documentación y en la forma de cooperación siempre viva con el INTA y con las industrias.
Grupo de Software Aeronáutico.- Creado en 1984 como Centro de Apoyo al Software para asumir entre otras tareas la de integración de armamento y de software nacional en los recién llegados F-18, y habiendo cambiado su denominación inicial por las de Grupo de Informática de Combate y Grupo de Informática a secas, desde su creación ha ido evolucionando hasta ser capaz de diseñar, validar, verificar y mantener actualmente el software embarcado de los aviones F-5, F-1 y F-18 en dotación en el Ejército del Aire, además de poseer un banco de pruebas para la detección de anomalías del EF-2000 en coordinación con el IWSSS (Internacional Weapon System Support System).
El día 22 de octubre de 2001, Su Majestad el Rey visita oficialmente esta Unidad.
El día 15 de marzo de 2005, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 5 de abril de 2006, visita oficialmente esta Unidad Su Alteza Real el Príncipe de Asturias.
Según Orden Ministerial 112/2006 de 6 de septiembre, se concede el uso de la Enseña Nacional en su modalidad de Estandarte.
El día 8 de mayo se celebró, bajo la Presidencia del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, General del Aire D. Francisco José García de la Vega (JEMA), el acto de entrega y bendición del Estandarte del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX), donado por el Excmo. Ayuntamiento de Paracuellos de Jarama.
AERONAVES.-
* MC DONNELL DOUGLAS F-18 HOMET (C.15).
* AIRBUS C-212 AVIOCAR (T.12).
* AIRBUS C-101 AVIOJET (E.25)
CENTRO LOGISTICO DE INTENDENCIA (CLOIN).
Dependencia Operativa.- Mando de Apoyo Logiastico (MALOG).
Dependencia Organica.- Mando Aéreo General. (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1993
El Centro Logístico de Intendencia (CLOIN), nace como resultado de la integración en un solo Centro de diversas Unidades de Intendencia, anteriormente constituidas: Depósito Central, Depósitos de Getafe, Sevilla, Zaragoza y Laboratorio de Intendencia.
Su creación es la culminación del proceso de agrupación, dentro del Ejército del Aire, de un determinado número de Centros Logísticos definidos, no por su carácter geográfico, sino por su función específica.
El CLOIN comienza su andadura el 22 de octubre de 1993 en sus actuales instalaciones en la Base Aérea de Torrejón.
El día 26 de abril de 2005, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
CENTRO LOGISTICO DE MATERIAL DE APOYO (CLOMA).-
Dependencia Operativa..- Mando de Apoyo Logistico (MALOG).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Getafe.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1993
El Centro Logístico de Material de Apoyo (CLOMA) fue creado por la Resolución 12/93-DOR del 15 de julio, agrupando a tres Unidades independientes:
Grupo Logístico de Automóviles
Nació como Parque Central de Automovilismo el 21 de diciembre de 1954, haciéndose cargo de los talleres móviles que tenía la Maestranza Aérea de Madrid en la calle General Pardiñas.
El Parque tuvo su ubicación definitiva en Getafe tras efectuar obras en 1963 en él se instaló un taller de vehículos pesados, la jefatura del Parque, el Almacén de Repuestos, Depósito y Verificación, mantuvo este nombre hasta el mes de octubre de 1984, fecha en la que pasa a denominarse Grupo Logístico de Automóviles.
El Escuadrón Logístico de Defensa Química y Contra Incendios
Tuvo su origen como Servicio de Defensa Química y Contra Incendios de la 1ª Región Aérea en Cuatro Vientos. En 1985 pasó a denominarse Escuadrón Logístico de Defensa Química y Contra Incendios, y en mayo del año siguiente fue finalmente trasladado a las Instalaciones que actualmente ocupa en Getafe.
El Escuadrón Logístico de Combustibles
En sus comienzos era un almacén del antiguo Servicio de Combustibles ubicado en la Base Aérea de Cuatro Vientos. Entre los años 1962 y 1963 se construyó en la misma Base Aérea el Parque de Combustibles. Con la creación del Mando de Material, el Parque pasó a ser Unidad independiente y posteriormente, con la creación del Mando del Apoyo Logístico, pasó a denominarse Escuadrón Logístico de Combustibles.
CENTRO LOGISTICO DE TRANSMISIONES (CLOTRA).
Dependencia Operativa.- Mando de Apoyo Logistico. (MALOG).
Dependencia Organica.-Mando Aéreo General.- (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Getafe.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1942
SEMBLANZA CRONOLÓGICA DEL CENTRO LOGÍSTICO DE TRANSMISIONES
Con el nacimiento del Ejército del Aire, en el año 1939, surge el "Regimiento de Transmisiones de Aviación", cuyos mandos procedían del Regimiento de Transmisiones del Ejército de Tierra del Pardo (Madrid), teniendo como cometidos los servicios de comunicaciones terrestres (Telefonía y Telegrafía).
La Jefatura se instaló en un chalet de la calle Serrano, en el lugar que ocupa la Embajada de los EE.UU. de América. Posteriormente, se trasladó a otro chalet de mayor capacidad, ubicado en la calle Joaquín Costa.
El local que dio origen al futuro "Parque de Transmisiones" fue una Iglesia, en construcción y semiderruida, situada en la calle de Joaquín Costa en Madrid. Allí se almacenaba el material destinado a los montajes de Servicio de Transmisiones (teléfonos, teletipos, cables, herramientas para el tendido de líneas, etc.) y algún otro material de recuperación.
A principios de 1942 se procedió a la expropiación de los terrenos lindantes con la Base Aérea de Getafe, donde en los años sucesivos se fueron ubicando las distintas Unidades del entonces conocido como Cantón de Getafe, entre ellas esta Unidad.
Por Decreto de 11 de Enero de 1942, que creaba el Servicio de Transmisiones del Aire, la O.M. de 1 de Febrero (B.O.A. nº 15) organizaba el citado Servicio y en su artículo 10 especificaba que estaría constituido entre otros Organismos por los "Parques y Talleres Central y Regionales". Dando cumplimiento a esta O.M, fue creado el "Parque y Taller Central de Transmisiones" con propia Plantilla de Personal Militar y Civil.
Más tarde, concluidas las primeras obras en 1947 comienza el traslado a la nueva ubicación en la localidad de Getafe. Finalizando el citado traslado a finales de año 1948.
Desde su creación como Parque y Taller Central de Transmisiones, esta Unidad ha sufrido diversos cambios en cuanto a su denominación, habiendo sido conocida por Parque Central de Transmisiones, Parque de Transmisiones, Grupo Logístico de Transmisiones y actualmente por resolución 04/93-DOR de 21 de Abril, de Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, su denominación oficial es la de Centro Logístico de Transmisiones del Ejército del Aire (CLOTRA).
COMANDANCIA MILITAR AEREA DEL AEREOPUERTO DE MELILLA (CMAA).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización..-
MELILLA.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1979
En 1969 se inaugura el Aeropuerto de Melilla, dependiente en esa época del Ministerio del Aire, cuya jefatura era ostentada por oficiales del Ejército del Aire.
Posteriormente en 1979, al pasar a depender los Aeropuertos del Ministerio de Transportes y sus jefaturas ostentadas por personal civil, se crearon las Comandancias Militares Aéreas de Aeropuerto, entre las que se encuentra la de Melilla.
Las instalaciones iniciales estaban en la ciudad, desde donde se trasladaron al Aeropuerto de Melilla tras la construcción del actual edificio en 1985.
Dependencia Operativa.-
Mando Aereo de Combate.- (MACON).
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo de Combate (MACON).
Localización.-
Comunidad de Aeragón-Zaragoza.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2017
Actualidad:
El Centro Europeo de Transporte Aéreo Táctico (ETAC en sus siglas en inglés) fue oficialmente inaugurado el 8 de Junio de 2017 en la ciudad de Zaragoza. De este modo, Zaragoza se convirtió oficialmente en el hogar del Programa de Capacitación de la Flota Europea de Transporte Aéreo (EATF, por sus siglas en inglés) en una ceremonia que marcó la transferencia de este proyecto de la Agencia Europea de Defensa (EDA) a España.
La asociación EATF, creada por la EDA en 2011 y firmada por 20 países participantes, tiene como objetivo aumentar las capacidades de transporte aéreo de la UE al abordar la escasez de estos medios y aumentar la interoperabilidad entre ellos. La transferencia oficial del proyecto de las actividades de capacitación de la EATF de EDA al ETAC se escenificó en una ceremonia de entrega de la bandera entre el Director Ejecutivo de EDA, Jorge Domecq, y el primer Comandante del ETAC, coronel José Luis Romero.
El ETAC es un centro de formación y adiestramiento multinacional de carácter permanente que gestiona y ejecuta el Programa de Transporte Aéreo Táctico Europeo (ETAP). Este centro de experiencia en el campo del entrenamiento del transporte aéreo táctico, inicialmente estaba compuesto por 11 naciones pero en el primer trimestre de 2019 se vio ampliado al acceder dos naciones más, sumando un total de 13 naciones1
1Bélgica, Bulgaria, República Checa, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, España y Noruega en el 2017; Austria y Rumania en 2019.
COMPONENTE NACIONAL TACTICAL LEADERSHIP PROGRAMME (CN-TLP).
Depedencia Operativa.- Mando Aereo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Localización.-
Castilla-La Mancha- Albacete.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2009
A finales de los setenta el Cuartel General de la OTAN en el Centro de Europa se propuso impulsar las operaciones aéreas tácticas de carácter multinacional y, en enero de 1978, Alemania, Bélgica, Canadá, EE.UU., Países Bajos y Reino Unido suscribieron el Programa de Liderazgo Táctico, TLP (Tactical Leadership Programme) y lo ubicaron en la Base Aérea de Fürstemfeldbruck (Alemania). Los cursos comenzaron como seminarios de dos semanas de duración en las que tripulaciones expertas exponían, debatían, valoraban y formulaban tácticas, técnicas y procedimientos.
En septiembre de 1979 el Programa se trasladó al norte de Alemania, a la Base Aérea de Jever, y al seminario se le añadió una fase de vuelo, ampliándose a cuatro semanas. En Jever se completaron 71 cursos de vuelo, graduándose cerca de 2000 pilotos y tripulantes.
En marzo de 1989 el TLP se trasladó a la Base Aérea de Florennes (Bélgica) y se reestructuró en tres branches (secciones): a la ya existente de Vuelo, Flying Branch, se unieron la de Estudios, Academics, y la de Doctrina, Concepts and Doctrine. Un oficial de enlace de l´Armeé de l´Air se unió al staff del TLP y Francia empezó a participar activamente en los cursos.
En 1996 se incorporaron Dinamarca e Italia. En 1997, al retirar Canadá sus fuerzas de Alemania abandonó el Programa, pero mantuvo un oficial de enlace y continuó participando en los cursos.
En enero de 2002 el TLP se convirtió en una unidad de apoyo del Cuartel General Aliado en Europa, SHAPE (Supreme Headquarters Allied Powers Europe), que se unió como un socio más al Programa. El TLP pasó entonces a llamarse Programa de Liderazgo Táctico del Mando Aliado de Operaciones, ACO TLP (Allied Command Operations TLP). Ese mismo año España se unió al programa, ampliando la proyección hacia el sur de Europa del Programa.
En 2009 se han incorporado Francia y Grecia.
En julio de 2009 el Programa inició su traslado a la Base Aérea de Albacete inaugurándose oficialmente el uno de octubre bajo la presidencia del Secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez Martínez. El día cuatro de noviembre comenzó el primer curso académico, la modificación más relevante en su estructura es que la sección académica y la de conceptos y doctrina se han fundido en una sola (Academics and Doctrine Branch). El día nueve de noviembre se inició el primer curso de vuelo en España -los vuelos propiamente dichos comenzaron el día once- y el doce tuvo lugar una Jornada para la Prensa a la que acudieron medios nacionales, regionales y locales de prensa escrita, radio y televisión.
El personal que hoy forma parte del TLP en Albacete se siente orgulloso de la reputación internacional del Programa, considerado como un centro de excelencia para el entrenamiento en liderazgo táctico de pilotos y tripulaciones expertos. Varias generaciones de pilotos, tripulaciones y personal de apoyo a las operaciones aéreas se han beneficiado hasta hoy del Programa y han establecido fuertes lazos de amistad que impulsan el entendimiento y la cooperación entre nuestras naciones. Albacete ofrece las mejores condiciones para que el futuro del TLP sea tan brillante como su pasado.
ESCUADRÓN DE APOYO AL DESPLIEGUE AEREO (EADA).-
Dependencia Operativa.- Mando Aereo de Combate.- (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Aragón. Zaragoza.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1994
El Escuadrón tiene su origen en la extinta Escuadrilla de Apoyo al Despliegue Aéreo, creada en enero de 1994 a partir de la Escuadrilla de Apoyo al Transporte Aéreo Militar (EATAM).
Desde entonces, constituye un elemento esencial de nuestra capacidad expedicionaria del Ejército del Aire, participando en la mayoría de las operaciones que han requerido el despliegue fuera de nuestras fronteras de medios y personal del Ejército del Aire, tanto en un ámbito conjunto y/o multinacional como en el específico, incluyendo misiones puntuales de ayuda humanitaria, evacuaciones de residentes o misiones de escolta y protección en áreas de riesgo y/o ambientes no permisivos. Entre ellas, cabe destacar:
- Balcanes/Yugoslavia
- Destacamento Ícaro en la Base Aérea de Aviano (Italia, 1994-2002), llevando a cabo misiones de protección y apoyo al transporte aéreo.
- Destacamento en el Aeropuerto de Pristina (Kosovo, 2003-2004), liderando la terminal de pasajeros y carga del citado aeropuerto (Kosovo Force).
- Irak
- Operación Iraquí Freedom: Destacamento Altaír en la Base Aérea de Ali-al-Salem (Kuwait, 2003-2004), proporcionando protección y escolta a las aeronaves allí desplegadas en sus vuelos de apoyo a las fuerzas españolas desplegadas en Irak.
- Afganistán
- Operación Libertad Duradera:
- Base Aérea de Bagram. Despliegue, instalación y apoyo al destacamento de la Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue, así como su protección y la del personal médico durante sus operaciones en la Base de Bagram (2002).
- Destacamento Géminis en la Base Aérea de Manás (Kirguizistán, 2002), llevando a cabo la protección y escolta de aeronaves, así como los servicios de apoyo al transporte aéreo.
- Operación ISAF: primera unidad española en operar de forma permanente en Afganistán, siendo además la única unidad de la NATO que ha operado ininterrumpidamente durante más de trece años en este teatro de operaciones desde el inicio de las operaciones en dicho país en enero de 2002 hasta marzo de 2015 (Kabul, Bagram, Mazar i Sharif, Herat y Qala e Naw).
- Aeropuerto de Kabul (2002-2005), liderando la terminal de pasajeros y carga del aeropuerto Internacional de Kabul.
- Aeropuerto de Mazar-i-Sharif (2004-2005) proporcionando el apoyo al aerotransporte al personal desplegado (Ejercito de Tierra) y control táctico de combate mediante equipos de control de combate.
- Base Aérea de Manás (Kirguizistán), realizando misiones de escolta y protección de aeronaves (Destacamento Mízar, T-10) y servicios de apoyo al transporte aéreo (2002 – 2009).
- Base Avanzada de Apoyo de Herat con las misiones de:
- Seguridad y Protección de la Fuerza (mayo 2005 – junio 2007).
- Terminal aérea/ terminal aérea de operaciones combinadas (mayo 2005 – marzo 2015).
- Escolta y protección de aeronaves (Destacamento Alcor, T-21) (2006 –2008).
- Escolta y protección de aeronaves (Destacamento Mizar, T-10) (2009 – 2014).
- Grupos Aéreo Avanzado de Qala e Naw, proporcionando control aéreo mediante equipos de control de combate, equipos mini-RPAS y servicios de terminal aérea (2005 – 2013) en la zona de lanzamiento de paracaidistas de Qala e Naw.
- ISAF KAIA, durante el liderazgo español (Ejército del Aire) del Aeropuerto de Kabul (Afganistán) entre noviembre de 2009 y abril de 2010, realizando misiones de escolta y protección de autoridades, inteligencia, reconocimiento y desactivación de artefactos explosivos y coordinación de la terminal aérea.
- Países Bálticos
- Destacamentos Haris y Vilkas, en Lituania con misiones de policía aérea en el aeropuerto de Siauliai en los años 2006 y 2016, participando en apoyo a las aeronaves desplegadas realizando labores de seguridad, protección de la Fuerza y apoyo al transporte aéreo.
- Destacamento Ambar, en Estonia con misiones de policía aérea en la Base Aérea de Amari (diciembre 2014 – mayo 2015) y más recientemente entre los meses de abril y septiembre de 2017.
- África
- Destacamento Sirius de la Fuerza de la Unión Europea en Chad, (2008-2009) realizando misiones de escolta y protección de aeronaves C-295 del Ala 35, preparación de cargas de supervivencia para lanzamientos de apoyo a personal aislado y servicios de terminal aérea.
- Misiones de escolta de aeronaves en la misión de Naciones Unidas en el Congo (2006).
- Asia
- Destacamento Sirius en la Base Aérea de Pekambaru (Indonesia, 2005) dentro de la operación Abrazo Solidario de apoyo a los damnificados por el tsunami que afectó al sudeste asiático.
Además, su personal ha participado en misiones de evacuación de ciudadanos españoles en diferentes zonas del mundo, como es el caso de Zaire (1996), Líbano (2005), Libia (2011), o más recientemente, la isla de Saint Martin (2018), afectada por el huracán Irma.
Ha superado con éxito hasta la fecha cuatro evaluaciones tácticas NATO, habiendo participado de forma significativa durante el proceso de preparación (área de Protección de la Fuerza) de otras unidades del Ejército del Aire. Del mismo modo, ha participado en diferentes ejercicios nacionales de carácter específico y conjunto, así como en numerosos ejercicios en el marco de las organizaciones internacionales de las que forma parte España.
Ha participado en operaciones en apoyo de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, en la protección de infraestructuras críticas, así como con la Unidad Militar de Emergencias.
Actualidad
Actualmente se encuentra desplegado en:
- Fuerza de la Unión Europea de apoyo a Malí (2013– hasta la fecha) realizando misiones de escolta y protección de las aeronaves del destacamento Marfil de aeronaves C-130 del Ala 31 y prestando servicios de terminal aérea.
- Fuerza de la Unión Europea de apoyo a la Republica Centroafricana (2014-hasta la fecha) realizando misiones de escolta y protección de las aeronaves del destacamento Mamba de aeronaves C-295 del Ala 35 y prestando servicios de terminal aérea.
- Seguridad Cooperativa Mauritania. Formando a personal de la Fuerza Aérea de este país en misiones de Protección de la Fuerza y Defensa de Bases. Esta actividad se inició en 2016, desarrollándose con carácter anual.
Destacar entre sus cometidos la protección mediante sus equipos de escolta (Air Mobility Protection Team) de las aeronaves de transporte del Ejército del Aire y sus tripulaciones cuando éstas operan en áreas de riesgo a lo largo del mundo desempeñando cualquier tipo de misión. A lo largo de 2018 ha realizado un total de 21 misiones de este tipo (sin contabilizar las propias de los Destacamentos en curso).
Además de estas misiones, en 2019 está previsto su despliegue desde mayo en la Base de Siaulai, en apoyo al Ala 12 (Baltic Air Policing rotación 47).
Dentro del nivel de esfuerzo requerido al Ejército del Aire en el marco de la NRF 19 y NRF 20, esta unidad aporta los módulos FP-CD y FP-C2, así cómo fuerzas de alta disponibilidad que pueden desplegarse rápidamente.
Es una de las unidades paracaidistas del Ejército del Aire, junto a la Escuela Militar de Paracaidismo y el Escuadrón de Zapadores Paracaidistas. Actualmente cuenta con un total de 320 militares, de los cuales 26 son mujeres. Todo su personal es paracaidista.
Dese su creación, un total de 13 componentes de esta unidad han fallecido en acto de servicio (12 de ellos en accidente de aviación y uno tras un lanzamiento paracaidista en Ablitas).
ESCUADRÓN DE ENSEÑANZA DE AUTOMOCIÓN.- (EEAUTO).
Dependencia Operativa.- Mando de Personal (MAPER).
Dependencia Organica.- Mando Aereo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid. Madrid. Getafe.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1954
Actualidad:
El Escuadrón de Enseñanza de Automoción (EEAUTO), es un Centro Docente Militar creado mediante Orden Ministerial de 21 de diciembre de 1954 con la denominación de Escuela Central de Automovilismo, y con la misión de llevar a cabo la formación de especialistas, por medio de la impartición de cursos de especialización en automovilismo para oficiales y suboficiales, así como, cursos de capacitación y aptitud para el ascenso de personal especialista del Servicio de Automoción.
En 1966 por Orden Ministerial 1263/1966, se crean las Escuelas de Formación Profesional Industrial del Ejército del Aire, designándose a esta escuela como centro responsable de la impartición de los cursos correspondientes a la formación profesional de primer grado, obteniéndose a su finalización el título homologado en la Rama de Automoción.
Quedando, por tanto, la docencia impartida en la Escuela como se detalla a continuación:
- Cursos de Especialista, tanto el Soldados Ayudantes de Especialista, como el de Cabos 1º para la obtención de la aptitud para el ascenso a Sargento Especialista Mecánico Automovilista.
- Curso de Instrucción Técnica Especial (ITE) en el área de automoción.
- Formación Profesional de primer grado (1º y 2º cursos).
Mediante oficio del Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA) de 8 de octubre de 1980, el Centro pasa a denominarse Escuela de Automovilismo.
También en al aspecto docente, por Orden de Defensa 64/1993, la Escuela es declarada como único centro del Ejército del Aire autorizado para impartir los Cursos de Formación para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (TPC), así como, las preceptivas actualizaciones, denominados en la actualidad como programas de reentrenamiento.
En 1998 por Resolución del JEMA 705/02/1998 de 22 de abril, por la que se reorganiza el Acuartelamiento Aéreo de Getafe, el Centro cambia de nuevo su denominación, adoptando la actual de Escuadrón de Enseñanza de Automoción.
Por otro lado, aparte de su función docente, en virtud de la publicación de la Orden INT/1439/2015, de 1 de julio, por la que se determinan las Escuelas y Organismos de las Fuerzas Armadas facultados para expedir autorizaciones para conducir vehículos pertenecientes a las mismas, el EEAUTO es el único Centro del Ejército del Aire autorizado para expedición, convalidación y revisión de todos los permisos militares de conducción del personal del Ejército del Aire, misión que ya venía desempeñando la Unidad desde la aprobación de la Orden del Ministerio de Industria de 12 de abril de 1967, que la facultaba para la expedición de permisos de conducción de las categorías 1ª a 5ª.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.1 (EVA 1).
Dependencia Operativa.- Mando Aereo de Combate (MACOM). a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Aragón-Zaragoza- El Frasno.
HISTORIA.-
ESCUADRON DE VIGILANCIA AEREA Nº.12 (EVA 12).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Cataluña- Gerona- Rosas.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Aragón-Zaragoza- El Frasno.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1955
A mediados de 1955 se construyó la carretera de acceso que uniría las zonas de asentamiento con la técnica, del que posteriormente sería el Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 1.
Debido a las naturales dificultades orográficas que el terreno ofrecía, los trabajos de construcción duraron cuatro años, y tras su inmediata finalización, el personal perteneciente al 874th AC & W Squadron de la USAF y los pioneros del control de interceptación de la Red de Alerta y Control, entraron en servicio.
En 1959 entraron en servicio la planta de motores y los equipos de comunicaciones y electrónica, y en el mes de noviembre se incorporaron los primeros operadores de Alerta y Control españoles, en periodo de entrenamiento.
La evaluación para obtener las coberturas y puesta a punto del radar se efectuó entre el 3 y el 10 de agosto de 1960, con la colaboración del 7420 th Support Flight Squadron de la USAF, que se desplazó expresamente desde Alemania. Algunos meses más tarde se produjo el primer contacto radar con aviones españoles, concretamente con una formación de F-86F "Sabre" a los que se les dio el correspondiente control; desde entonces la Unidad comenzó a funcionar operativamente con equipos de trabajo compuestos mayoritariamente por norteamericanos. Su misión fundamental era como SOC, teniendo diversos CRC´s subordinados en su área de responsabilidad.
A medida que el resto de instalaciones anejas y subsidiarias eran terminadas, el Escuadrón recibía cada vez más personal especializado del Ejército del Aire, hasta que en julio de 1962, uno de los equipos de trabajo que prestaban sus servicios fue totalmente español.
En 1963, se trasladaron a Estados Unidos el personal norteamericano del 874 Squadron, quedando un reducido grupo de oficiales de la USAF en calidad de asesores. El esfuerzo y la responsabilidad de la defensa aérea recayó, por consiguiente, en las unidades españolas de interceptación y en la Red de Alerta y Control. Al año siguiente la USAF hacía entrega oficial al Mando Aéreo de la Defensa de los edificios, instalaciones, material y equipos del Escuadrón.
El 16 de diciembre de 1976, esta Unidad cambió su denominación por la actual, Escuadrón de Vigilancia Aérea número 1.
El General del Aire Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, Excmo. Sr. D. Juan Antonio Lombo López visita oficialmente esta Unidad el día 28 de marzo de 2001.
El día 7 de marzo de 2002, visita esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El desarrollo del Programa SIMCA marca un nuevo hito en la historia de esta Unidad que introduce cambios significativos. Así, durante el mes de mayo de 2003, se instala el sistema transportable de comunicaciones (tierra/aire/tierra) y entre los días 20 de junio y 15 de julio del mismo año 2003 se instala el nuevo radar Lanza tridimensional, quedando ubicado en una plataforma provisional.
El 20 de abril del año 2004, por parte de la Oficina del Programa SIMCA, se hace entrega del Radar Lanza al Mando Aéreo de Combate.
Con fecha 14 de febrero de 2005 se otorga la calificación operativa al radar Lanza, procediéndose por tanto el día 16 del mismo mes al apagado definitivo de los radares de vigilancia y de altura, que tan excelentes resultados han producido durante casi 50 años de funcionamiento.
El 20 de mayo de 2005 el EVA 1 participa en un Acto conjunto de Homenaje a la Bandera con la Academia de Logística del Ejército de Tierra en la Plaza del Fuerte de Calatayud.
En el mes de abril de 2006, se inician las obras de remodelación de la Zona Técnica con el objetivo de instalar el radar Lanza en su ubicación definitiva en un nuevo radomo y a su vez reducir la Unidad a un único recinto en la Zona Técnica y abandonar, en un futuro la Zona de Asentamiento.
El día 15 de marzo de 2007, el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, General del Aire D. Francisco José García de la Vega acompañado por el Teniente General D. Manuel García Berrio, Jefe del Mando Aéreo de Combate, visitan oficialmente esta Unidad.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.10 (EVA 10).
Dependencia Operativa.- Mando Aereo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo de Comate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Galicia-La Coruña-Noya.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1980
El Escuadrón de Vigilancia Aérea núm. 10 fue creado por Orden Comunicada núm. 03/80-DOR de fecha 30 de abril de 1980, del Excmo. Sr. General Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire.
Su creación responde a la necesidad que siente el Ejército del Aire de ejercer el control sobre la totalidad del espacio aéreo de soberanía nacional. Su ubicación en la Sierra de Barbanza la determinaron los resultados de una serie de estudios técnico-operativos de los posibles asentamientos en el Noroeste de la Península, siendo "Iroite" el "pico" elegido por su idoneidad.
El 25 de septiembre de 1980 pasan a formar parte del primer núcleo de dicha Unidad, como Destacamento, un Oficial y varios Suboficiales; cuando el Escuadrón como tal, se encontraba en los inicios de su construcción.
El 16 de septiembre de 1981 se incorpora el primer contingente de Tropas, al mando de un Capitán y varios Suboficiales. El día 20 de septiembre de 1981, se montó la primera guardia utilizando el edificio de la Zona Técnica, único que en dicha fecha se hallaba construido en un 95 %. Durante el mes de mayo de 1982 se ocuparon paulatinamente el resto de los edificios del Escuadrón incorporándose al mismo la Tropa alojada en Santiago de Compostela.
A las 08:00 del día 29 de mayo de 1982, declarado como "Día de puertas abiertas" en la Unidad, coincidiendo con la celebración de la Semana de las Fuerzas Armadas, se izó por primera vez la Bandera Nacional.
Inicia su operatividad el 1 de diciembre de 1984, siendo inaugurado oficialmente el 6 de noviembre de 1985, por el Excmo. Sr. General Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire D. José Santos Peralba Giráldez, con asistencia del Excmo. Sr. Presidente de la Xunta de Galicia D. Gerardo Fernández Albor, realizando desde entonces diversas misiones operativas, ayudas radar a la navegación, entre las cuales destaca el apoyo al SAR durante los temporales en la zona, en el mes de diciembre de 1989, participando en ejercicios de defensa, y colaborando con organismos oficiales como el Centro de Coordinación del Salvamento Marítimo de Fisterra, el Instituto Nacional de Meteorología y la Universidad de Santiago de Compostela.
El 1 de enero de 1987 visitó el Escuadrón S.M. El Rey D. Juan Carlos I, acompañado de los Jefes de sus Casas Militar y Civil.
El 12 de noviembre de 1997 visitó el Escuadrón Su Alteza Real El Príncipe de Asturias, D. Felipe de Borbón, acompañado del Jefe del Cuarto Militar de la Casa de Su Majestad el Rey, Excmo. Sr. Teniente General Pérez Tudó, así como de los Excmos. Sres. General Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, D. Juan Antonio Lombo López y General Jefe del Mando Aéreo del Centro, D. Enrique Richard Marín.
A lo largo de la corta historia de esta Unidad se han celebrado varias competiciones deportivas en las instalaciones de la misma, entre las cuales por importancia cabe reseñar, en orden cronológico, la V Fase del XXV Trofeo Ejército del Aire, en las modalidades de Baloncesto, Balonmano y Voleibol celebrado del 4 al 10 de septiembre de 1988; el XXXIV Trofeo "Ejército del Aire" III ? Fase Campeonato de Judo, del 4 al 7 de marzo de 1997; y , en el polideportivo de la localidad de Noia, el XXI Campeonato Nacional Militar de Judo, del 10 al 14 de marzo de 1997.
Con motivo de la celebración de la Patrona del Ejército del Aire: Ntra. Sra. de Loreto, el 10 de diciembre, esta Unidad creó en el año 1998 (durante este año se celebrará la VI edición) un concurso de postales Navideñas entre los escolares de Noia de hasta 14 años, agrupados en dos categorías. El citado concurso tiene una masiva participación, llegando a concursar más de 400 trabajos, a lo que animan los jugosos premios que se ofrecen, consistentes en mini cadenas, discman, walkman etc. Los premios son otorgados por un jurado compuesto por los directores de los colegios participantes, y presididos por una personalidad del mundo de la cultura de los alrededores. Posteriormente los trabajos se exponen en la sala de exposiciones del Teatro Coliseo de Noia, donde también se entregan los premios.
La calidad de vida de las personas que integran esta Unidad es un factor muy importante y, por ello, recientemente se ha reacondicionado y dotado de nuevo mobiliario a los alojamientos, a la cantina y a la sala de televisión y vídeo de la tropa. El polideportivo, con una amplia pista donde se puede practicar, entre otros deportes, el fútbol sala, balonmano y baloncesto; el gimnasio dotado con un equipamiento moderno; la biblioteca, con una amplia colección de libros sobre temas muy variados; la fonoteca, y la sala de ordenadores, proporcionan una amplia oferta lúdica al personal del Escuadrón en sus ratos de ocio.
Un aula de informática facilita el aprendizaje de las nuevas tecnologías. El Escuadrón dispone también de una capilla, en la cual se han celebrado bautizos y comuniones.
De la protección medioambiental se encarga la Sección de Medio Ambiente que coordina el tratamiento de los distintos residuos originados en la Unidad: aceites de automoción, anticongelantes, fluorescentes, pilas, papel, cartón, plásticos, briks, vidrio, pinturas, etc. Desde el año 2002 el Escuadrón dispone de un Punto Limpio, donde se ubican los recipientes de los distintos residuos, para posteriormente realizar su entrega a los distintos gestores. Asimismo, una planta depuradora realiza el tratamiento de las aguas residuales.
El día 18 de octubre de 2001, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 16 de abril de 2005, el Consejo Superior Aeronáutico visita esta Unidad.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.11 (EVA 11).
Dependencia Operativa.- Mando Aereo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.-Mando Aereo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Andalucía-Cadiz-Alcala de los Gazules.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2000
En mayo de 2000 se procede a la activación en el Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho de la Jefatura del Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 11 - Acuartelamiento Aéreo Alcalá de los Gazules.
El EVA 11 es una de las nuevas instalaciones del Sistema de Mando y Control, diferenciándose del resto de los EVAs en unas necesidades tanto de personal como de instalaciones mucho menor.
El material de dotación es el radar de fabricación española LANZA. Siendo su misión fundamental la adquisición de datos radar y su envío tanto al Grupo Central de Mando y Control, como al Grupo Norte de Mando y Control.
El recinto de la Unidad sirve de soporte para ubicar equipos de comunicaciones de diversos organismos estatales.
La organización de la Unidad consta de la Jefatura, con una Secretaría General, y de dos Escuadrillas, Material y Apoyo, cada una con sus secciones correspondientes.
En la crisis del Perejil de Julio de 2002, dentro de la operación Romeo Mike, tuvo una destacada actuación.
El día 26 de noviembre de 2003, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 13 de febrero de 2006, el Jefe del Estado Mayor de la Defensa, General de Ejército, Félix Sanz Roldán, acompañado del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, General del Aire, Francisco José García de la Vega, efectuó una visita oficial a esta Unidad.
El día 24 de marzo de 2007, el Consejo Superior del Ejército del Aire visita esta Unidad.
Dependencia Operativa.- Mando Aereo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefastura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Castilla-León, Burgos- Espinosa de los Monteros.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1997
El Acuartelamiento Aéreo Espinosa de los Monteros-Soba y Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 12 depende orgánicamente y operativamente del Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control.
El Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 12 se organiza en:
- Jefatura.
- Secretaría General.
- Habilitación.
- Escuadrilla de Mantenimiento.
- Escuadrilla de Apoyo.
- Sección de Sanidad.
La Unidad consta de dos asentamientos. El principal, situado en el Picón del Fraile, está formado por un único edificio "bunquerizado" donde se encuentra el radar, todos los sistemas que dan servicio a éste, los sistemas de comunicaciones e instalaciones de apoyo para la vida y funcionamiento de la Unidad. El secundario, localizado en el término municipal de Espinosa de los Monteros, cuenta con un hangar-garaje y un pequeño edificio de apoyo.
Dentro del asentamiento principal se pueden distinguir cinco áreas:
- Radar, donde se encuentra el radomo, la antena y los distintos "shelters" con los equipos del sistema.
- Comunicaciones y campo de antenas, donde se ubican todos los sistemas y equipos de comunicaciones.
- Instalaciones auxiliares, que incluye una planta de energía con generadores de energía eléctrica, una planta potabilizadora y una planta de climatización y producción de agua caliente. Con ello se logra una total autonomía de operación y funcionamiento respecto al exterior.
- Cuerpo de guardia, donde se ubica el personal de seguridad, los sistemas de vigilancia y control de accesos.
- Zona de vida y oficinas.
HISTORIA
En junio de 1991 se iniciaron, por parte del 403 Escuadrón del Centro Cartográfico y Fotográfico, los primeros trabajos de cartografía para ubicación deun nuevo Escuadrón de Vigilancia Aérea en el extremo oriental de la cordillera cantábrica, concretamente en las proximidades de la elevación denominada Picón del Fraile.
En junio de 1992 se iniciaron los trabajos cartográficos y de gabinete sobre el terreno, que finalizaron en julio del mismo año, tras la realización de cuatro desplazamientos a la zona, debido a la climatología desfavorable.
El 25 de septiembre de 1997 se creó oficialmente el Acuartelamiento Aéreo de "Espinosa de los Monteros ? Soba" y Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 12.
El 21 de enero de 2000 tuvo lugar la recepción por parte del EVA nº 12 del sistema radar Alenia RAT 31 SL/T y radomo.
El 25 de junio de 2001 se llevó a cabo la inauguración oficial, acto que estuvo presidido por S.M. el Rey, D. Juan Carlos I.
En Octubre de 2002, el EVA nº 12 queda integrado dentro del Sistema de Defensa Aérea nacional.
El 06 de octubre de 2004, visita las instalaciones del EVA nº 12 el Jefe de Estado mayor del Aire, General del Aire D. Francisco J. García de la Vega.
Entre los días 18 y 22 de octubre de 2004 se lleva a cabo por parte de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC) la primera evaluación técnica en el EVA nº 12.
Durante los meses de febrero y marzo de 2005 la Unidad bate el récord de aislamiento por carretera de forma continuada, como consecuencia de los fuertes temporales de nieve, quedando establecido en 28 días.
Entre el 04 y el 06 de julio de 2005, personal de SHAPE realiza en el EVA nº 12 un TECHEVAL (Technical Evaluation).
El día 08 de septiembre de 2005 personal del EVA nº 12 visita el Portaeronaves Príncipe de Asturias, fondeado en el puerto de Santander con motivo del 250 aniversario de la fundación de la Ciudad. Durante la visita se realizó el bautismo de mar.
Entre el 03 y el 07 de octubre de 2005 tiene lugar la segunda evaluación técnica al EVA nº 12 por parte de la JSMC.
El 8 de junio de 2014, como parte de la celebración del 75 Aniversario del Ejército del Aire se celebró una Jornada de Puertas Abiertas, que contó con gran aceptación y afluencia de público.
El 11 de marzo de 2015 el E.V.A. Nº12 recibió la visita oficial del Excmo. Sr. General del Aire Don Francisco Javier García Arnaiz.
El día 14 de abril de 2016 el Excmo. Sr. Ministro de Defensa Don Pedro Morenés y Álvarez de Eulate visitó la Unidad.
El 23 de junio de 2018 tuvo lugar en la Plaza Sancho García del municipio de Espinosa de los Monteros (Burgos) el acto de entrega de la Medalla de Oro de la villa así como la imposición de la Corbata de Honor del municipio al guion del Escuadrón de Vigilancia Aérea número 12. El acto, promovido por el Ayuntamiento de la ciudad, estuvo presidido por el General Jefe del Mando Aéreo de Combate, Teniente General D. César Miguel Simón López, y contó con una gran afluencia de público, autoridades civiles y militares. Entre ellas cabe destacar la asistencia del General Jefe del Sistema de Mando y Control, General de Brigada D. Rafael García Hernández, así como la de una nutrida representación de antiguos miembros de la Unidad.
La participación de la Escuadrilla de Honores del Grupo de Seguridad de la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire dotó al acto de una mayor solemnidad, tras el cual el Teniente General Simón descubrió una placa conmemorativa en el Ayuntamiento y firmó en el libro de honor. La concesión de estas distinciones refuerza aún más el robusto vínculo existente entre EVA 12 y la Villa de Espinosa de los Monteros, materializando un ejemplo de convivencia y colaboración con la sociedad de la que sin duda forma parte.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.13 (EVA 13).-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control.
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control. (JSMC).
Localización.-
Región de Murcia-Murcia- Totana.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1994
El 10 de mayo de 1994 se crea la Escuadrilla de Vigilancia Aérea número 13, inicialmente compartiendo el asentamiento con el Centro de Transmisiones nº 5 (CT-5) del Ejército de Tierra. Posteriormente se inicia la construcción de las instalaciones que conformarán el Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 13, siendo inauguradas el 10 de enero de 1995.
En junio de ese mismo año se instalan los sistemas de radar y de transmisión de datos, comenzando entonces el periodo de pruebas encaminado a conseguir el pleno rendimiento de los equipos y su completa integración en el Sistema Automático de Defensa Aérea.
El 16 de julio de 1997 el Ejército de Tierra transfiere sus instalaciones al Ejército del Aire, que se hace cargo de las mismas, creándose el Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 13 (EVA 13) y Acuartelamiento Aéreo Sierra Espuña. Desde entonces el EVA 13 asume el mantenimiento en primer y segundo escalón del nodo de la red de micro ondas del Ejército del Aire, y a partir de julio de 2001 del Centro Nodal Atendido 450 (CNA-450) del Sistema Conjunto de Telecomunicaciones Militares.
En febrero de 1998 se iniciaron los trabajos de infraestructura para la instalación de un nuevo radar, que sustituiría al AN/TPS-43. Estas obras finalizaron en septiembre de 2000; en octubre comienza la instalación de los equipos y la antena del Radar Lanza y siendo el 5 de julio de 2001 cuando se hace entrega del mismo en un acto presidido por el Jefe de Estado Mayor del Ejérctio del Aire. El Radar Lanza, radar 3D de última generación y dotado de redundancia de subsistemas, está desarrollado por la industria nacional y ha sido el primero de su serie en servicio.
Los equipos de comunicaciones están constituidos por los equipos del Sistema de Telecomunicaciones Militares, una estación radio Tierra/Aire fija y otra transportable, un terminal satélite y sistemas convencionales de comunicaciones (fax, teletipos y teléfonos). Asimismo la unidad dispone de equipos de energía capaces de suministrar corriente eléctrica para un normal funcionamiento en caso de ser necesario.
Del 21 de octubre al 6 de noviembre de 2015, esta unidad participó en el Ejercico Trident Juncture (TRJE-15), en cuyas instalaciones desplegó una unidad francesa, prestándole todos los apoyos necesarios para el desarrollo de sus cometidos en el referido ejercicio.
ESCUADRON DE VIGILANCIA AEREA Nº.2 (EVA 2).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Castilla-La Mancha, Toledo, Villatobas.
HISTORIA..-
Fecha de creación : 1953
El origen del Escuadrón se encuentra en el primer convenio Hispano-Americano firmado el 26 de septiembre de 1953. El 21 de abril de 1956 se crea el Mando de la Defensa Aérea, englobando al EVA 2 como integrante de la Red de Alerta y Control.
La construcción del Escuadrón fue realizada por la Fuerza Aérea de los EEUU. En 1955 se termina la construcción del radar y el Escuadrón tiene su primer Jefe español: el Tcol. D. Rafael del Pozo y de la Piedra, siendo su Inauguración Oficial en 1.958 efectuada por el Excmo. Sr. D. FRANCISCO FRANCO BAHAMONDE.
El EVA 2 es el primer Escuadrón de la Red en poner en funcionamiento sus equipos y comenzar a vigilar el espacio aéreo de España desde el 8 de julio de 1958. Ese mismo día realiza la primera interceptación aérea, conjuntamente con el Ala de Caza nº 1, dotada de aviones F-86-F Sabre, de la Base Aérea de Manises.
El trabajo operativo se comparte con militares del 871 SQN "GUARDIAN ANGEL" de la USAF hasta el 20 de noviembre de 1964 que se recepcionan las instalaciones y equipos A CARGO DEL Tte. Col. Campuzano; a partir de esta fecha los militares españoles asumen la responsabilidad de la vigilancia del Espacio Aéreo Español.
En el mes de febrero de 1.969 se sustituye el AN/FPS-20 por el AN/FPS-100. Entre los meses de Enero de 1.972 a Abril 1.974 se desarrolla el programa Combat Grande I, durante el cual también se sustituye en el año 1.973 el AN/FPS-100 por el AN/FPS-113.
El 13 de Septiembre de 1.975 el Alcalde de la Localidad de Villatobas hace entrega de una placa conmemorativa al Escuadrón donde dice "HOMENAJE DE VILLATOBAS AL ESCUADRON DE ALERTA Y CONTROL Nº 2, PROTECTOR DE NUESTROS CIELOS".
El 13 de Septiembre del siguiente año se inaugura en la localidad de Villatobas un monumento a los Caídos del Ejército del Aire y una calle a la Aviación Española, donde se encuentra dicho monumento.
La modernización del sistema de defensa aérea conllevó el cambio de denominación: de "Escuadrón de Alerta y Control" a "Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 2" en 1.976.
En 1993 el Escuadrón recibe el premio "AL MEJOR" por parte del Mando Operativo Aéreo.
En 2.001 se efectua la prueba del radar LANZA
El día 27 de octubre de 2005, el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, General del Aire, Francisco José García de la Vega, acompañado por el Teniente General Jefe del Mando Aéreo General y por el Suboficial Mayor del Ejército del Aire, realizó una visita al Acuartelamiento Aéreo de Villatobas en el que está ubicado el Escuadrón de Vigilancia Aérea Número 2.
Hasta nuestros días, el EVA 2 continua con la misión encomendada de vigilar el Espacio Aéreo Español durante las 24 horas del día, todos los días del año y estamos en espera de recibir y poner en funcionamiento un nuevo y más avanzado sistema radar que contribuirá más eficazmente al desempeño de nuestra misión.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA Nº.21 (EVA 2).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Canarias.
Localización.-
Islas Canarias- Las Palmas- Vega de San Mateo.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1987
En 1987 nace el Grupo de Alerta y Control.
- Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 21 (EVA 21)
- Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 22 (EVA nº 22)
En 1987/88: COC/SOC del Grupo de Alerta y Control.
1992: Se considera como Unidad independiente
1996: programa PROVIDA.
2004: 15 enero acta de entrega y recepción radar lanza
2004, 29 de junio: entra el lanza en defensa aérea, y se procede al desmontaje de los radares 2D
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.22 (EVA 22).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Canarias (MACAM).
Localización.-
Canarias- Las Palmas-Hairia (Lanzarote).
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Canarias (MACAM).
Localización.-
Canarias- Las Palmas-Hairia (Lanzarote).
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1971
1971: Se crea la Unidad bajo el nombre de "Escuadrón de Control Aerotáctico nº 1", en la base "El Copero", en Sevilla.
1974: Se traslada al Sahara. Donde presta servicio durante un año.
1975: Se ubica en la Isla de Lanzarote.
1982: Se crea el Programa ALERCAN (SADAC)
1987: Junto al Escuadrón de Alerta y Control nº 8, situado en el actual EVA nº 21 (Las Palmas), controla el Escuadrón de Control Aerotáctico nº 1.
1989: Se sustituye el radar AN/TPS 43C por el AN/TPS 43E (M)
1990: La Unidad se bautiza como Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 22 y Acuartelamiento Aéreo "Peñas del Chache"
1996: Se comienzan las obras del nuevo edificio, donde se instalará el RAT-31.
1998: Se instala e implanta el RAT-31 SL/T
2000: Se desmonta el AN/TPS 43 E(M) y se traslada al CLOTRA, donde se realiza el DLM. El 28 de noviembre de este mismo año, se consigue la aceptación del RAT-31 y se instala el Radomo.
2001: En los meses de Mayo, Junio y Julio, se instalan los shelters y el sistema de refrigeración.
2003: En febrero de este año, queda totalmente operativo.
El día 14 de noviembre de 2004, el Consejo Superior del Ejército del Aire, visita esta Unidad.
El día 13 de octubre de 2008, Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, acompañado del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, visita oficialmente esta Unidad.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA Nº.3 (EVA 3).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Andalucia- Sevilla.Constantina.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Andalucia- Sevilla.Constantina.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1957
En el mes de enero de 1.954, una comisión mixta hispano-americana determina tras su visita a la Sierra Norte de Sevilla, que la zona denominada Robledo Viejo dentro del Término Municipal de Constantina, es el lugar adecuado para construir un asentamiento radar, incluido en el convenio de cooperación bilateral suscrito entre ambas naciones en 1953.
El 13 de abril de 1956 nace el Mando de la Defensa, y se adscriben a él los Escuadrones de Alerta y Control existentes, así como los que se encuentran en proyecto.
En Julio de ese mismo año se inician las obras de construcción del recientemente creado Escuadrón de Alerta y Control nº3 (EAC-3), incorporándose el primer personal americano (872 ND ACW SQN) asignado al mismo en el verano de 1957.
No es hasta la primavera de 1.958, cuando se incorpora el primer contingente de fuerzas españolas, que quedaran al mando del teniente coronel Rafael Simón García, primer jefe del Escuadrón.
Recibidas las instalaciones y llevada a cabo la evaluación operativa, se procede a instruir al personal español, quedando plenamente operativo el primer grupo español el día 1 de julio de 1962.
El 16 de diciembre de 1976, se crea el Ala de Alerta y Control dependiente del Mando de la Defensa, y se engloban en él a los denominados a partir de entonces Escuadrones de Vigilancia Aérea (EVA).
En agosto de 1977 el EVA 3 entra a formar parte del Sistema Semi-Automático de Defensa Aérea (SADA) dejando de actuar de forma manual.
Dotado de sensores radáricos de fabricación americana (TPS-113 y TPS-90), se vigilaba y controlaba el espacio aéreo en el área de responsabilidad (Mirando al Sur), actuando independientemente como Centro de Operaciones de Sector (SOC) o de forma subordinada como Centro de Control e Información (CRC) dependiendo del denominado Centro de Operaciones de Combate (COC), 'Pegaso', con sede en la Base Aérea de Torrejón.
En mayo de 1982 se inicia un programa específico para la implantación de un Sistema Integrado de Mando y Control (SIMCA), cuyo objetivo fundamental es instaurar, teniendo en cuenta la doctrina de empleo del Sistema de Mando y Control Aéreo de la OTAN (ACCS), un conjunto de sensores, equipos e instalaciones que cumplen los requisitos definidos por dicha organización.
Entre 1991 y 1993 se desarrolla el programa PROVIDA, que permite alargar la vida operativa de los equipos americanos hasta su sustitución por el radar LANZA, de diseño nacional.
Es en 2004 cuando se produce el cambio al nuevo sistema radar Lanza de fabricación nacional y que da servicio integrado en el sistema a través de elementos del SCTM (CNA-211).
En 2007 el Escuadrón de Vigilancia Aérea nº3 celebra los actos conmemorativos del 50 aniversario de la Unidad.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.4 (EVA 4)
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM), a traves de la Jefatura de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Cataluña- Gerona- Rosas.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1959
Inaugurado operativamente por personal de la 875th AC&WSQ (Alert and Control Warning Squadron) de la USAF en el año 1959, como unidad conjunta hispano-norteamericana. En este mismo año se destina a Jefes, Oficiales y Suboficiales al Escuadrón de Alerta y Control nº 4 de nueva creación, pero, ante la falta de instalaciones que les albergara se constituye en la Base Aérea de Reus, con un Teniente de S.T. (Servicio de Tierra), un Teniente médico y algunos Suboficiales así como 60 Soldados. Poco después es destinado un Teniente Coronel, comenzando a funcionar en dicha base Aérea como Unidad independiente en el verano de ese mismo año.
En el mes de octubre del mismo año, se decide el traslado de dicho Escuadrón desde la Base Aérea de Reus y, dentro de las instalaciones americanas, se les cede con carácter provisional la primera planta de un ala de los edificios con graves limitaciones de espacio, insuficiente para la actividad a desarrollar.
Los primeros Controladores de Interceptación Aérea destinados fueron Capitanes , con títulos obtenidos en la Escuela de Transmisiones del E.A., según certificado de fecha 30 de mayo de 1960, iniciando su entrenamiento e integración con los equipos americanos y desarrollando las actividades conjuntamente.
La primera Interceptación Aérea fue realizada por el Capitán D. Antonio Huertas Martínez en junio de 1960, con cazas franceses en un ejercicio "La Fayette".
El 1 de julio de 1962, se formó el primer equipo de trabajo totalmente Español, que posteriormente se ampliaría a tres, Alfa, Bravo y Charlie.
En el año 1964 la unidad americana es desactivada, quedando las instalaciones y equipos a cargo del personal español.
Como otras Unidades similares en la red de Mando y Control, esta Unidad cuenta con unas características especiales que la convierten en una unidad de primera línea de combate" ya que la defensa aérea es el vigía que no descansa, y mantiene su capacidad de reacción en paz o en guerra, 24 horas al día, todos los días del año.
Este espíritu de combate implica una disponibilidad permanente del personal y un estilo que impregna la forma de ser y de pensar de todos los destinados en la Unidad, dando vida al artículo de las Reales Ordenanzas que impulsa a realizar todos los servicios con igual desvelo que frente al enemigo.
El sistema de mantenimiento y entrenamiento continuo se dirige con especial énfasis a la consecución de una operatividad máxima y el entrenamiento del personal se valora anualmente mediante rigurosas evaluaciones donde, además, se inspeccionan los equipos, la organización, el entrenamiento y un largo etcétera hasta límites a veces insospechados y que obligan a las unidades y a su personal a mantener un nivel técnico y de trabajo muy exigente.
En el año 1996 la Unidad ha sido sometida a otra gran transformación que, motivada por razones de indole logística, ha llevado a la modernización de sus equipos en los que han sido suistituidos un gran número de elementos analógicos (válvulas) por componentes de estado sólido (circuitos basados en procesadores y circuitos integrados) a fin de poder alargar la vida de estos equipos.
Es de reseñar, su peculiar climatología, templada y húmeda, con zonas pantanosas y con el viento de tramontana que influye y hasta marca la forma de ser de la región. Viento de Tramontana, recordado en canciones populares e incluso en monumentos por los efectos beneficiosos sobre el clima, aunque en muchas ocasiones resulta molesto e incluso devastador y más en el Escuadrón por la altura a la que se encuentra ya que se han registrado en el mismo ráfagas superiores a los 150 nudos. Estas circunstancias climatológicas hacen que dentro del contexto del Ejército del Aire y a pesar de que su proximidad al mar pudiera hacer suponer un clima amable, el EVA 4 esté considerado como una Unidad de clima extremado.
El día 20 de septiembre de 2001, visita esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 30 de marzo de 2007, visita esta Unidad el Excmo. Sr. Teniente General D. Manuel García Berrio, Jefe del Mando Aéreo de Combate.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.5 (EVA 5).
Dependencia Operativa.-
Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad Valenciana- Alicante- Alcoy.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid-Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad Valenciana- Alicante- Alcoy.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1957
La construcción de esta Unidad comienza en el año 1957 y finaliza en 1960.
La entrada en funcionamiento operativo la realiza con la denominación americana de "876th AIRCRAFT CONTROL AND WARNING SQUADRON" y la española de "Escuadrón de Alerta y Control nº 5", integrada en la Red de Alerta y Control de la Defensa Aérea. Posteriormente cambió su denominación a la de Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 5.
El escudo del Escuadrón, creado en 1960, tiene sobre el lema "Siempre Vigilantes", un castillo con las torres rematadas por las bolas del radar y sobrevoladas por dos sombras de formas aerodinámicas que representan dos aviones y sus estelas. La base sobre la que se asienta el castillo figura un tablero de damas o ajedrez.
Según oficio 2061 de 09/02/11 de SEJEMA, se autoriza el uso y el modelo de Guión de esta unidad, incluyéndose el emblema del Ejército del Aire en el escudo y suprimiéndose la referencia al "ACAR. AITANA".
El día 19 de noviembre de 1996, S.M. el Rey Juan Carlos I visita esta Unidad, a la que llegó en helicóptero pilotado por él mismo y controlado por los radares del escuadrón desde la entrada del aparato en su zona de responsabilidad.
El día 6 de febrero de 2003, visita oficialmente esta Unidad el general del aire Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.7 (EVA 7).-
Dependencia Operativa.-
Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Islas Baleares- Soller.
HISTORIA.-
Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Islas Baleares- Soller.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1953
El primer Convenio de Amistad, defensa y cooperación entre España y los Estados Unidos, incluía la construcción de un, antes llamado, Escuadrón de Alerta y Control en el "Puig Mayor".
La firma de este Convenio el 27 de diciembre de 1953 se considera el origen de esta Unidad, que en 1977 pasa a denominarse Escuadrón de vigilancia Aérea número 7. Ese mismo año se integró en el Sistema Semiautomático de Defensa Aérea sustituyendo al Sistema de Control Manual que se venía realizando.
Durante el año 1991 pasa a depender orgánicamente del MALEV y operativamente del GRUCEMAC y desde entonces recibe la denominación actual de ACUARTELAMIENTO AÉREO PUIG MAYOR/EVA 7. El 20 de Noviembre de 2000 se instala el nuevo RADAR 3-D LANZA que, tras un periodo de pruebas, sustituyó a los AN/FPS-113 y 90.
El día 13 de agosto de 2001, visita esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 3 de octubre de 2005, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 22 de febrero de 2008, Su Majestad el Rey D. Juan Carlos I visitó las instalaciones modernizadas que acogen al nuevo radar LANZA 3D, acompañado por el JEMA General del Aire García de la Vega, el GJMACOM Tte Gral Rodriguez Lorca y el GJSMC Gral Brigada Moreno Álvarez.
ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AEREA Nº.9 (EVA 9).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM), a traves de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Andalucia- Granbada- Motril.
HISTORIA.-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefaturas del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Andalucia- Granbada- Motril.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1971
Hay que remontarse a principios de los años 50 del pasado siglo, en los que fruto de los convenios Hispano-Norteamericanos se había creado la primitiva red de Alerta y Control conjunta con los denominados ACW (Aircraft Control and Warning Squadrons), ubicados en Calatayud (Zaragoza), Villatobas (Toledo), Constantina (Sevilla), Rosas(Gerona) y Alcoy (Alicante) y el primer COC (Combat Operation Center) en Torrejón (Madrid).
Conforme se avanza a la siguiente década, por un lado se va produciendo una transferencia del sistema al Ministerio del Aire de la época, cambiando la denominación de esos escuadrones al término castellano de Escuadrón de Alerta y Control (EAC), correspondiendo el 1 a Calatayud, 2 a Villatobas, 3 a Constantina, 4 a Rosas y 5 a Alcoy. Por otro lado se va ampliando la red con la creación de nuevos escuadrones, el 6 en Elizondo (Navarra), 7 en Soller (Baleares) y 8 en Gando (Gran Canaria).
A finales de la década de los 60, se produce un replanteo estratégico, viéndose la necesidad de ampliar la cobertura en el sur peninsular. Se decide por tanto desmantelar el EAC 6 de Elizondo (Navarra) y crear un nuevo asentamiento que sería el consecutivo a los existentes, es decir el 9 en Motril (Granada), siendo este el origen de esta Unidad, allá por el año 1971, montándose dicho radar en la cima del Monte Conjuro (Zona Técnica de la unidad).
Inicialmente el resto de la Unidad, con su Jefatura al frente se ubicó en la zona residencial, hasta que en el año 1976 se entregaron las instalaciones de la zona de asentamiento.
Con el paso de los años, tanto esta Unidad como el resto del sistema ha venido sufriendo sucesivas modificaciones. A mediados de los 70 se cambió su denominación a Escuadrón de Vigilancia Aérea (EVA), habiendo prevalecido hasta la actualidad.
En los 90 tuvo lugar el programa PROVIDA, que en líneas generales pretendía modificar los antiguos radares de procedencia americana (AN/FPS-113 ó radar de vigilancia y AN/FPS-90 o radar de altura) con la intención de prolongar su vida útil hasta la entrada en servicio de los nuevos radares tridimensionales a comienzos del siglo XXI.
Con la entrada en servicio de estos nuevos radares, el sistema en su conjunto está sufriendo una profunda remodelación. En lo que a esta Unidad en concreto se refiere, a finales del año 2007 se procedió a la desinstalación de los antiguos radares, remodelando completamente el edificio principal de la Zona Técnica y construyéndose una nueva Torre para albergar al nuevo radar tridimensional LANZA en su ubicación definitiva.
ESCUADRÓN DE ZAPADORES PARACAIDISTAS (EZAPAC).-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Región de Murcia- Murcia- Alcantarilla.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1946
Antecedentes (1946-2002)
Como consecuencia de la doctrina empleada por los países contendientes en la II Guerra Mundial (en especial Estados Unidos y Alemania), en 1946 se crea la necesidad de formar unidades aerotransportadas capaz de saltar más allá de las líneas enemigas. A principios del año 1946 nace la Primera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviación con la esperanza de que se convierta en unidad paracaidista, objetivo que no se cumplió dado que el personal de esta Primera Bandera nunca llegó a realizar el curso de paracaidismo ni contaron con el material necesario para realizar esta actividad. El lugar escogido para su ubicación es el Aeródromo de Alcalá de Henares, lugar este que abandonó el día 10 de marzo de 1947 debido a las condiciones insalubres en que se encontraba, siendo reubicada temporalmente hasta la finalización de las obras de acondicionamiento de las instalaciones de dicho Aeródromo en la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos en el Aeródromo de Cuatro Vientos.
El 13 de enero de 1947 la Primera Bandera de la Primera Legión, se constituye como unidad independiente y pasa a denominarse Primera Bandera de Paracaidistas de Aviación, unidad ahora sí, pionera del paracaidismo militar español y predecesora del actual EZAPAC.
El 2 de septiembre de 1947, los integrantes de la Bandera se desplazan al Aeródromo de Alcantarilla para realizar el curso de paracaidismo, el cual finalizarán el 10 de abril de 1948, volviendo a las remodeladas instalaciones en el aeródromo de Alcala de Henares.
El 3 de abril de 1953 esta joven unidad pasó a llamarse 1er Escuadrón de Paracaidistas, y con esta denominación tuvo su bautismo de fuego en la Guerra del Ifni (1957-1958), efectuando entre otras misiones, saltos de combate desde aeronaves francesas en las proximidades de La Hagunia y Smara.
Años después, el 9 de septiembre de 1965, el 1er Escuadrón pasa a denominarse Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), siendo una unidad independiente bajo el mando del General Jefe del Mando Aéreo Táctico (MATAC) y cambiando su ubicación al Aeródromo de Alcantarilla donde permanece hasta el día de hoy, exceptuando el periodo comprendido entre febrero de 1973 a marzo de 1974 que se ubicó en el aeródromo sevillano de El Copero.
Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas (1965-2002)
En estos primeros años se potenció mucho la capacitación paracaidista tanto en la modalidad de apertura automática como manual.
El 7 de noviembre de 1975, en el marco de la Operación Golondrina (evacuación del antiguo Sahara Español), la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas se trasladaría a la Base Aérea de Gando, donde permanecería hasta el 20 de diciembre de 1975, fecha en la que retornó a su estacionamiento de Alcantarilla.
A finales de los 70 y principios de los 80 la unidad adquirió un alto nivel en instrucción, medios y procedimientos en lanzamientos a gran altura con oxígeno, gracias a los cursos impartidos por la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
El 30 de enero de 1983, gracias a la experiencia acumulada por la EZAPAC en supervivencia, fuga y evasión, rescate de combate y resistencia, se le asignó como cometido secundario la instrucción de tripulaciones aéreas en tales materias, en sus diferentes ambientes.
El 8 de enero de 1987, y hasta el 22 de julio de 1991, la unidad inicia su participación en destacamentos del Búsqueda y Salvamento (SAR) en La Coruña con misiones de rescate marítimo. En total, participó en el rescate de 250 náufragos.
Durante los años 1987, 1988 y 1989 la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas mantuvo una colaboración activa en sucesivas campañas de rescate durante las inundaciones ocurridas en la Región de Murcia. Por su actuación en las mismas, recibió la Medalla de Plata Colectiva de Protección Civil con distintivo azul.
Los primeros años 90 del siglo pasado ven la participación del EZAPAC en sus primeras misiones internacionales: Namibia en 1989-90, Bosnia desde 1993 hasta el 2000 y Ruanda en 1994.
El 9 de febrero de 1994 se reestructura la Unidad según Resolución 705-04-94 del Jefe de Estado Mayor del Aire, por la que se potencia la misma, aumentando su plantilla y medios, asignándole el rol principal SOF (Fuerza de Operaciones Especiales).
Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (2002-Hoy)
El 3 de mayo de 2002 la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas se constituye en Escuadrón de Zapadores Paracaidistas, según la Instrucción número 81-2002 de 11 de abril del Jefe de Estado Mayor del Aire.
El EZAPAC, como unidad de fuerzas de operaciones especiales (SOF), va incrementando su nivel de adiestramiento con la llegada de nuevo material y mejorando sus técnicas sin perder la esencia de sus tradiciones.
Llegan nuevos destacamentos en el exterior, como la protección a los P-3 Orión del Grupo 22 en Djibouti dentro de la Operación Libertad Duradera de lucha contra el terrorismo internacional, desde el 2002 al 2004.
Afganistán no tarda en llegar y en agosto de 2004 sobreviene el primer destacamento en Mazar-i-Sharif con un equipo TACP (Equipos Tácticos de Control Aéreo). Posteriormente, desde el 2005 y en el marco de la operación ISAF de la OTAN, el EZAPAC despliega en la zona de las provincias noroccidentales de Herat y Badghis un equipo de PJ´s (Pararescue Jumpers) con los Superpuma del Ala 48 y hasta cinco equipos TACP en Herat y Qala-i-Naw. La experiencia en estos territorios tan conflictivos ha resultado de un valor incalculable para la expansión de las capacidades del EZAPAC. El último contingente de zapadores proveniente de Afganistán regresó a España el 1 de noviembre de 2013, poniéndose así fin a la presencia del Escuadrón.
Desde febrero de 2015 y bajo el mando de la coalición internacional surgida en la cumbre de la OTAN celebrada en Gales en septiembre de 2014, amparada por dos resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU, apoyo expreso de la Unión Europea, y autorizada por el congreso de los Diputados el 22 de octubre, el Escuadrón es requerido para participar en la misión A/I en Irak con el objetivo de adiestrar y capacitar a las fuerzas y cuerpos de seguridad iraquíes en su lucha contra el DAESH, donde se permanece de manera ininterrumpida hasta la fecha.
El 04 de septiembre de 2016, y dentro del marco de Seguridad Cooperativa, con el objetivo de fortalecer las capacidades militares en el ámbito de la prevención y estabilización en el área del Sahel, el EZAPAC es requerido para liderar la formación de una Unidad de Operaciones Aéreas Especiales de la Fuerza Aérea Senegalesa que alcanzó su capacidad operativa final (FOC) en 2017, continuando en la actualidad con labores de adiestramiento avanzado.
ESCUELA DE TÉCNICAS AERONAUTICAS (ESTAER).-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Personal (MAPER).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid- Madtrid- Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1994
La Escuela de Técnicas Aeronáuticas es la unidad de enseñanza más joven del Ejército del Aire, ya que se constituyó en junio de 1994 con el nombre de Centro de Técnicas Aeronáuticas (CETAER) por Resolución 205113/1994 de 7 de junio, del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El espíritu que animó su creación fue el de reorganizar y agrupar en un solo emplazamiento, aprovechando la retrocesión de instalaciones de la USAF en la Base Aérea de Torrejón, varios cursos que se impartían en diferentes centros geográficamente dispersos, y de este modo reducir esfuerzos de personal y medios.
Con el nombramiento del coronel Manuel Alonso Sánchez como primer director y la incorporación de un reducido grupo de personal militar y civil, se inició la singladura de este Centro, preparando los proyectos de remodelación de las instalaciones y la elaboración de los planes de estudios de los futuros alumnos.
En enero de 1995 comenzaron a impartirse los primeros cursos correspondientes a la enseñanza de formación específica de la escala media del Cuerpo de Especialistas, Especialidades Fundamentales de Técnicas de Apoyo, Gestión de Recursos y de las especialidades de Técnicas Aeroespaciales, Telecomunicaciones y Electrónica e Instalaciones e Infraestructura, que en ese momento estaban integradas en el Cuerpo de Especialistas.
El 8 de marzo de 1996 se publica el Real Decreto 252/1996, de 16 de febrero, por el que se crea la Escuela de Técnicas Aeronáuticas (ESTAER) como una de las tres Escuelas de Especialidades Fundamentales del Ejército del Aire, y en el art. 1 de este Real Decreto se designaba a la ESTAER como Centro Militar de Formación para las especialidades de Sistemas Operativos, Técnicas de Apoyo, Gestión de Recursos y Cartografía e Imagen para la escala de oficiales y, de igual manera, las especialidades de Administración, Informática, Cartografía e Imagen, Mantenimiento de Aeronaves, Armamento y Automoción para la escala de suboficiales.
Por Resolución 705/05/1996 de 5 de septiembre, del Jefe de Estado Mayor, el CETAER pasa a denominarse ESTAER.
El 14 de noviembre de 2002, visita oficialmente esta unidad el general del aire Eduardo González- Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
Por Orden Ministerial núm. 97/2004, de 16 de mayo, se le concede a la Escuela el uso de la Enseña Nacional, en su modalidad de Estandarte, amadrinada por Su Alteza Real la Infanta Elena de Borbón y Grecia.
El día 26 de abril de 2005, visita oficialmente esta unidad el general del aire Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 24 de noviembre de 2011, presidido por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire José Jiménez Ruiz, tuvo lugar el acto de recepción del Guión de la unidad, aprobado por el segundo jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (SEJEMA) en escrito número 3184 de 28 de febrero de 2011 y entregado por el alcalde del Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz, Pedro Manuel Rollán Ojeda.
Por último, hacer mención a las palabras escritas en el Libro de Honor, del subsecretario de Defensa Víctor Torre de Silva y López de Letona: "Me alegra especialmente que la primera unidad que visito, dentro de esta mi primera visita oficial a la Base Aérea de Torrejón, sea la Escuela de Técnicas Aeronáuticas, exponente de la gran importancia que la enseñanza tiene para las Fuerzas Armadas - y especialmente para el Ejército del Aire, siempre tan ligado a los avances científicos y tecnológicos-. Constituye para mí una satisfacción comprobar la ilusión con que la Escuela desempeña sus cometidos y expresa sus deseos de mayores servicios al Ejército del Aire".
ESCUELA DE TÉCNICAS DE MANDO, CONTROL Y TELECOMUNICACIONES (EMACOT).-
Dependencia Operativa.-
Mando de Personal. (MAPER).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid.
HISTORIA.-
Mando de Personal. (MAPER).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1946
La Escuela de Técnicas de Mando, Control y Telecomunicaciones (EMACOT) es una Unidad histórica que, con la denominación de Escuela de Transmisiones del Ejército del Aire, fue creada por el ministro del Aire, Eduardo González Gallarza, como uno de los componentes del "Servicio de Transmisiones del Ejército del Aire" (Boletín Oficial del Aire núm.15 de 2 de febrero de 1946), para el perfeccionamiento teórico y práctico del personal que prestase su servicio en transmisiones.
En 1949 comenzó a impartirse el primer curso de Transmisiones en el Acuartelamiento del primer Regimiento de Transmisiones, en la madrileña colonia de El Viso.
Por Orden Ministerial de 25 de enero de 1950 se reorganizó el "Servicio de Transmisiones del Ejército del Aire", suprimiéndose la Jefatura de Instrucción de dicho Servicio y como consecuencia, la Escuela de Transmisiones asumió directamente las misiones de formación de especialistas de esta materia. El día 2 de septiembre del mismo año tomó posesión el coronel Fernando Alfaro y del Puedo, su primer jefe y organizador.
Tras diversas vicisitudes, el 29 de mayo de 1951, fue cuando la Escuela de Transmisiones se trasladó al lugar donde actualmente radica, al sur de la Base Aérea de Cuatro Vientos, carretera de Extremadura kilómetro 10.600, principalmente dentro del término municipal de Alcorcón, ciudad con la que le unen especiales vínculos de relación.
En febrero de 1952 se incorporaron a la Escuela de Transmisiones los soldados alumnos aspirantes a Ayudantes de Especialistas: Radiotelegrafistas, Mecánicos de Transmisiones y Mecánicos de Radio, procedentes de la Escuela de Especialistas de Málaga que se trasladó como tal a su nueva sede en León, iniciándose con ellos las actividades de formación de tropa especialista. En marzo de 1953, la Escuela consolidó sus actividades de formación, iniciándose en sus instalaciones, el primer curso completo de especialistas.
Por otro lado, en 1958 inició sus actividades como Escuela de Controladores de Interceptación, con la instalación del simulador de una sala de operaciones del Sistema de Defensa Aérea, en el histórico edificio de Jefatura de Estudios de la Escuela.
Merece especial mención que la Escuela desde su traslado a Cuatro Vientos y hasta 1972 contó con una Unidad de Vuelo para las prácticas de alumnos y entrenamiento del profesorado, ubicada en el hangar principal y la plataforma del actual Museo del Aire, que a partir de 1965 se denominó 755 Escuadrón y en 1970 pasó a ser la 515 Escuadrilla, utilizando principalmente el T-2B Júnker Ju-52, entre otros como la E-3B Bucker BU-131, el Huarte Mendicoa HM-1 y el Hispano Suiza HS-42.
El 26 de junio de 1960, se entregó a la Escuela su primer Estandarte, regalo de la Asociación Técnica Española de Constructores de Material Aeronáutico (ATECMA).
El 8 de julio de 1966, por Orden Ministerial núm. 1262/66 de 8 de julio (Boletín Oficial del Aire número 82), se crea la Escuela de Formación Profesional Industrial (de Primer Grado) del Ejército del Aire de Cuatro Vientos, sita en la Escuela de Transmisiones. Dicha Escuela desarrolló su labor docente en las ramas Eléctrica (Instalador-montador) y Electrónica, hasta septiembre del año 1986, formando hasta veinte promociones. También un año antes concluía la Instrucción Técnica Especial (ITE) que se venía impartiendo en la Escuela a personal de Tropa en materias técnicas, habiéndose formado quince promociones de alumnos.
El 12 de julio de 1978 se inauguró, por Su Majestad el Rey don Juan Carlos I, la Plaza de Armas de la Escuela, coincidiendo con la entrega de despachos a todos los sargentos especialistas del Ejército del Aire promocionados ese año.
El 13 de julio de 1982 se cambió el Estandarte con el nuevo escudo constitucional, aprovechando la entrega de despachos a los Sargentos Especialistas y el 7 de julio de 1989 se celebró la entrega e imposición de una corbata honorífica al Estandarte por acuerdo del Ayuntamiento de Alcorcón, durante el acto de entrega de despachos a los nuevos sargentos especialistas.
El 29 de octubre de 1992 se tuvo el honor de recibir de nuevo la visita de Su Majestad el Rey don Juan Carlos I, a quien se le presentó un nuevo simulador de Defensa Aérea, basado en la tecnología del Sistema de Defensa Aérea de Canarias.
El 5 de septiembre de 1996, la Escuela de Transmisiones ha pasado a denominarse Escuela de Técnicas de Mando, Control y Telecomunicaciones (EMACOT), integrándose más tarde en la Base Aérea de Cuatro Vientos con carácter de unidad independiente.
A partir del año 2000, una vez decidida la integración en un único área doctrinal C2/CIS de las materias de Mando y Control, Telecomunicaciones, Sistemas de Información y Seguridad de la Información Electrónica, la Escuela ha preparado y realizado una serie de cursos, nuevos o modificados, para la dirección, el planeamiento, la operación y el mantenimiento de estos Sistemas CIS.
En el verano de 2002 entra en funcionamiento el nuevo Simulador de Defensa Aérea, de tecnología análoga al nuevo sistema de mando y control implantado en los centros operativos de Grupo Central de Mando y Control, Grupo Norte de Mando y Control, y Grupo de Alerta y Control.
En Navidades de 2002, una sección compuesta por un teniente, un sargento, un cabo primero y 24 cabos y soldados de esta Escuela participó en la recogida del fuel vertido por el petrolero Prestige en las costas gallegas.
El 28 de marzo del 2003 se celebró, con un solemne acto militar, los cincuenta años del ingreso en la Escuela de su 1ª Promoción de Soldados Ayudantes de Especialistas (Radiotelegrafistas, Mecánicos de Radio y Mecánicos de Transmisiones).
En los últimos años la EMACOT sigue ejerciendo funciones de Centro de Formación Militar para Personal de Tropa, de acuerdo a lo previsto en la Ley 17/99 y en virtud de esta función se han realizado en la plaza de armas de la misma, actos solemnes de Juramento o Promesa de fidelidad ante la Bandera de España, de alumnos de tropa, de ciclos formativos, de diferentes especialidades.
El 24 de noviembre de 2003 se celebró en el salón de actos de la EMACOT el 75 aniversario de la creación de la Escuela Superior de Aerotecnia, con un solemne acto académico presidido por Su Majestad el Rey y que contó con destacadas autoridades civiles y militares. Los edificios principales de la Escuela se construyeron para ubicar en 1930 la entonces Escuela Superior de Aerotecnia, que impartió enseñanzas de ingeniería aeronáutica por primera vez en España.
Desde 2003, sucesivos Jefes de Estado Mayor del Ejército del Aire han visitado oficialmente la Escuela:
El día 2 de abril de 2003, general del aire Eduardo González-Gallarza Morales.
El día 5 de octubre de 2005, general del aire Francisco José García de la Vega.
El día 7 de noviembre de 2008, general del aire José Jiménez Ruiz.
La Escuela muestra con orgullo su historia y su personal es consciente de la responsabilidad que tiene de conservar sus tradiciones y, al mismo tiempo, innovar en las materias de su competencia, sujetas a una continua evolución tecnológica.
ESCUELA DE TÉCNICAS DE SEGURIDAD, DEFENSA Y APOYO (ETESDA).
Dependencia Operativa.- Mando de Personal (MAPER).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General.- (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Aragón-Zaragoza.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General.- (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Aragón-Zaragoza.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1993
El origen de la Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo (ETESDA) se remonta a junio del año 1993 bajo la denominación de Escuela de Especialidades núm. 1. Meses más tarde pasó a denominarse Centro de Técnicas de Apoyo (CTAPO).
En el mes de diciembre de ese mismo año, la Escuela de Adiestradores y Perros-Policía, ubicada en el Aeródromo Militar de Villafría (Burgos), se trasladó a la Base Aérea de Zaragoza, integrándose en el entonces Centro de Técnicas de Apoyo.
A lo largo del año 1995 se integró el Centro de Adiestramiento de Seguridad y Defensa (CASYD) del Acuartelamiento de Los Alcázares (Murcia).
La Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo (ETESDA) fue creada el 16 de Febrero de 1996 por Real Decreto 252/96.
La ETESDA es el Centro de Formación del Ejército del Aire donde se forman más profesionales cada año académico y la Escuela de Especialidades Fundamentales donde se realizan mayor número de horas lectivas.
Pese a su corta historia se han formado en sus aulas más de 28.000 profesionales del Ejército del Aire pertenecientes a las categorías de Oficiales, Suboficiales y Tropa así como profesionales de otros Ejércitos y otras nacionalidades.
El día 7 de febrero de 2002, visita oficialmente esta Unidad el General del Aire Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 23 de mayo de 2002, Su Majestad el Rey visita esta Unidad.
Presidido por su Su Alteza Real La Infanta Doña Cristina, el día 18 de junio de 2003 se celebró el acto de Bendición y Entrega de Estandarte a la Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo (ETESDA), en la Base Aérea de Zaragoza. Se da cumplimiento a la Orden Ministerial Núm. 245/ 2002, de 12 de diciembre, por la que se concede el uso de la Enseña Nacional a la ETESDA en su modalidad de Estandarte.
El día 18 de febrero de 2005, visita oficialmente esta Unidad el General del Aire Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 03 de febrero de 2006, el subsecretario de Defensa, Justo Tomás Zambrana Pineda, visita, acompañado del JEMA, oficialmente esta Escuela.
El día 3 de marzo de 2006, el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, General del Aire Francisco José García de la Vega preside la Jura de Bandera del 11º ciclo de de aspirantes a MPTM en esta Unidad.
El jueves 30 de abril de 2009, se conmemora el XV aniversario de la creación de la ETESDA.
El 15 de septiembre de 2010 comienza a impartirse, por primera vez, a través del Campus Virtual Corporativo de Defensa la fase a distancia del Título de Técnico Militar de Seguridad y Defensa.
Durante los días 14 y 15 de diciembre de 2010 se desarrolla en dependencias de la ETESDA el Primer Seminario de Formación para la Protección de la Fuerza.
Del 24 al 26 de mayo de 2011 la Unidad de Expertos de Evaluación Externa de la Dirección General de Reclutamiento y Enseñanza Militar efectúa la Evaluación de la Calidad de la Enseñanza de la ETESDA para determinar su grado .
El martes 10 de abril de 2012 realiza visita a las instalaciones de la ETESDA Su Alteza Real el Príncipe de Asturias Felipe de Borbón y Grecia, acompañado por el Jefe de Estado Mayor del Ejécito del Aire José Jiménez Ruíz.
El lunes 16 de abril de 2012, tuvo lugar el acto de "Entrega de Guión de Unidad a la Escuela de Técnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo", donado por la Diputación General de Aragón y entregado por Alfonso García Roldan, director general de Gestión de Personal, del Departamento de Educación, Universidad, Cultura y Deporte del Gobierno de Aragón.
ESCUELA MILITAR DE PARACAIDISMO MENDEZ PARADA.
Dependencia Operativa.- Mando de Personal (MAPER).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Región de Murcia- Murcia-Sangonera la Seca.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Región de Murcia- Murcia-Sangonera la Seca.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1947
En julio de 1947 el entonces ministro del Aire, general Eduardo González-Gallarza, organizó una comisión compuesta por el teniente coronel Benavides y los capitanes Ramón Salas Larrazábal y Javier Alario Saubot, para el estudio de la ubicación de la futura Escuela Militar de Paracaidistas del Ejército del Aire. La comisión determinó como lugar idóneo el Aeródromo Militar de Alcantarilla, sede de la Escuela Elemental de Pilotos número 1, perteneciente al Grupo de Escuelas de Levante. El 15 de agosto de 1947 se fundó y ubicó en dicho aeródromo la Escuela Militar de Paracaidistas, siendo designado como primer director el capitán Ramón Salas Larrazábal, iniciándose la andadura del paracaidismo militar en España.
El día 2 de septiembre de 1947 se trasladó a este aeródromo la Primera Bandera de paracaidistas, para realizar el primer curso de paracaidismo, efectuándose el primer lanzamiento el 23 de enero de 1948. En este curso se concedió el título de Cazador Paracaidista a 165 alumnos, entre oficiales, suboficiales y personal de tropa.
Once años después, el 16 de septiembre de 1959 se modificó el nombre de la escuela, pasando a denominarse: Escuela Militar de Paracaidistas Méndez Parada. José Méndez Parada, capitán de Artillería destinado en el Servicio de Aviación Militar, falleció en el mes de marzo de 1930, cuando al sufrir una avería en su avión ordenó al alumno que saltara, con tal mala fortuna que el alumno quedó enganchado en el patín de cola. El capitán Méndez Parada realizó diversas maniobras hasta que consiguió soltar al alumno, lo que provocó que perdiera tanta altura que no pudo lanzarse del avión. Al final intentó un aterrizaje de emergencia, a consecuencia del cual falleció. Méndez Parada no solo destacó por su heroísmo, había sido también pionero y director del primer curso de paracaidismo militar español, saltando con paracaídas para eliminar los falsos prejuicios existentes sobre la ineficacia del mismo. En noviembre de 1927 realizó el curso de paracaidismo en el Aeródromo de Cuatro Vientos con un modelo de paracaídas empleado por la aviación americana. El objetivo de ese curso estaba lejos de las actuales tácticas paracaidistas y su único fin era garantizar la vida del piloto en caso de que fallara el avión. Como homenaje a su valor la escuela adoptó su nombre.
En el año 1978, tras un proceso de integración de las unidades ubicadas en el aeródromo, la escuela adquiere el nombre que permanece en la actualidad: Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada.
En 1993 con el establecimiento de una nueva clasificación para las bases aéreas y aeródromos militares en el Ejército del Aire, el Aeródromo Militar de Alcantarilla pasó a denominarse definitivamente Base Aérea de Alcantarilla.
En la actualidad, la base aérea ubica en su interior dos unidades: la Escuela Militar de paracaidismo Méndez Parada (EMP MP), que depende orgánicamente del Mando Aéreo General (MAGEN), y el Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), que depende del Mando Aéreo de Combate (MACOM).
La Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada en la actualidad
La Escuela Militar de Paracaidismo cuenta para la enseñanza y práctica del paracaidismo militar con unas instalaciones que constituyen una referencia para las escuelas de paracaidismo, encontrándose entre las más avanzadas del mundo.
Dispone de una torre de lanzamiento y un simulador de descenso para apertura automática, inaugurados en el año 2005, que permiten un perfecto entrenamiento para las tropas que deben iniciar su preparación paracaidista. Estas instalaciones para apertura automática han permitido elevar la seguridad de los saltadores y disminuir el número de bajas para obtener la aptitud de Cazador Paracaidista.
Para la enseñanza del paracaidismo militar en la modalidad de apertura manual, así como su posterior entrenamiento, se puso en funcionamiento a principios del año 2007 el conjunto de simuladores de entrenamiento de paracaidismo militar en esa modalidad. Este conjunto consta de dos simuladores: el simulador virtual de paracaidismo (PARASIM) y el simulador de caída libre, coloquialmente conocido como túnel de viento.
El PARASIM es un sistema que, mediante técnicas de realidad virtual, permite al alumno la práctica de distintas emergencias en el proceso de apertura de la campana del paracaídas y posteriormente entrenar la navegación con campana abierta, desde la altura de apertura hasta el punto de aterrizaje. Este simulador, con capacidad para nueve saltadores, permite su utilización para entrenamiento individual o interconectar los nueve equipos para simular la navegación en patrulla.
El simulador de caída libre, túnel de viento, puede albergar en su interior hasta seis saltadores simultáneamente. Este simulador permite incrementar la seguridad del paracaidista desde la salida del avión hasta la apertura de la campana, logrando un aprovechamiento total del tiempo de vuelo, al poder centrar toda la atención exclusivamente en el aprendizaje, controlando la posición del cuerpo, los giros y evoluciones, bajo la tutela del profesor en tiempo real y evitando riesgos.
Mas recientemente, en el año 2011, entró también en funcionamiento en la Escuela Militar de Paracaidismo el simulador para entrenamiento de los controladores aéreos avanzados (FAC), conocido como SIMFAC. Esta nueva instalación con una tecnología puntera en simulación, cumple con todos los requisitos exigidos por la OTAN para la validación de controles FAC, necesarios en la obtención de la calificación de este personal experto de la OTAN.
Las modernas instalaciones de última generación dedicadas a la enseñanza del paracaidismo y del apoyo aéreo, la ubicación geográfica que asegura unas inmejorables condiciones climatológicas durante todo el año y la plantilla de profesores e instructores que acumulan una gran experiencia, hacen de la Escuela Militar de Paracaidismo Méndez Parada un referente para el resto de escuelas de paracaidismo, tanto militares como civiles, y la convierten, en la mejor escuela de paracaidismo de Europa.
Estructura
La Escuela cuenta para su funcionamiento con una plantilla de personal de unos quinientos hombres y mujeres, entre personal dedicado a la enseñanza y todos los que cubren las necesidades operativas, administrativas y de apoyo, encuadrados en los siguientes organismos:
Órganos de dirección, administración, servicios y apoyo:
Secretaría General, Grupo de Apoyo, Grupo de Fuerzas Aéreas y Material, 721 Escuadrón y Sección Económico-Administrativa.
Jefatura de Estudios:
Sección de Seguridad Paracaidista, Órgano de apoyo a la Jefatura de Estudios, Órgano de apoyo a la Enseñanza, Departamento de Paracaidismo Básico, Departamento de Paracaidismo Avanzado y Departamento de Apoyo Aéreo.
GRUPO CENTRAL DE MANDO Y CONTROL (GRUCEMAC).-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid-Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1956
El origen del actual Grupo Central de Mando y Control fue el Centro de Operaciones de Combate (SOC), perteneciente al Mando de la Defensa Aérea, creado por Decreto de la Presidencia del Gobierno de 13 de abril de 1956, como responsable de la defensa del territorio nacional contra ataques aéreos.
En agosto de 1970 los gobiernos de España y de los Estados Unidos firmaron un acuerdo para mejorar el sistema de defensa aérea. Los trabajos del programa denominado 'Combat Grande I' se iniciaron en febrero de 1974.
De disponer de un sistema descentralizado y manual con tres Centros de Operaciones de Sector (CRC) y seis Centros de Información y Control ,GRUCEMAC), se procedió a evolucionar a un sistema semiautomático mediante la instalación de extractores de datos en los Escuadrones de Alerta y Control para el envío de la información de los radares de vigilancia y altura al nuevo COC/SOC de Torrejón.
El 16 de diciembre de 1976, aquel COC inicial se transformó en 'Ala de Alerta y Control' por Orden del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, con la misión de ejercer el control militar del espacio aéreo español.
Nuestro sistema se conectó con el(GRUCEMAC (Sistema de Defensa Aérea) de Francia. Además, se implantó el interfaz con el sistema de control de tráfico civil.
El 3 de febrero de 1992 se creó el actual Grupo Central de Mando y Control, por orden comunicada 01/92 del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, con la misma misión, heredando de su antecesor, el Ala de Alerta y Control, su personal, equipamiento e instalaciones.
El 22 de Febrero de 2006 el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire Francisco José García de la Vega, preside el acto de inauguración de su nuevo equipamiento.
La unidad fue visitada por Su Majestad el Rey en septiembre de 1983 y en dos ocasiones por Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, en marzo de 2003 y en septiembre de 2010.
GRUPO DE ALERTA Y CONTROL (GRUALERCON).-
Dependencia Operativa.- Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Islas Canarias- Las Palmas- Gando.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Islas Canarias- Las Palmas- Gando.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1987
El Grupo de Alerta y Control es una unidad de Mando y Control creada en marzo de 1987.
1966.- Se inicia la construcción del Asentamiento en dos Zonas: la Técnica ubicada en el Pozo de las Nieves a 1940 m de altitud, donde se instalarían los equipos y la Operativa ubicada en la Base Aérea de Gando, donde se ubicarían la Jefatura, Operaciones, Servicios y Escuadrilla de Tropas.
El 26 de julio de 1967 se crea oficialmente el Escuadrón de Alerta y Control nº 8 con dependencia operativa de la Zona Aérea de Canarias, administrativa de la mayoría del Ala 46 y técnica y de entrenamiento del Mando de la Defensa Aérea.
El 5 de marzo de 1968 se inicia la fase operativa de la unidad con las misiones de Seguridad, Apoyo y Combate.
1969.- Participa en misiones de apoyo en la evacuación de Sidi Ifni.
El 19 de agosto de 1974 comienza una vigilancia intensiva junto con el Escuadrón Aerotáctico nº 1 y Unidades de la Armada en el conflicto del Sáhara, muy en particular en la Marcha Verde. Participando activamente en la Operación Golondrina en la coordinación y navegación.
Tras las descolonización del Sáhara el Escuadrón de Control Aerotáctico nº 1 pasa a ubicarse en la isla de Lanzarote y con dependencia operativa de esta Unidad y orgánica del Mando Aéreo de Canarias (MACAN).
En abril de 1976 se crea el 464 Escuadrón de Fuerzas Aéreas con aviones C-9 (F-5). Que posibilita a partir de ese momento realizar misiones de interceptación.
Desde 1979 a 1981 se entrena a personal de la Armada Española y de las Fuerzas Aéreas Chilenas para adquirir la aptitud como controladores de interceptación.
En marzo de 1982 se sustituye el Escuadrón de Fuerzas Aéreas 464 por el 462 dotado de aviones C-14 (Mirage F-1). Permitiendo con este tipo de avión una alta capacitación del personal del Escuadrón en tácticas de interceptación y apoyo al combate, convirtiéndose en la base de la Defensa Aérea de Canarias. Este mismo año se inicia el Programa ALERCAN con el fin de convertir el sistema de Defensa Aérea de Canarias en un sistema semiautomático.
El 6 de septiembre de 1985 comienzan las obras de construcción del edificio CECODAC que albergará al nuevo centro de operaciones.
El 4 de octubre de 1985 se establece un servicio de alerta para el 462 Escuadrón lo que asegura la posibilidad de interceptación las 24 h del día.
En marzo de 1987 se crea el Grupo de Alerta y Control, el Eva-21 y el Eva-22 (antes ECA-1). El sistema pasa a ser semiautomático y de primera línea en Europa. El desarrollo del Sistema de Defensa se hizo íntegramente por la empresa española y el Ejército del Aire. También es precursor en apostar porque los ordenadores del sistema sean de propósito general (comerciales) y no específicos para la defensa, así como efectuar la construcción del software en lenguaje ADA.
En Septiembre de 1987 se recepciona el CECODAC que aloja en su interior el nuevo Sistema de Defensa de Canarias.
2002.- Se elabora y aprueba el proyecto "Replicación del ARS de Zaragoza en Gando". Actualización del Sistema de Defensa Aérea de Canarias a un sistema automático y la sustitución de todos los sistemas de comunicaciones.
2003.- Se efectúan las remodelaciones y la instalación del ARS en la Unidad.
En diciembre de 2003 se recepciona el ARS de Gando.
En enero de 2004 se pone en marcha ininterrumpida el ARS.
2005.- Con la reestructuración de las Fuerzas Armadas la Unidad pasa a depender operativamente de la fuerza del Ejército del Aire, enclavándose bajo el mando de la Jefatura del Sistema de Mando y Control dependiente del Mando Aéreo de Combate.
El día 18 de febrero de 2004, visita esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
El día 13 de noviembre de 2004, el Consejo Superior del Ejército del Aire, visita esta Unidad.
El día 2 de junio de 2005, el Ministro de Defensa acompañado del JEMA, visita esta Unidad.
GRUPO DE ESCUELAS DE MATACAN (GRUEMA).-
Dependencia Operativa.- Mando de Personal (MAPER).
Dependencia Orgánica.-Mando Aéreo General.- (MAGEN).
Localización.-
Castilla- León- Salamanca- Villagonzalo de Tormes.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1936
Los orígenes de una Base Aérea en Salamanca se remontan a finales de verano de 1936 cuando se habilitaron en la provincia tres campos de vuelo, siendo el primero el situado en la Finca "San Fernando" (llamado también "Campo del Hospicio") terreno ubicado en las proximidades de Aldehuela de la Bóveda, junto a la carretera de Salamanca a Ciudad Rodrigo.
Las fuertes precipitaciones caídas a mediados de octubre de 1936 crearon la necesidad de un campo de vuelo que pudiera soportar las inclemencias del tiempo. El grupo de Bombardeo nº 22 busca nuevas ubicaciones, trasladándose en primer lugar a la finca "Arauzo" y posterior y definitivamente a otro lugar denominado "Finca de la Castañeda", cuyo firme reunía mejores condiciones y que es el lugar donde actualmente se encuentra la Base Aérea de Matacán.
Podemos así aventurarnos a fijar como fecha de nacimiento de las operaciones aéreas en Matacán el 4º trimestre de 1936. Por aquel entonces, la Jefatura del Aire al mando del General Kindelán, la que puede considerarse como el origen de nuestro Ejército del Aire, se encontraba precisamente en Salamanca.
La Unidad toma el nombre del animal más emblemático de los campos donde se ubica, "La Liebre", que por su rapidez y resistencia era conocida como "MATA-CÁN" (Mata-perros) en alusión a unas liebres bravas y de "largo destino" que agotaban y extenuaban, con su rápida carrera, a los mejores galgos que se utilizaban en las tradicionales cacerías de liebre con caballos. Por ello la incluye en la escarapela y la envuelve con la frase anónima más famosa y genuina emanada del saber popular salmantino "QUOD NATURA NON DAT, SALMANTICA NON PRAESTAT" (Lo que la naturaleza no da, Salamanca no lo presta).
Es en septiembre de 1939, bajo el mando del comandante Luís Roa Miranda, primer Jefe que tiene la Unidad y su Sector Aéreo (constituido por las provincias de Salamanca, Cáceres, Ávila y Segovia), con el nacimiento de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, cuando Matacán inicia su andadura en el campo de la Enseñanza, senda que ya no abandonará nunca. Para el desarrollo de sus misiones contaba en un primer momento con personal alemán que ejerce como profesor y con 4 aviones Junker 52 como dotación material.
El 28 de enero de 1946 se estableció en Matacán la Escuela Superior de Vuelo (creada el 26 de marzo de 1940) que asumió las funciones de la Escuela de Vuelo sin Visibilidad, y que engloba a la Escuela de Navegación y a la Escuela de Radio. Estas tres escuelas tenían como misión proporcionar los conocimientos teóricos y prácticos del vuelo en general y capacitaban a los jefes y oficiales del Ejército del Aire y al personal civil de las líneas aéreas para el vuelo instrumental y en la utilización de los sistemas de ayudas a la navegación. Realizaban también las prácticas de vuelo necesarias para perfeccionar y completar sus estudios teóricos para la obtención de títulos civiles tales como: el de "Piloto de Transporte Público", "Navegante Aéreo Civil", "Jefe y Oficial de Tráfico de Aeropuerto y Radio Aéreo Civil", y títulos Militares, como: el de "Piloto de Vuelo Sin Visibilidad", "Piloto Superior Militar", "Navegante Aéreo Superior" y "Radiogoniometrista Aéreo".
En agosto de 1954 y formando parte de la Escuela Superior de Vuelos, se creó la Escuela Básica de pilotos, que comenzó a impartir los cursos de profesor de vuelo y de enseñanza básica de pilotos. Años antes, en febrero de 1951, se fundó la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera, donde se realizaron los cursos de vuelo instrumental que hasta entonces desarrollaba Salamanca en su Escuela de Vuelo sin Visibilidad.
En diciembre 1955 se fundó la Escuela de Control de Tráfico Aéreo para realizar los cursos de controladores y de profesores de Control de Aeródromo, Aproximación y G.C.A.. Estas tres escuelas de última creación, se integraron el 18 de mayo de 1963 en la Base Aérea de Salamanca para formar lo que ya se denominó por aquel entonces "Grupo de Escuelas de Matacán".
En junio 1972, la Base Aérea sufrió otra de sus remodelaciones, como consecuencia del traslado de la Escuela Básica de Pilotos a la Academia General del Aire. Posteriormente, el 20 de septiembre de 1978, nacía la "Escuela Militar de Transporte y Tránsito Aéreo" que integraba en la misma, al personal del Ejército del Aire que pertenecía al extinto Grupo de Escuelas de Matacán, a la Base Aérea de Matacán, y las Escuelas de Polimotores y de Control y Tráfico Aéreos.
La nueva Escuela Militar comenzó impartiendo enseñanzas teóricas y prácticas para la obtención del título de vuelo instrumental "IFR-H24" más una segunda fase de aplicaciones prácticas con vuelos en formación, navegación a baja cota diurna y nocturna, así como lanzamientos de personal y material.
El Campo de Aviación de Matacán se abrió también como Aeropuerto al tráfico civil, aunque por aquel entonces, 12 de julio de 1964, no existía aún ninguna línea aérea regular o chárter. En 1974 se creó la Escuela Nacional de Aeronáutica, dependiendo de la Secretaría Técnica de la Subsecretaría de Aviación Civil, con asistencia técnica y material de la Escuela de Polimotores. En abril de 1978 la Subsecretaría de Aviación Civil pasó a depender del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y con ella, la Escuela Nacional de Aeronáutica.
En el verano de 1986 se produjo una nueva remodelación de Matacán cuando se crearon, por un lado el "Grupo de Enseñanza", que engloba a la Escuela Militar de Transporte y a la Escuela de Tránsito Aéreo y por otro lado, el "Grupo de Adiestramiento". La última estructuración acaecida en el Grupo de Escuelas de Matacán, se ha producido en el año 2012, con la creación de la Escuela de Sistemas Aéreos No Tripulados, creada por Orden Ministerial 18/2012, de fecha 16 marzo e integrada dentro del Grupo de Enseñanza. Estos dos Grupos forman lo que en la actualidad sigue denominándose "Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA)".
Desde 1986 está basado en Matacán el 741 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, heredero del 41 Grupo de Fuerzas Aéreas y éste, a su vez, de la antigua Ala de Caza nº 2, de la que conserva el emblema del "Tigre", con el indicativo "Amigo" y el espíritu de unidad de caza. Tiene una dependencia orgánica del Mando Aéreo General y operativa del Mando de Personal a efectos de reentrenamiento de pilotos, y del Mando aéreo de Combate cuando por sus capacidades puedan actuar como unidades de Fuerzas Aéreas Auxiliares.
AERONAVES.-
* AIRBUS C-101 AVIOJET (E.25).
* AIRBUS CN-235 (T.19/D.4).-
GRUPO DEL CUARTEL GENERAL DEL MANDO AEREO DE CANARIAS.
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Canarias (MACAN).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Canarias (MACAN).
Localización.-
Islas Canarias- Las Palmas- Las Palmas de Gran Canarias.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1939
De 4ª Bandera Independiente de Tropas de Aviación a grupo de Cuartel General del Mando Aéreo de Canarias.
La Unidad recibe por primera vez la denominación de Grupo del Cuartel General del Mando Aéreo de Canarias en el texto de la Orden Ministerial nº 2549/78, de 29 de agosto, que desarrolla la estructura orgánica y funciones del Mando Aéreo de Canarias; esta Orden especifica que la Jefatura del Mando Aéreo de Canarias será auxiliada por una Secretaria General y un "Grupo del Cuartel General".
No obstante, el origen de esta Unidad ha de localizarse en fechas próximas a la creación del Ejército del Aire. Efectivamente, con el fin de dotar al Ejército del Aire de las fuerzas necesarias para establecer la seguridad de sus instalaciones, tanto aeronáuticas como de servicios, el 16 de noviembre de 1939 se publica en el B.O.E. núm. 321 la creación de la 4ª Bandera Independiente de Tropas de Aviación.
En 1946 se cambia la denominación adoptando la de la 7ª Bandera Independiente de Tropas de Aviación, según puede apreciarse en la publicación de vacantes para la Unidad que se inserta en el Boletín Oficial del Aire nº 18 de 9 de febrero de 1946.
Un nuevo cambio se lleva a cabo el 6 de diciembre de 1952, publicándose en el Boletín Oficial del Aire nº 143, de esta fecha, la designación del Jefe de la Agrupación de Tropas nº 7, llevando dicho nombramiento implícita la disolución de la 7ª Bandera.
El primero de enero de 1969 experimenta una nueva variación en su denominación, recibiendo el nombre de "Agrupación de Unidades y Servicios nº 7". Por fin se llega a la situación actual el 7 de abril de 1980, creándose en esta fecha el Grupo del Cuartel General del MACAN y disolviéndose la Agrupación de Unidades y Servicios nº 7.
La procedencia del personal componente de la originaria 4ª Bandera Independiente de Tropas de Aviación es , en su mayor parte , de la Legión, hecho este que quedo reflejado en el primer distintivo que identifico a la bandera, el emblema del Ejército del Aire sobre un arcabuz, una ballesta y una alabarda; este distintivo, modificado para cada una de las Unidades que se citan, fue adoptado por otras Unidades Aéreas como es el caso del Grupo de Seguridad del Cuartel General del Aire, la Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Getafe y el Grupo del Cuartel General del MACAN, entre otras.
No siempre fue la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, su localización actual, el emplazamiento del Grupo del Cuartel General del MACAN, habiendo pasado a lo largo de sus años de existencia por el Lazareto de la Base Aérea de Gando, posteriormente de desplaza a un edificio sito en la calle León y Castillo para, definitivamente, pasar a su instalación definitiva en el Paseo de Chil, numero 301, de la capital de Gran Canaria. Cabe destacar que desde sus orígenes el Grupo fue responsable de prestar la seguridad necesaria al personal e instalaciones del Ejército del Aire existentes en el Archipiélago canario, habiéndose establecido destacamentos, en distintas épocas, en los aeródromos de Los Rodeos en Tenerife, Guacimeta en Lanzarote y Tefia en Fuerteventura. En la Actualidad únicamente mantiene personal destinado en el Sector Aéreo de Tenerife.
Muchos han sido los actos, tanto civiles como exclusivamente militares, en los que ha participado y participa esta Unidad; desde sus orígenes destacaron las paradas militares frecuentes en Las Palmas, pudiendo subrayar las excepcionales actuaciones llevadas a cabo por la Unidad de Música del Grupo del Cuartel General del MACAN que ,con sus extraordinarias interpretaciones, ha amenizado actos castrenses de los tres Ejércitos y de la Guardia Civil, y civiles como las magnificas actuaciones realizadas en el Auditorio de Las Palmas "Alfredo Kraus".
El Escuadrón de Automóviles de esta Unidad cuenta con una estación de Inspección Técnica de Vehículos que garantiza el buen estado, mediante los exhaustivos controles que siguen la normativa de la DGT, de los automóviles del Ejército de Tierra, Armada, Guardia Civil, Policía y de todas las Unidades del Ejército del Aire del Archipiélago Canario.
Según las funciones que se le asignan en la I.G. 10-5, el Grupo del Cuartel General del MACAN es responsable de prestar apoyo de seguridad y logístico (instalaciones, infraestructuras, material de intendencia y defensa química y contraincendios) al Cuartel General del MACAN y a todas aquellas Unidades del Mando que determine el general jefe del Mando Aéreo de Canarias (GJMACAN).
Para finalizar, puede afirmarse que los componentes de la Unidad se sienten orgullosos de su pertenencia al Grupo y son garantes del cumplimiento de la misión asignada a la Unidad por la existencia en todos ellos de su acendrado espíritu de servicio basado en una base firme sustentada en los vales y virtudes militares. Todo ello para contribuir con su trabajo al cumplimiento de los objetivos asignados al Ejército del Aire en el ámbito de las Islas Canarias y allá donde se requiera su presencia.
GRUPO DE TRANSMISIONES (GRUTRA).-
Dependencia Operativa.- Jefatura de Servicios Técnicos y de Sistemas de Información y Telecomunicaciones (JSTCIS).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid- Madrid- Getafe.
HISTORIA..-
Fecha de creación : 1939
El Grupo de Transmisiones (GRUTRA) es una de las unidades más antiguas del Ejército del Aire. Su origen se remonta a septiembre de 1939, en que fue creado con la denominación de Regimiento de Transmisiones para la Aviación, como unidad orgánica del Ejército de Tierra.
El 27 de septiembre de 1939 (BOE 272), se nombra Jefe del Regimiento de Transmisiones para la Aviación, en plaza de superior empleo (que alcanzaría en agosto de 1940), al Teniente Coronel del Arma de Ingenieros Ricardo Ortega Agulla.
Pocos meses después, por Orden del Ministerio del Ejército de 6 de febrero de 1940, pasa la unidad a depender de la Jefatura de Transmisiones del Ejército del Aire, cambiando su denominación a “Regimiento de Transmisiones del Aire”
La primera ubicación de la jefatura es la calle Serrano de Madrid, pero en 1946, se desplaza a la Colonia El Viso, también en Madrid, y en 1951 se traslada a la localidad madrileña de Getafe, a los terrenos del Cantón de Getafe, hoy Acuartelamiento Aéreo de Getafe.
A lo largo de estos años de vida, el Grupo de Transmisiones ha recibido distintos nombres y ha pasado depender de diferentes Mandos.
El 4 de febrero de 1946 se denominaría Agrupación Central de Transmisiones, al que seguirían:
· Primera Agrupación de Transmisiones (7 de abril de 1951), fecha en que la Unidad se ubica en la localidad de Getafe (Madrid).
· Primer Grupo de Transmisiones del Aire (3 de mayo de 1954).
· Grupo Central de Transmisiones (31 de julio de 1978).
· Grupo de Transmisiones del Cuartel General del Ejército del Aire (8 de octubre de 1980).
Con fecha 23 de abril de 1998 comenzó a depender orgánicamente del Mando Aéreo del Centro y operativamente del General Jefe de la Agrupación del Cuartel General, adoptando la denominación actual de "Grupo de Transmisiones".
En 2004, de acuerdo con la nueva estructura orgánica del Ejército del Aire, pasa a depender orgánicamente del Mando Aéreo General y operativamente de la Jefatura de Servicios Técnicos y de Sistemas de Información y Telecomunicaciones.
Jefes del GRUTRA
Al Teniente Coronel Ricardo Ortega Agulla, que asciende a coronel el 1 de agosto de 1940 y permanece en el cargo hasta el 11 de octubre de 1947, le siguen otros 21 jefes, ya todos del Ejército del Aire. La mayoría de estos jefes son coroneles, salvo entre 1998 y 2009, período en el que lo son cuatro tenientes coroneles.
CORONELES:
– Antonio Lerdo de Tejada y Mora, hasta el 1 de febrero de 1955.
– Juan Hernández Sánchez, hasta el 30 de agosto de 1962.
– José L. López de Rego Stolie, hasta el 4 de enero de 1964.
– José Merino Pérez, hasta el 25 de marzo de 1969.
– Mariano Gómez Muñoz, hasta el 22 de marzo de 1975.
– Luis P. Juárez Redondo, hasta el 21 de octubre de 1978.
– Francisco del Águila Gil, hasta el 19 de noviembre de 1982.
– Francisco Megía Peláez, hasta el 7 de julio de 1984.
– Rafael García Zuriaga, hasta el 19 de septiembre de 1986.
– Rodolfo de la Fuente González, hasta el 8 de junio de 1988.
– Luis Más y Guillén, hasta el 25 de octubre de 1989.
– Fernando Arlandis Pascual, hasta el 3 de junio de 1992.
– Isidoro Callejo del Águila, hasta el 29 de mayo de 1995.
– Juan Pino Alda, hasta el 24 de febrero de 1998.
TENIENTES CORONELES:
– Luis E. Andrey Medina, hasta el 6 de julio de 2001.
– Carlos E. Gómez López de Medina, hasta el 29 de junio de 2004.
– Pedro Armero Segura, hasta el 13 de noviembre de 2006.
– Jesús María Mato González, hasta el 19 de mayo de 2009.
CORONELES:
– Adolfo F. redondo Muñoz, hasta el 6 de junio de 2011.
– Juan A. Gómez Rodríguez, hasta el 14 de mayo de 2013.
– Jesús Fernández Gago, hasta el 8 de junio de 2015.
– Juan A. de la Torre Valentín, hasta el 4 de agosto de 2016.
– Alfredo del Moral Verano, hasta el 26 de junio de 2018.
– Federico Juste de Santa Ana.
GRUPO MOVIL DE CONTROL AÉREO (GRUMOCA).-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Andalucía- Sevilla.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Andalucía- Sevilla.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1966
Actualidad:
El día 10 de junio de 1966 se establece la Escuadrilla de Control Aerotáctico de la Aviación Táctica, ubicándose en Tablada, para asumir las funciones que hasta entonces realizaba el Primer Grupo de Transmisiones de Getafe.
El 24 de junio de 1971 pasa a denominarse Grupo de Control Aéreo (GRUCOA), incrementándose la dotación de personal y material de la unidad.
En el año 1974 se traslada a la Base de El Copero, próxima a Tablada, donde regresa en 1976 y permanece hasta la fecha. Se recepciona el primer radar táctico AN/TPS-43 CX, que permite a la unidad desarrollar misiones de Defensa Aérea. Este sistema estuvo operativo hasta el año 1983, fecha en que fue sustituido por el Radar AN/TPS-43E.
En 1992 se despliega el radar en el Montseny dentro del dispositivo de seguridad de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92.
En 1994, coincidiendo con la llegada del primer terminal satélite, se despliega por primera vez un módulo de comunicaciones y sistemas de información (CIS) fuera del territorio nacional, integrándose en el Destacamento Ícaro del Ejército del Aire en la Base Aérea de Aviano (Italia). Desde entonces se ha participado en Operaciones Internacionales en Afganistán, Kirguizistán, Lituania, Chad, Yibuti, Libia, Senegal y Gabón.
En 1995 se redefine la Unidad con nuevos cometidos y pasa a denominarse Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA).
En el año 2001 se recepciona el Radar AN/TPS-43M (modificación del modelo E), que incluye mejoras como la digitalización de la presentación en pantalla y la capacidad de integración en el Sistema de Mando y Control.
En agosto de 2011, se recibe el Centro de Mando y Control Desplegable (ARS-D) con capacidad de vigilancia, identificación y control de misiones aéreas similares a los centros fijos de Mando y Control.
En octubre de 2012, se recepciona un puesto de Mando y Control Desplegable para Centro de Operaciones de Base (BOC-D).
El 22 de noviembre de 2012, Su Alteza Real el Príncipe Felipe de Borbón y Grecia visita el GRUMOCA.
En 2016 recibe el segundo premio a la Excelencia en el Mantenimiento del Ejército del Aire en reconocimiento a su labor en Transportes
En el año 2018, se le concede a la Unidad el Trofeo de Seguridad en el Manejo y Mantenimiento de las Armas de Fuego, en su modalidad de “Unidad Distinguida”, por la construcción de una bancada para la calibración del fusil de asalto “H&K G-36” de dotación en el Ejército del Aire con la que se puede modificar la puntería del arma alineando su visor óptico y a un coste muy reducido.
Personal de la unidad fallecido en acto de servicio.
Soldado José A. Barrera Cabanillas (27/09/1977).
Sargento 1º Alberto San Nicolás Carbo (05/08/1999).
Personal de la Unidad herido en Operaciones fuera de territorio nacional.
Sargento Manuel Mª. Copano Lorenzana (24/05/2014).
GRUPO NORTE DE MANDO Y CONTROL (GRUNOMAC).-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM), a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM) a través de la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC).
Localización.-
Comunidad de Aragón.- Zaragoza.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1998
El Grupo Norte de Mando y Control (GRUNOMAC) se constituye por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, según Resolución núm. 705/06/1998, de fecha 9 de julio de 1998. Siendo en noviembre de 1998 cuando se destina al primer personal de la unidad.
Antecedentes
El programa SIMCA (Sistema de Mando y Control Aéreo), tiene por objeto la modernización del sistema de mando y control para dotarle de la capacidad operativa que permita el planeamiento, dirección y ejecución de las operaciones aéreas defensivas, ofensivas y de apoyo. El programa se desarrolla de manera progresiva y sus proyectos se agrupan en tres subsistemas: centros de mando y control, vigilancia y comunicaciones.
El subsistema de Centros de Mando y Control engloba los proyectos correspondientes a los centros de vigilancia, identificación y control (ARS). El GRUNOMAC fue el primer exponente de este tipo de centro.
Grupo Norte de Mando y Control (1998-Hoy)
Creada la unidad en 1998, su infraestructura y equipamiento electrónico se completa en el año 2001, permitiendo la realización de su primera misión operativa en colaboración con el Ala 15 en junio de citado 2001.
El día 7 de febrero de 2002, esta unidad es visitada oficialmente por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire Eduardo González-Gallarza Morales.
El día 23 de mayo de 2002, Su Majestad el Rey visita oficialmente esta unidad.
Con motivo de la entrada en servicio del ARS (Air Control Center+RAP Production Center+Sensor Fusion Post), el 24 de mayo de 2002 tuvo lugar un acto conmemorativo.
Se realiza en noviembre de 2002 y en las instalaciones de la unidad los Seminarios de jefes de UCO, de Material y de Operaciones del Sistema de Mando y Control.
Visita la unidad en febrero de 2003 el secretario de Estado de Defensa, Fernando Díez Moreno.
En el mes de julio de 2004, el GRUNOMAC se hace cargo plenamente de la Defensa Aérea del AOR (Area Of Responsability) peninsular, a raíz de la obras de acondicionamiento en el GRUCEMAC.
Visita la unidad en noviembre de 2004 el Jefe de Estado Mayor de la Defensa, general de ejército Félix Sanz Roldán, al que acompaña el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire Francisco José García de la Vega.
En septiembre de 2005, visita la unidad el presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero.
Se inaugura por parte del general jefe de la Jefatura del Sistema de Mando y Control del Mando Aéreo de Combate, general de brigada Ángel Bastida Freijedo, el día 24 de mayo de 2006 el nuevo edificio de Jefatura del GRUNOMAC y los servicios administrativos.
El día 12 de junio de 2006, tiene lugar la visita del ministro de Defensa José Antonio Alonso Suárez.
El día 23 de junio de 2006, tiene lugar la visita de la subsecretaria de Defensa Soledad López Fernández.
Con motivo del ejercicio Dapex 06, el 23 de noviembre de 2006, Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, acompañado del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del general jefe del Mando Aéreo de Combate, visitan oficialmente esta unidad.
En febrero de 2008 supera satisfactoriamente una evaluación Entry-Level Assessment (STARTASSESS) de la OTAN, siendo la única unidad española de este tipo en hacerlo.
Por otra parte, entre los días 26 de octubre y 06 de noviembre de 2011, se lleva a cabo satisfactoriamente la realización de la evaluación FORCEVAL de la OTAN del Grupo Norte de Mando y Control.
El secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, visita el GRUNOMAC el día 08 de noviembre de 2012.
JEFATURA DEL SISTEMA DE MANDO Y CONTROL (JSMC).-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Localización.
Comunidad de Madrid- Madrid-Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Localización.
Comunidad de Madrid- Madrid-Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1999
En el año 1999, por Resolución 705/07/1999 de 28 de abril del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, se organiza la Jefatura del Sistema de Mando y Control del Ejército del Aire.
Debido a que el Sistema de Mando y Control del Ejército del Aire está siendo objeto de una sustancial mejora con la puesta en servicio de nuevos centros de mando y control y radares, y para optimizar el rendimiento de los citados medios, ha sido necesario redefinir el concepto de operación y las estructuras orgánicas y operativas del Sistema.
Como consecuencia del mencionado proceso organizativo, surge la necesidad de crear un órgano de carácter operativo y técnico que centralice las actividades de Mando y Control Aéreo en las citadas áreas, por lo que se crea la Jefatura del Sistema de Mando y Control Aéreo, integrada en la estructura del Mando Aéreo de Combate.
El Sistema de Mando y Control se encuentra estructurado de la siguiente forma:
- Los Grupos Central, Norte, de Alerta y Control, y Móvil de Mando y Control (GRUCEMAC, GRUNOMAC, GRUALERCON y GRUMOCA), así como el Grupo de Circulación Aérea Operativa (GRUCAO).
- Por razones de singularidad geográfica, el Grupo de Alerta y Control (GRUALERCON), está bajo el Control Operativo del General Jefe del Mando Aéreo de Canarias, manteniendo una relación técnica y funcional con la Jefatura del Sistema de Mando y Control.
- Escuadrones de Vigilancia Aérea (EVA,s), ubicados en la Península e Islas Baleares. Por su parte, los EVA,s situados en las Islas Canarias, normalmente, dependen operativamente del GRUALERCON, manteniendo, a través de éste, relaciones técnicas y funcionales con la Jefatura del Sistema de Mando y Control.
- Escuadrillas de Circulación Aérea Operativa (ECAO) dependen operativamente de la Jefatura del Sistema de Mando y Control, a través del Grupo de Circulación Aérea Operativa (GRUCAO).
JEFATURA DE MOVILIDAD AÉREA (JMOVA).-
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Localización.-
Comunidad de Aragón- Zaragoza.-
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2004
La Jefatura de Movilidad Aérea (JMOVA), unidad de reciente creación, comenzó a desarrollar su misión en julio de 2004, según la Instrucción núm. 43/2004, de 18 de marzo, del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire. Contaba para ello con el personal del extinto Mando Aéreo de Levante y apoyada por personal y medios de la Agrupación Base Aérea de Zaragoza.
En tan corto espacio de tiempo ha desarrollado una intensa actividad gestionando los transportes aéreos para el despliegue, sostenimiento y repliegue de los diversos destacamentos que, tanto propios como de otros Ejércitos, se encuentran establecidos a lo largo de todo el mundo. Además ha gestionado el transporte aéreo de ayuda humanitaria que con ocasión de catástrofes naturales o de cualquier otra naturaleza, ha sido trasladada a cualquier parte del mundo donde ha sido necesario.
Durante estos últimos años su labor ha ido evolucionando, ampliándose y adaptándose a los nuevos retos, como la coordinación desde septiembre de 2014 del transporte multimodal dentro de la logística operativa del Mando Aéreo de Combate (MACOM), añadiendo además en 2015 la responsabilidad en la gestión de los transportes VIP.
Asimismo el 9 de marzo de 2015, se produjo la integración de España en la estructura permanente del Mando de Transporte Aéreo Europeo (EATC) con sede en Eindhoven (Países Bajos), al que se transfirieron la gran mayoría de los medios aéreos del Ejército del Aire, gestionando y coordinando desde entonces la JMOVA, las solicitudes de transporte aéreo de las Fuerzas Armadas a dicho mando.
Por último y también en 2015, la JMOVA fue designada como sede permanente del Centro Europeo de Transporte aéreo Táctico, establecido como el órgano ejecutivo del Programa Europeo de Transporte Aéreo Táctico (EPAC).
EL EPAC fue creado entre otras razones, con el objeto de establecer una capacidad multinacional avanzada en materia de entrenamiento de transporte aéreo táctico en Europa, ofrecer un entrenamiento táctico avanzado multinacional combinado de manera recurrente, proporcionar un más alto nivel de interoperabilidad en materia de transporte aéreo, aumentar la armonización y el conocimiento de entrenamiento táctico, reducir costes humanos, financieros y de otra índole y hacer un mejor uso tanto de los escasos recursos mediante la puesta en común de activos, como del intercambio de conocimientos (capacidad inicial prevista para septiembre de 2016).
La Jefatura de Movilidad Aérea está constituida por (Instrucción 1/16 de JEMA de 7 de enero):
- Jefatura.
- Secretaría General.
- Sección de Movimiento y Transporte.
- Sección de Operaciones Aéreas.
MAESTRANZA AEREA DE ALBACETE (MAESAL).-
Dependencia Operativa.- Mando de Apoyo Logistico (MALOG).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad Castilla- La Mancha- Albacete.
HISTORIA.-
Dependencia Operativa.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA)
Dependencia Orgánica.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid- Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad Castilla- La Mancha- Albacete.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1939
El término 'maestranza' proviene de las Maestranzas de Caballería creadas a partir de mediados del siglo XVI. Con el paso del tiempo se convirtieron en establecimientos militares donde se almacenaba, distribuía, reparaba y fabricaba material de artillería (Maestranzas de Artillería) o se atendía a la reparación y carena de naves y artefactos navales (Arsenales de la Armada) por un conjunto de maestros, delineantes, capataces y operarios de toda suerte que prestaban sus servicios al Estado.
En un pasado más reciente, el origen directo de esta Unidad es el Decreto de 24 de noviembre de 1939 del Ministerio del Aire, que estableció la Sección de Servicios de Material para satisfacer las necesidades de mantenimiento y abastecimiento de todo el material empleado por el Ejército del Aire. Para cumplir esta misión, se designó a las Maestranzas Aéreas como órganos ejecutivos.
En sus inicios, la Maestranza Aérea de Albacete (MAESAL) se ubicó en los terrenos denominados 'Casa de la Viña', a unos centenares de metros de su emplazamiento actual fijado por Orden Circular de 3 de abril de 1940 por la que se organizaba la Dirección Regional de las Maestranzas Aéreas.
Gran variedad de aviones que mantener
En una primera etapa, de 1939 a 1952, MAESAL, mantenía casi todos los tipos de aviones que componían la heterogénea flota con la que contaba el Ejército del Aire en aquella época.
Más de 30 modelos, entre aviones ligeros, cazas, bombarderos y transportes, así como 17 tipos de motores fueron revisados y reparados en los talleres de MAESAL. Son los tiempos del Junkers Ju-52 (T.2), Polikarpov I-15 'Chato'/'Curtis' (C.9), Tupolev SB2 'Katiuska' (B.5), Fieseler Fi-156 'Cigüeña' (L.16), etc. Entre los motores cabe destacar: el Gypsy Mayor Six, que equipaba al Heinkel He-45 'Pavo', el Walter J-4, que equipaba el Heinkel He-46 'Pava', el Whirdwind, que equipaba la Bücker 131 'Jungmann' y el M-100, que equipaba la Bücker 133 'Jungmeister'.
La aviación ligera
De 1953 a 1968, la Maestranza de Albacete se especializa en la aviación ligera, por sus talleres pasaron aeronaves como Bücker Bu-131 (E.3B), Piper PA 23 Azteca (E.19) y Beechcraft B 55 Barón (E.20). En esta etapa, la Bücker se convirtió en el avión emblemático de MAESAL ya que en ella, además de trabajos de revisión y reparación, se realizaban labores de ensamblado.
Transportes y apagafuegos
La experiencia acumulada en esos años permitió a MAESAL acometer, en la década de los 70, el reto de la transición a la aviación media y pesada haciéndose cargo del transporte medio De Havilland DHC-4 Caribou (T.9) y del hidroavión para extinción de fuegos forestales Canadair CL-215T Scooper (UD.13).
Potenciación y nuevas infraestructuras
A principios de los 80 se puso en marcha un plan de potenciación para acometer la Revisión General o 'gran visita' del Marcel Dassault Mirage F-1 (C.14), un importante salto cualitativo y cuantitativo, con incrementos significativos en los recursos de MAESAL, un 20% en su personal y un 60% en su infraestructura. Se construyeron nuevos talleres y un hangar específico para esta nueva misión.
Centro tecnológico de mantenimiento de reactores
Con la entrega del primer Mirage F-1 revisado en 1986, MAESAL se consolidó como centro tecnológico de mantenimiento de reactores del Ejército del Aire. El siguiente hito en la evolución de la Maestranza de Albacete, como consecuencia de las inversiones anteriores y una actualización continua, ha sido ampliar sus capacidades a los sistemas más modernos del Ejército del Aire: Casa C-101 Aviojet (E.25), Northrop F-5M (AE.9), Boeing EF-18 Hornet (C.15) y Eurofighter EF-2000 (C.16).
Durante esta etapa, en el año 2001, MAESAL obtuvo la certificación de calidad exigida por la OTAN para los procesos aplicados en la Revisión General del Mirage F-1.
Etapa actual, sistema de gestión de la Calidad y la llegada del Eurofighter
Desde el año 2009, fecha en la que obtiene la certificación de calidad exigida por la OTAN (PECAL 2120), MAESAL se convierte en un Centro tecnológico de mantenimiento y producción a la vanguardia de la tecnología aeronáutica.
De este pasado más reciente, cabe destacar dos acontecimientos. En julio de 2013 se renovaron los certificados de calidad emitidos en 2009 y, además, se obtuvo el mismo tipo de certificación para los trabajos realizados en los asientos eyectables y, en julio de 2014, la Maestranza, ha completado la primera acción de mantenimiento sobre un EF-2000 Eurofighter (C.16), en la actualidad, el sistema de armas más avanzado del Ejército del Aire.
MAESTRANZA AÉREA DE MADRID (MAESMA).-
Dependencia Operativa.- Mando de Apoyo Logistico (MALOG).
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo General (MAGEN).Ç
Localización.-
Comunidad de Madrid- Madrid.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1940
La Maestranza está unida al nacimiento de la Aviación Española. En 1911 comenzaron a funcionar los Talleres de Cuatro Vientos, con el objetivo de apoyar las operaciones de la Escuela Militar de Pilotos. Sus primeros trabajos consistieron en el montaje y reparación de tres aeroplanos Henry Farman. A partir de 1918 los Talleres de Cuatro Vientos se centran principalmente en el mantenimiento de aeronaves y motores.
La Maestranza Aérea de Madrid se crea oficialmente en 1940. Su Jefatura fue asignada al Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos, hoy Cuerpo de Ingenieros del Ejército del Aire. La Unidad realiza trabajos de reparación y mantenimiento de las aeronaves del Ejército del Aire. La mayor parte de su personal procedía de las antiguas Escuelas de Mecánicos de Aviación. En este mismo año se crearon las Escuelas de Aprendices de Aviación, que comenzaron su andadura en la antigua Escuela de Mecánicos en el Aeródromo de Cuatro Vientos, hasta el año 1942 en que la Maestranza dispuso de las instalaciones adecuadas de enseñanza.
Con posterioridad a la Guerra Civil en la Maestranza se repararon los modelos de aviones que intervinieron en la misma, tales como los Fiat CR-32 (Chirri), Chato (Polikarpov-I15 ), Savoya ( SM-79-Spardiero), Heinkel 51 y 111 (Pedro).
A partir de 1952 llegaron a realizarse hasta tres revisiones por mes de los JU-52 JUNKERS (Pava). También se efectuaron revisiones del avión T-6 (Texan) hasta 1971.
A primeros de los años 70 llego el primer avión Caribou y también se realizaron las primeras revisiones de los helicópteros Bell 47-G2, 47-G3 y 47-G3B, iniciándose a finales de la década las revisiones de los helicópteros AB-205 del SAR.
En los años 80, se realizaron revisiones generales y parciales de los Helicópteros Alouette II y III, Hughes 269C y Super Puma.
El día 1 de junio de 2004 visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
MAESTRANZA AEREA DE SEVILLA (MAESE).-
Dependencia Operativa.- Mando de Apoyo Logistico (MALOG).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Andalucía- Sevialla- Tablada.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1940
Por Orden Circular de fecha 3 de abril de 1940, y en cumplimiento del Decreto de 24 de Noviembre de 1939 por el que se organizaba la Dirección General de Material, se dieron normas complementarias para la organización y funcionamiento de la misma.
En su Artículo 20, se determina la existencia de siete Maestranzas Aéreas y una para hidros, cuya situación se fijaba en los Alcázares. Debido a esta organización, el Parque Regional Sur de Tablada, que venía funcionando desde el año 1926, aunque anteriormente desde el año 1921 ya existía bajo el nombre de Talleres del Aeródromo de Tablada, pasó a denominarse Maestranza Aérea de Sevilla (MAESE).
Antecedentes
Por Decreto de 17 de marzo de 1920 se crean cuatro zonas aéreas en España, siendo Sevilla la zona sur. Cada zona debe tener una Base Aérea, y por este motivo se lanza la construcción de la Base Aérea de Tablada, inaugurada en 1923, donde se ubican los Talleres de Aviación que, en 1926 se denominan 'Parque Regional Sur'. Durante estos años se reparan aeronaves como el Douglas DC-2, Breguet XIV y XIX, Savoia, etc.
Desde los terrenos de Tablada, donde está ubicada la Maestranza, se inició el primer vuelo de la aviación comercial española. En 1921 se llevó a cabo el primer vuelo de la línea aeropostal Tablada-Larache (África) con un Havilland DH-9, de la Compañía Española de Tráfico Aéreo. En 1929 se comenzó desde Tablada el vuelo del 'Jesús del Gran Poder' a Bahía (Brasil), con los pilotos Jiménez e Iglesias, y en 1933 el del 'Cuatro Vientos', con un Breguet XIX especial super bidón cabina cerrada, 100% español, a Camagüey (Cuba), con los pilotos Barberán y Collar.
Durante la Guerra Civil el Parque Regional Sur reparó eficazmente los aviones alemanes (HE111 y ME109) e italianos (CR-32) dañados en el frente.
Evolución
En líneas generales, los nuevos aviones que se fabricaban en Sevilla se mantenían en la MAESE, como los reactores HA200 Saeta y HA220 Súper Saeta, los C-207 Azor o las Dornier DO-27, además de otros aviones de procedencia americana, como el DC-3 o el Grumman Albatros.
En 1968, sus trabajadores se hicieron cargo de la puesta en vuelo de los aviones HE-111 y ME109 en condición de baja para el rodaje de la película inglesa 'La Batalla de Inglaterra', muchas de cuyas escenas de vuelo se rodaron en Tablada. En esta ocasión se demostró sobradamente su profesionalidad y pericia, siendo el asombro de los ingleses desplazados a Sevilla.
En 1970 la Maestranza Aérea de Sevilla alcanza su record de revisiones o reparaciones de aeronaves con 65 unidades intervenidas.
En 1980 se recibe el primer T.10 (C-130 Hércules) y el primer T.12 (C-212 Aviocar) para su revisión general.
A principios de los años 90 la Maestranza sufre el cierre de la pista de Tablada al tráfico aéreo, debido al trazado de la SE-30, que se interpone entre la pista y los hangares. Entre su personal cunde el desánimo, por riesgo de cierre, apareciendo la salvación cuando se inauguran en 1995 los nuevos hangares de San Pablo.
El proyecto inicial contemplaba el traslado completo de la MAESE pero, por problemas, solo se trasladan los talleres de aeronaves quedando una parte importante en Tablada (talleres que no necesitan acceso a pista tales como motores, componentes o mecanizados).
MANDO AEREO DE CANARIAS (MACAN).-
Dependencia Operativa.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA).
Dependencia Orgánica.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA).
Localización.-
Canarias- Las Palmas- Las Palmas de Gran Canarias.-
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1940
Con el nacimiento de la Aviación, el protagonismo estratégico que tenían las Islas Canarias como punto de partida o arribada de varias de sus singladuras atlánticas, se acrecentó al recoger en sus aguas los hidroaviones de diversas nacionalidades, que en sus Raids Aéreos abrieron rutas para el futuro.
Se produce el primer aterrizaje de aeronaves convencionales (no hidroaviones) llegados a las Islas por sus propios medios. Serían tres aviones españoles Breguet XIV, denominados "Gran Canaria", "Tenerife", y "Archipiélago Canario" adquiridos por suscripción popular por el pueblo canario como contribución por la Guerra de Marruecos, los que pilotados por el Capitán Martínez Estévez, Pablo García y el Teniente Martínez de Pisón, y escoltados por un hidroavión Dornier Wall pilotado por el Comandante Ramón Franco, aterrizan el 18 de enero de 1924 en el Páramo de Gando, como agradecimiento al pueblo canario por su donación.
Es en 1926 cuando se escribe una de las páginas más gloriosas de la Aviación Española: "El vuelo del Plus Ultra". El hidroavión tripulado por el Comandante Ramón Franco, el Capitán Ruiz de Alda, el Teniente de Navío Durán González y el mecánico Roda, cubrió la distancia entre Palos de la Frontera y Buenos Aires, en un vuelo de diez etapas iniciado el 22 de Enero y finalizado el 10 de febrero. Su amerizaje en el Puerto de la Luz y su posterior despegue de la bahía de Gando forman parte, con letras de oro, de la historia de la Aviación en Canarias.
Con la difícil e hipotética neutralidad española en la II Guerra Mundial, propició serios temores para la Defensa de las Islas Canarias, produciéndose un despliegue provisional de 24 Fiat CR-32 del 22 Grupo de Getafe estacionados en Gando y una patrulla de reconocimiento con 2 Hidros Dornier Wall en el Puerto de la Luz.
Este despliegue temporal se convirtió, casi de inmediato, en dotación permanente con la creación por Decreto de 17 de Octubre de 1940 de la Zona Aérea de Canarias y África Occidental y el nombramiento del Coronel Mas de Gaminde como primer Jefe de la misma.
De esta forma la Aviación Militar en Canarias comenzó a adquirir entidad operativa propia con la creación del Regimiento Mixto del Aire Nº4 integrado por:
- 29 Grupo de Caza: Fiat CR-32
- 112 Grupo
- 11 Escuadrilla con cinco Junker 52
- 54 Escuadrilla de reconocimiento con 2 Dornier Wall.
Finalizada la II Guerra Mundial se produce un drástico repliegue de fuerzas que disuelve el Regimiento Mixto Nº 4 constituido por el 42 Grupo dotado de un heterogéneo componente de avionetas con la única misión de mantener la condición de vuelo de los pilotos.
En 1955 surge un nuevo elemento innovador: la creación del SAR en Canarias con la creación de la 56 Escuadrilla de Salvamento en Gando con un "Gruman Albatros" y dos helicópteros "SIKORSKY".
Posteriormente, en 1967, pasó a denominarse 802 Escuadrón de Salvamento, nombre que persiste en la actualidad.
1957, el letargo en que parecían sumidas las actividades aéreas, se rompe por los acontecimientos trascendentales en Ifni, con el asalto el 23 de Noviembre del Aeropuerto y un depósito de armas por el llamado "Ejército de liberación".
Como reacción son enviados a la Base Aérea de Gando Junkers-52, Heinkel 111 y C-6 como fuerza expedicionaria que continuaron finalizada la campaña.La dotación de Junkers se incrementó completando dos Escuadrones, naciendo el Ala de Transporte Nº 36.
Las experiencias pasadas y las perspectivas de futuro aconsejan la consolidación de un Fuerza Aérea con la necesaria potencia disuasoria, ante nuevos brotes de insurrección.
Por una directiva de 29 de Octubre de 1962 gran parte de la Fuerza expedicionaria pasa a formar el Ala Mixta Nº 36 con Cuatro Escuadrones (361 Junkers 52, 362 Heinkel 111, 363 C6 -T6-, 364 C.7K -Messermitch 109-). En 1965 pasa a denominarse Ala Mixta Nº46, nombre que ostenta en la actualidad.
En Junio de 1971 se reorganiza con nuevo material (461-DC3 DAKOTA, 462-SAETA, 463-T6).
El incremento del tráfico aéreo que en los años 60 experimento un crecimiento del 150%, unido a la inestable situación en el Sahara, determinó el establecimiento de nuevas medidas de seguridad en el control y vigilancia, haciéndose indispensable la cobertura radar. Esta se inicia en 1968 con la creación del Escuadrón de Alerta Nº 8 con una zona operativa en Gando y el asentamiento del Radar en el Pozo de las Nieves.
Para mejora de la cobertura radar se instala en 1974 en El Aaiún (Sahara) el Escuadrón de Control Aerotáctico Nº1 creado en 1971 con base en "El Copero" (Sevilla). Posteriormente, en 1975, tras la evacuación del Sahara se traslada a la isla de Lanzarote, instalándose en las Peñas del Chache. En 1987 como consecuencia del programa SADAC (Sistema de Defensa Aérea de Canarias) se reestructura el sistema de Mando y Control en Grupo de Alerta y Control (antigua zona operativa del EAC Nº8 en Gando), EVA 21 (antiguo radar del Pozo de las Nieves), EVA 22 (antiguo Escuadrón Control Aerotáctico Nº 1).
En 1975 se crea y organiza el Aeródromo Militar de Lanzarote para despliegue de la Base Aérea de Gando, aeródromo alternativo para vuelos entre Canarias y la Península y unidad de apoyo al ECA Nº1.
Unidades Dependientes.-
* Aérodromo Militar de Lanzarote.-
* Ala 46.
MANDO AEREO DE COMBATE (MACOM).-
Dependencia Orgánica.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid- Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1956
El actual Mando Aéreo de Combate (MACOM), es el heredero del antiguo Mando de la Defensa Aérea, que fue creado por Real Decreto de la Presidencia del Gobierno de 13 de Abril de 1956. Hasta llegar a su actual estructura y organización, el Mando Aéreo de Combate ha pasado por diferentes vicisitudes históricas:
- El 3 de mayo de 1978 y posteriormente, el 29 de agosto se crean y desarrollan el Mando Aéreo de Combate y Primera Región Aérea, asumiendo bajo su Mando la organización territorial de la, hasta entonces, Región Aérea Central así como las unidades aéreas de combate de ella dependientes.
- El 12 de marzo de 1991 se lleva a cabo una nueva reestructuración, en ella, el Mando Aéreo de Combate y Primera Región Aérea a denominarse Mando Aéreo del Centro y Primera Región Aérea, creándose el Mando Operativo Aéreo al que se le asignan cometidos y se le atribuyen fuerzas mediante Directiva 16/91 del JEMA.
- Al objeto de dar respuesta a las nuevas responsabilidades de Mando Operativo Aéreo atribuidas al Jefe de Estado Mayor, se crea de nuevo, mediante OM 192/1996 de fecha 18 de Noviembre el Mando Aéreo de Combate (MACOM).
- Posteriormente, mediante Instrucción número 43/2004, de 18 de marzo, del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, se lleva a cabo una nueva adaptación orgánica, y se establece la estructura del Ejército del Aire en: Cuartel General, Fuerza y Apoyo a la Fuerza, en esa nueva orgánica el MACOM forma junto a MAGEN Y MACAN, la estructura de la Fuerza del Ejército del Aire.
- Finalmente, y tras varias modificaciones de estructura orgánica, por Real Decreto 416/2006 de 11 de Abril (modificado por la Orden DEF/3771/2008) se le asignan las unidades de combate, apoyo al combate y de mando y control del Ejército del Aire, las cuales constituyen junto a su Cuartel General sito en la base aérea de Torreón, el actual Mando Aéreo de Combate (MACOM).
UNIDADES DEPENDIENTES.-
* ALA 11
* ALA 14
* ALA 15
* UNIDAD MEDICA AEREA DE APOYO AL DESPLIEGUE (UMAAD-MADRID).
* JEFATURA DE MOVILIDAD AEREA (JMOVA).
* ESCUADRON DE ZAPADORES PARACAIDISTAS (EZAPAC).
* ALA 35
* SEGUNDO ESCUADRON DE APOYO AL DESPLIEGUE AEREO (SEADA).
* UNIDAD MEDICA DE AEROEVACUACION (UMAER).
* UNIDAD MEDICA AEREA DE APOYO AL DEPSLIEGUE (UMAAD-ZARAGOZA).
* ESCUADRON DE APOYO AL DESPLIEGUE AEREO (EADA).
* ALA 31
* JEFATURA DEL SISTEMA DE MANDO Y CONTROL (JSMC).
* 47 GRUPO MIXTO DE FUERZAS AEREAS.
* ALA 12.
MANDO AEREO GENERAL (MAGEN).-
Dependencia Operativa.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA).
Dependencia Orgánica.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA).
Localización.-
Comunidad de Madrid- Madrid.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 1920
En 1920, siendo Jefe de la Aeronáutica Militar el General D. Francisco Echagüe, se organiza el territorio nacional en cuatro zonas territoriales de Aeronáutica denominadas bases aéreas, cuyas cabeceras se sitúan en Zaragoza, Sevilla, León, y Madrid, estableciéndose en esta última la 1ª Base Aérea, llamada de Madrid o Central.
En marzo de 1922 se dictan normas para la reorganización de la Aeronáutica, manteniendo la división del territorio nacional en bases aéreas y reajustando la Sección de Aeronáutica del Ministerio de la Guerra. Posteriormente, entre 1922 y 1924 se organizan dentro de la Base Aérea de Madrid los siguientes grupos: Grupo de Reconocimiento (con dos escuadrillas en Cuatro Vientos, posteriormente trasladadas a Getafe, y una con sede en Alcalá de Henares) y Grupo de Caza de Madrid (estacionado en Getafe).
El 23 de marzo de 1926 se transforma la Sección de Aeronáutica en Jefatura Superior dependiente directamente del Ministro de la Guerra. El coronel Don Alfredo Kindelan Duany, nombrado Jefe Superior de Aeronáutica en abril de 1926, reorganiza las unidades creando cuatro escuadras, una por cada Base Aérea, más la Fuerza Aérea de Marruecos, correspondiéndole la 1ª Escuadra a Madrid, y la 3ª a León, aunque permanece estacionada en Getafe hasta el año 1928.
El 13 de julio de 1926 se reorganiza la Aeronáutica Militar y se regula el servicio.
La Jefatura Superior de Aeronáutica numera los grupos existentes el 22 de febrero de 1927, correspondiéndole los siguientes a la 1ª Escuadra: Grupo de Caza nº 11, Grupo de Reconocimiento nº 21, Grupo de Reconocimiento nº 31.
El lunes 15 de diciembre de 1930 tiene lugar la Sublevación de Cuatro Vientos, lo que trae como consecuencia que por iniciativa del general Berenguer el 8 de enero de 1931 se suprima la Jefatura Superior de Aeronáutica, disolviendo las escuadras que se convierten en batallones. La 1ª Escuadra de Aviación se transforma así en el 1º Batallón de Aviación.
Con la proclamación de la II República, se regresa a la organización por escuadras, manteniéndose la numeración de los batallones. El 14 de noviembre de 1.931 organiza las Fuerzas Aéreas en términos más modestos, suprimiendo la 3ª Escuadra, de León, y transfiriendo su personal, medios e instalaciones a la 1ª Escuadra. La Orden en su artículo 2º dice así: "Las Fuerzas Aéreas de la Península se constituirán en la forma siguiente: Escuadra núm. I.- Afecta a la tercera Inspección. Constará de Plana Mayor, un Grupo de dos escuadrillas de Caza y un Grupo de dos escuadrillas de Reconocimiento Estratégico, en Getafe. Un grupo de tres escuadrillas afecta a la sexta, séptima y octava divisiones orgánicas, en León". Los grupos estaban numerados como sigue:
- Grupo de Caza nº 11, estacionado en Getafe.
- Grupo de Reconocimiento nº 21, estacionado en León.
- Grupo de Reconocimiento nº 31, estacionado en Getafe.
Esta organización demuestra claramente el concepto de territorialidad que abarca la 1ª Escuadra, diferenciándola del Aeródromo de Getafe, que formaba parte de ella.
El 5 de octubre de 1934 estalla la Revolución de Asturias, participando en las operaciones la Escuadra nº 1, que destaca a la Zona de Operaciones las siguientes unidades:Grupo de Reconocimiento nº 21 de León y Primera Escuadrilla del Grupo de Reconocimiento nº 31 de Getafe.
En enero de 1935 se concede la Medalla Militar Colectiva a la 1ª Escuadra de Aviación por su intervención en las operaciones militares llevadas a cabo para sofocar la Revolución de Asturias.
El 23 de junio de 1936 se suprimen las escuadras y se organizan 3 regiones aéreas, correspondiéndole a la 1ª Escuadra la 1ª Región, Centro y Noroeste: Las Fuerzas Aéreas y sus servicios se distribuirán en las siguientes regiones aéreas, cuyos límites detallados se fijarán por la Dirección General de Aeronáutica y comprenderán fundamentalmente:
1ª Región.- Centro y Noroeste de España.
2ª Región.- Andalucía.
3ª Región.- Cuenca del Ebro y región del Norte de dicho río, litoral mediterráneo, excepto la parte de Andalucía; archipiélago balear.
Sin embargo, el estallido de la Guerra Civil el 18 de julio de 1936 impidió la total aplicación del citado decreto.
En el bando nacional el Grupo nº 21 de la antigua 1ª Escuadra, situado en León y el nº 23 de la antigua 3ª Escuadra, estacionado en Logroño se fusionan para constituir las Fuerzas Aéreas del Norte. Posteriormente, el bando nacional establece tres regiones aéreas, Sur, Levante y Norte-Centro, esta última con cabecera en León, por lo que se convierte en la sucesora de la 1ª Escuadra, al formarse no sólo con parte de sus unidades, sino también lo que es más importante, con una muy considerable parte de su territorio.
Al terminar la Guerra se procede a reorganizar las Fuerzas Aéreas, se crea el Ejército del Aire por Decreto de 1 de septiembre de 1939 y se estructura el territorio nacional en 5 regiones aéreas, y 3 inspecciones aéreas, ubicando en Madrid la 1ª Región Aérea o Región Aérea Central, dependiente de la 1ª Inspección. Posteriormente se suprimen las inspecciones el 17 de octubre de 1940: El territorio nacional se divide en las cinco regiones y tres zonas aéreas siguientes:
Primera. Región Aérea Central.
Segunda. Región Aérea del Estrecho...
...Quinta. Región Aérea Atlántica
La primera comprende las provincias de Madrid, Guadalajara, Segovia, Avila, Toledo, Ciudad Real, Salamanca, Cáceres y Badajoz...
La quinta comprende las provincias de Valladolid, Palencia, Zamora, León, Burgos, La Coruña, Pontevedra, Orense, Lugo, Oviedo, Santander, Vizcaya, Guipúzcoa y Álava...
En 1965, el 28 de octubre, la Región Aérea Atlántica se integra en la 1ª Región Aérea o Central y posteriormente, en el año 1968 la Región Aérea de Levante es absorbida por la Región Aérea Pirenaica, quedando organizado el territorio nacional en 3 regiones y 2 zonas aéreas.
El 3 de mayo de 1978 y posteriormente, el 29 de agosto se crean y desarrollan el Mando Aéreo de Combate y Primera Región Aérea, que asume la organización territorial de la Región Aérea Central y las unidades aéreas de combate.
El 12 de marzo de 1991 se impone una nueva reestructuración pasando el Mando Aéreo de Combate y Primera Región Aérea a denominarse Mando Aéreo del Centro y Primera Región Aérea.
En 2004 se produce la última adaptación orgánica hasta la fecha. Por Instrucción número 43/2004, de 18 de marzo, del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, se desarrolla la estructura del Cuartel General, la Fuerza y el Apoyo a la Fuerza del Ejército del Aire. La principal novedad consiste en la creación del Mando Aéreo General que constituirá la Fuerza del Ejército del Aire junto al Mando Aéreo de Combate y el Mando Aéreo de Canarias, desapareciendo las actuales Regiones y Zonas Aéreas y los actuales Mandos Aéreos de Centro, del Estrecho y de Levante.
El día 2 de junio de 2004 se celebró el acto institucional de toma de posesión del primer Jefe del Mando Aéreo General en una ceremonia militar que tuvo lugar el Acuartelamiento Aéreo de Getafe.
SEGUNDO ESCUADRON DE APOYO AL DESPLIEGUE AEREO (SEADA).
Dependencia Operativa.- Mando Aereo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aereo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Andalucía- Sevilla-Tablada.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2007
La Unidad se crea por Resolución del JEMA número 700/08686/2007, de 23 de mayo (BOD número 113 de 11.06.07).
Aun cuando se prevé la ubicación definitiva del Segundo Escuadrón de Apoyo al Despiegue Aéreo (SEADA) en la Base Aérea de Morón, actualmente el núcleo de constitución de la Unidad se encuentra en el Acuartelamiento Aéreo de Tablada, en Sevilla, al que con fecha 5 de noviembre de 2007 se incorporaron los once primeros componentes del Escuadrón.
El día 4 de enero de 2008 el Escuadrón recibe sus primeros equipos de apoyo en tierra (AGE - Air Ground Equipment) de dotación. Desde entonces, se han recepcionado diversos vehículos, materiales y equipos según lo previsto en el Plan de Implantación.
Entre el 24 de marzo y el 16 de mayo de 2008, un contingente del núcleo de constitución se desplazó a la Base Aérea de Zaragoza al objeto de realizar el Plan de Instrucción número 1 del EADA.
Durante el verano de 2008, y en rotación con otras Unidades del Ejército del Aire, el SEADA participa por vez primera en una operación real, en concreto en la denominada "Centinela Aragonés" (vigilancia de infraestructuras ferroviarias con motivo de la Exposición Internacional de Zaragoza).
Durante el año 2009, personal de este Escuadrón formó parte, en los distintos contingentes, de la misión de la Unión Europea en el Chad.
Así mismo, durante el último trimestre del año 2009 y primer trimestre del año 2010, personal del SEADA, formó parte del contingente español desplegado en el Aeropuerto Internacional de Kabul (KAIA), haciendo funciones de reconocimiento y detección de explosivos (EOR - Explosive Ordnance Reconnaissance), escolta de autoridades y Mando y control de la protección de la fuerza.
Durante el presente año 2011, personal de este Escuadrón, forma parte de diversos contingentes que el Ejército del Aire tiene desplegados en varios países; lidera la Terminal Aérea Combinada de Operaciones (CATO) de la Base de Apoyo Avanzado de Herat (Afganistan), es el encargado de la escolta de seguridad del destacamento Alcor (T-21) en la FSB de Herat (Afganistán), además, esta Unidad es la encargada del apoyo en tierra y la seguridad, del contingente español en la operación Atalanta (avión P-3).
SERVICIO HISTORICO Y CULTURAL DEL EJERCITO DEL AIRE (SHYCEA).-
Dependencia Operativa.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA).
Dependencia Orgánica.- Jefe del Estado Mayor del Ejercito del Aire (JEMA).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid.
HISTORIA.-
Fecha de creación : -
El Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA) es Órgano de Dirección del Subsistema Archivístico del Ejército del Aire, con capacidad supervisora y normativa. Asimismo, le corresponde la administración de los recursos financieros que tenga asignados.
Adscritos al SHYCEA se encuentran los siguientes organismos:
- Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica.
- Museo de Aeronáutica y Astronáutica.
UNIDAD MEDICA AEREA DE APOYO AL DESPLIEGUE (UMAAD-MADRID).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid- Torrejon de Ardoz.
HISTORIA.-
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Madrid-Madrid- Torrejon de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2003
La Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue de Madrid (UMAAD-Madrid) fue creada por la Instrucción número 16/2003 de 6 de febrero, del Jefe de Estado Mayor del Ejercito del Aire. Además tiene una dependencia técnica de la Dirección de Sanidad del Mando de Personal.
De acuerdo con la Instrucción 32/2008 de 24 de marzo, la Agrupación de la Base Aérea de Torrejón prestará el apoyo general y seguridad a esta Unidad. Además, el Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA), proporcionará el apoyo necesario para la preparación, embalaje, embarque, desembarque y emplazamiento de las mismas, en la zona de despliegue.
Las dos Unidades Médicas Aéreas de Apoyo al Despliegue son creadas por el Ejército del Aire en Madrid y Zaragoza sustituyen y han sido desarrolladas a partir de la Unidad Médica de Apoyo al Despliegue (UMAD) que fue creada en noviembre de 1997. La actuación más destacada de la UMAD hasta hoy es el despliegue en la Base Aérea de Bagram (Afganistán) para participar en la operación Libertad Duradera desde febrero hasta septiembre de 2002. En ese tiempo, fueron atendidas 1.756 personas, incluyendo 28 operaciones quirúrgicas a pacientes de diferentes nacionalidades integrados en las fuerzas multinacionales. Además, la UMAD atendió a la población civil afgana asistiendo a más de 10.800 personas y practicando más de 100 intervenciones quirúrgicas.
El día 21 de enero de 2004, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
La UMAAD-Madrid ha participado, entre otras, en las siguientes misiones:
- Operación ISAF en el hospital Role 2 de la FSB de Herat (Afganistán).
- Operación EUFOR Tchad/RCA en Yamena (Chad).
- Apoyo sanitario en distintos ejercicios, como Red-Flag o Atlas.
UNIDAD MEDICA DE APOYO AL DESPLIEGUE AÉREO (UMAAD-ZARAGOZA).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comunidad de Aragón.-
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2003
La Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue de Zaragoza (UMAAD - Zaragoza) fue creada por la Instrucción número 16/2003 de 6 de febrero, del Jefe de Estado Mayor del Ejercito del Aire. Además tiene una dependencia técnica de la Dirección de Sanidad del Mando de Personal.
En la Instrucción mencionada anteriormente, se especifica que la UMAAD-Zaragoza se crea sobre la base de la hasta entonces única UMAD del Ejército del Aire (creada en 1997), lo cual la hace depositaria de su historia anterior, entre la que cabe destacar su participación en la Operación "Libertad Duradera" en Bagram (Afganistán) durante el año 2002. De acuerdo con la Instrucción 32/2008 de 24 de marzo, la Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza prestará el apoyo general y seguridad a esta Unidad. Además, el Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA), proporcionará el apoyo necesario para la preparación, embalaje, embarque, desembarque y emplazamiento de las mismas, en la zona de despliegue.
AÑO 2002 - Bagram: La UMAD desarrolló una importante labor con la población afgana. Naacore una joven de 16 años que llevaba 5 días de parto y que, de no haber sido intervenida mediante cesárea, tanto ella como su hijo habrían muerto. También un niño fue tratado de un linfoma, la biopsia que se le realizó se analizaría en el Hospital Militar de Zaragoza, trasladándolo posteriormente en avión militar a Madrid para ser atendido en el Hospital Central de la Defensa y en el Hospital Infantil Niño Jesús. El Presidente de Afganistán visitó la UMAD en Bagram donde fue recibido por el Jefe del Destacamento, el Teniente Coronel del Ejército del Aire D. Jaime Sempere Ramón. Durante el tiempo de despliegue en Bagram la actividad fue muy intensa. Se atendió a 1.756 miembros de la Coalición y a 10.818 civiles afganos, habiéndose practicado 139 intervenciones quirúrgicas en total. El Ministro de Defensa, D. Federico Trillo-Figueroa, presidió el día 8 octubre de 2002, el acto de finalización de la participación del Destacamento de la UMAD, desplazada a la Base Aérea de Bagram, en la operación Libertad Duradera.
El día 10 de noviembre de 2004, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Francisco José García de la Vega, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
AÑO 2005 - Herat: La UMAAD Zaragoza recibe la orden de instalar un Hospital Role 2 Potenciado en la FSB de Herat, coincidiendo con el inicio del despliegue de las FAS españolas en la Región Oeste de Afganistán, dentro de la Operación ISAF-Expansion II.
Los trabajos de instalación se inician el día 5 de mayo y el día 13 se declara la IOC.
El Hospital cuenta con 2 Quirófanos, UCI, Pre-quirófano, Sala de despertar, Laboratorio Clínico, Sección de Esterilización, Sala de Estabilización, Sala (plomada) de Radiología, Sala de Atención 1ª y Clasificación, Medicina de Vuelo, Odontología, Psicología, Farmacia depósito, Veterinaria, MEDEVAC y Telemedicina. Incorpora Sistema de distribución de O2 para todas las camas y quirófano, así como agua corriente en las dependencias adecuadas.
Además de los miembros de las FAS españolas desplegadas en la zona, el Role 2 de Herat, como hospital de referencia de toda la Región Oeste, atendió a las fuerzas ISAF y de Libertad Duradera hasta la TOA, a los representantes de las Organizaciones Internacionales como la ONU, cooperantes de las ONG's internacionales de la zona y población local. Entre estos últimos cabe mencionar al "Responsable" de las Elecciones Generales en la Región Oeste tras el atentado sufrido poco antes de la celebración de las mismas.
La Ayuda Humanitaria, una de las misiones encomendadas a la Unidad en la propia Instrucción que la crea, proporcionada a la población civil se aportó en las propias instalaciones del Role 2 y dentro de las instalaciones del Hospital de Gozarah como colaboración ante pacientes que precisaban de recursos, humanos y técnicos, especiales. También colaboró con el Hospital Central Estatal de Herat mediante el suministro de medicamentos, material fungible y sangre.
La previsible prolongada duración de la misión ha recomendado emplazar el Role 2 sobre instalaciones permanentes, sustituyendo las tiendas iniciales por la actual estructura sobre contenedores.
UNIDAD MEDICA DE AEROEVACUACIÓN.- (UMAER).
Dependencia Operativa.- Mando Aéreo de Combate (MACOM).
Dependencia Orgánica.- Mando Aéreo General (MAGEN).
Localización.-
Comuidad de Madrid- Madrid- Torrejón de Ardoz.
HISTORIA.-
Fecha de creación : 2004
La UMAER fue creada según Instrucción 17/2003, de 6 de febrero, del Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (BOD 33) de 18 de febrero de 2003, se encuentra encuadrada en la Fuerza del Ejército del Aire según Real Decreto 416/2006 por la que se establece la nueva estructura de la Fuerza del Ejército del Aire, pasando a depender orgánica y operativamente del MACOM.
El día 21 de enero de 2004, visita oficialmente esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Eduardo González-Gallarza Morales, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.
Los Requerimientos Operativos Conjuntos de la Sanidad Militar, firmados por JEMAD el 22/10/2001, determinan que las Unidades Sanitarias Operativas del Ejército del Aire, entre las cuales se encuentra la UMAER, son "Fuerzas de Proyección de Muy Alta Disponibilidad", lo que implica que esta Unidad debe mantener una alerta de 24 horas al día, siete días a la semana, para realizar un despliegue en 2 horas desde el momento en que es activada para una misión de Evacuación y 3 horas para Intervención Médica Inmediata, lo que coloca a esta Unidad en la punta de lanza de las Unidades Sanitarias del Ejército del Aire y de las Fuerzas Armadas.
DIVISAS DEL EJERCITO DEL AIRE.-
DIVISAS ALUMNOS/AS DEL EJERCITO DEL AIRE.-
MISIONES EN EL EXTERIOR.-
ATALANTA (YIBUTI).-
Operacion / misión :
EUNAVFOR Somalia. Operación Atalanta, encuadrada en el marco de la Política Europea de Seguridad y Defensa (PESD).
Objetivo:
Proteger a los barcos del Programa Mundial de Alimentos y otros buques vulnerables, disuadir y evitar actos de piratería en las costas de Somalia y, al mismo tiempo, proporcionar apoyo a otras misiones de la UE en la zona y al resto de instrumentos de acción exterior desplegados como parte del enfoque global de la UE para el Cuerno de África.
Destacamentos:
El Destacamento Orión del Ejército del Aire está formado por un total de 55 personas. El P-3 Orión, junto con el CN-235, son los dos aviones que se van turnando para realizar la misión. Para ello cuentan con apoyo de personal perteneciente a:
- La unidad de procedencia del avión, que proporciona la tripulación, el equipo de mantenimiento y el centro de apoyo a la misión. Constituyen el grueso del destacamento.
- Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA) que proporciona personal de seguridad, apoyo al despliegue y transporte aéreo a todas las actividades del destacamento.
- Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) que proporciona equipo y personal especializado en su operación y mantenimiento para asegurar las comunicaciones del destacamento.
- El personal de apoyo económico, logístico y administrativo, así como la jefatura del destacamento y del centro de operaciones proviene de diferentes unidades del Ejército del Aire.
- La sección de sanidad, constituida en un Role 1, está formada por personal del Cuerpo de Sanidad de la Defensa y dirigida por un médico con aptitud de médico de vuelo.
- HISTORIA.-
- El 21 de septiembre de 2008 España decidió enviar un P-3 Orión perteneciente al Ala 11 de la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla) a la Base Aérea francesa 188 en Yibuti, en el marco de la operación nacional Centinela Índico, constituyéndose el Destacamento Orión, inicialmente con 39 personas.La misión consistía en labores de vigilancia, información y prevención de la piratería en las costas de Somalia y el Golfo de Adén, así como en proteger a los barcos españoles que navegasen por la zona de interés y atender las llamadas de emergencia que se pudieran producir. Dentro de la Operación Centinela Índico se realizaron un total de 70 misiones y 566:55 horas de vuelo, y se detectaron e identificaron un total de 25.800 embarcaciones. Se consiguió frustrar el secuestro de tres barcos mercantes.A partir del 23 de enero de 2009, España se unió a EU NAVFOR (Fuerza Naval de la Unión Europea), constituida para combatir, junto a otras fuerzas navales que se enviaron al Océano Índico, la piratería, reduciendo la amenaza al tráfico marítimo mundial y proporcionando seguridad y estabilidad a los buques que transitasen por aquella zona. La operación se denominó Atalanta.El área de operaciones establecida en el océano Índico para garantizar la seguridad de los pesqueros y del tráfico marítimo en general, al este de las costas de Somalia, es de 5,2 millones de kilómetros cuadrados (más del doble de la extensión del mar Mediterráneo), y en ella se controla a las embarcaciones sospechosas de piratería o de cualquier otra actividad ilegal.La presencia de la comunidad internacional en la zona donde se desarrolla la Operación Atalanta es muy significativa, puesto que la ruta mercante del Golfo de Adén es una de las más importantes del mundo. Además de España, están presentes, o han estado, contribuyendo con medios navales y aéreos, Francia, Alemania, Holanda, Bélgica, Suecia, Dinamarca, Grecia, Chipre, Lituania, Luxemburgo, Italia, Gran Bretaña, Estado Unidos, Rusia, Australia, Japón, Singapur, China, Malasia e India entre otras naciones.La presencia del Ejército del Aire se concreta con un avión de patrulla marítima P-3 Orión o un D-4 VIGMA, perteneciente al Destacamento Orión, desplegado ininterrumpidamente en Yibuti desde el principio de la operación. El esfuerzo comprometido es de unas 100 horas al mes, realizando tres o cuatro misiones por semana. El destacamento está formado por 55 personas, encuadradas, además de la tripulación del avión y el equipo de mantenimiento, en el centro de operaciones y planeamiento de misión, los elementos de apoyo, logística y seguridad y el servicio de sanidad.Desde el inicio de la Operación Atalanta hasta el mes de junio del 2016, el Destacamento Orión ha realizado más de 1.000 misiones, totalizando cerca de 8.500 horas de vuelo. Se han detectado 288.279 contactos de buques en superficie, 426 de ellos sospechosos de piratería y se han investigado incontables objetivos en las costas de Somalia. Durante estos años de operación el 65% de las horas de vuelo han sido realizadas por el P-3 Orión y el 35% por el D-4.Los P-3 Orión son aviones de patrulla marítima, inicialmente creados para la lucha antisubmarina, pero que debido a sus amplias capacidades se emplean en muy diferentes cometidos, como control del tráfico marítimo, inteligencia, reconocimiento, vigilancia, minado, lucha anti-superficie, salvamento marítimo oceánico, misiones contra el narcotráfico y protección de la pesca. El D.4 (CN-235 VIGMA) es un avión de vigilancia marítima de fabricación nacional. Si bien la misión de este avión en el Ejército del Aire es de búsqueda y salvamento especialmente adaptado al ambiente marítimo, está dotado de equipos de detección y seguimiento de última generación que lo capacitan para participar con éxito en esta operación de la Unión Europea en el Océano Índico.La información recogida por la aeronave española se envía al cuartel general del mando de la Fuerza (FHQ), embarcado en el buque de mando de turno, y al cuartel general de la operación, establecido en Northwood (Reino Unido), que es uno de los seis cuarteles generales de operaciones ofrecidos por diferentes estados miembros (Alemania, Francia, Grecia, Italia, Polonia y Reino Unido) a la Unión Europea. La labor que realizan las aeronaves españolas y su capacidad es muy apreciada y valorada por el mando de la operación, por su rapidez, autonomía y posibilidades de detección y seguimiento, pero sobre todo por la calidad de la información que se genera y se distribuye al puesto de mando y a las unidades de superficie y que constituye un elemento clave en el proceso de planeamiento, toma de decisiones y ejecución de la Operación Atalanta.La Operación Atalanta tenía una duración inicial de dos años pero, debido a la persistencia de la amenaza pirata y a la gran efectividad que ha demostrado, los países de la Unión Europea han ido prorrogándola. Recientemente se ha aprobado una nueva extensión hasta 2018. Actualmente el nivel de piratería en la región es bajo, pero las estructuras y el entramado pirata, aunque debilitados, están ahí. No se puede bajar la guardia, ya que la amenaza continúa al no haberse erradicado las causas profundas del problema.La misión de la Operación Atalanta está centrada en proteger a los buques del Programa Mundial de Alimentos (WFP en sus siglas en inglés) y a los que proporcionan apoyo logístico a la misión de la Unión Africana en Somalia (AMISOM), así como al tráfico marítimo vulnerable, disuadiendo y persiguiendo cualquier acto de piratería en el área de operaciones. Además, Atalanta contribuye a la monitorización de las actividades pesqueras frente a las costas de Somalia y presta apoyo a los demás instrumentos y misiones civiles o militares que la Unión Europea tiene desplegados en la zona.
- BARKHANE.-
Operacion / misión : Barkhane
Objetivo:
Traslado de tropas y material de la Misión Internacional de Apoyo a Malí. El Destacamento Aerotáctico del Ejército del Aire Marfil realiza la misión de transporte estratégico en apoyo al esfuerzo liderado por Francia y AFISMA (Misión Internacional de Apoyo a Mali con Liderazgo Africano) en el cumplimiento de las resoluciones del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas UNSCR 2071 y UNSCR 2085.
Destacamentos: Ala 31, EADA, UMAAD, GRUMOCA (55 personas y un avión T.10)
Localización.-
País: Senegal
Provincia : Dakar
Ciudad: Dakar
Población : 1.030.000 habitantes, densidad: 12.510 habitantes por kilómetro cuadrado
Huso horario: UTC
Clima: Tropical con dos estaciones, una seca y otra lluviosa
HISTORIA.-
Operación Serval (Malí)
En septiembre de 2012, las Naciones Unidas aprobaron la Resolución 2085 que pide la restauración completa del orden constitucional y la integridad territorial de Malí y urge a las naciones miembro a proporcionar apoyo a AFISMA (Misión Internacional de Apoyo a Malí con Liderazgo Africano) en su lucha contra el terrorismo.
La contribución española, que se produce a petición de Francia, está enmarcada dentro del compromiso europeo de promover la seguridad en la zona del Sahel y fomentar la cooperación en materia de seguridad entre los países de la región. Además de Francia y España, EEUU, Canadá, Reino Unido, Bélgica y Dinamarca, desplazarán capacidades militares a la zona para apoyar al gobierno de Malí en su lucha con la insurgencia.
El Consejo de Ministros del Gobierno de España celebrado el 18 de enero de 2013 autorizó el uso del espacio aéreo de soberanía española, el uso de determinadas bases aéreas, la participación de hasta 50 efectivos para labores de adiestramiento de las fuerzas armadas de Malí, así como el destacamento de un avión C-130 Hércules (T.10) del Ala 31 que, basado en las instalaciones francesas en el aeropuerto internacional de Dakar, mantendrá un puente aéreo con Bamako, capital de Malí, para el transporte de tropas y material de AFISMA.
El 26 de enero de 2013 los 30 primeros componentes del Ejército del Aire despegaron desde la Base Aérea de Zaragoza a bordo del avión C-130 Hércules del Ala 31. Tras una escala técnica para incorporar personal del Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) en la Base Aérea de Morón, el C-130 se dirigió hacia Canarias para, desde allí, continuar bordeando la costa de Mauritania y Senegal hasta Dakar.
El primer contingente del Destacamento Marfil estaba compuesto por: un comandante jefe de la misión; dos tripulaciones completas de Hércules, formadas por un piloto, un copiloto, un navegante, un mecánico de vuelo y dos supervisores de carga cada una; dos equipos operativos del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) ,encargados de la seguridad; un equipo de la Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD) ,como apoyo médico hasta nivel Role-1; y un equipo del Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) para establecer las comunicaciones seguras del contingente con España. Este primer contingente se completaría hasta alcanzar la cifra de 50 personas desplegadas.
La primera misión de transporte aéreo, entre las localidades de Dakar (Senegal), Bamako (Malí) y Niamey (Níger) tiene lugar el 30 de enero y consiste en el transporte de material y efectivos de las fuerzas armadas francesas.
El 5 de febrero de 2013 el Destacamento Marfil declara la 'Final Operational Capability' (FOC), habiendo operado las tripulaciones en los campos de Bamako (Malí), Abidjan (Costa de Marfil), Niamey (Níger) y N'Djamena, Abeche y Faya Largeau (Chad).
El 31 del mismo año el Ala 35 se hace cargo de los vuelos de la Operación Serval con un T.21, relevando al Ala 31 en su destacamento en Dakar. El Hércules (T.10) y los 29 militares del Ala 31 vuelven a su base de Zaragoza después de casi cuatro meses de operaciones en Malí.
El 15 de julio de 2013 llega a Dakar el trecer contingente del Destacamento Marfil, incorporándose al mismo 38 militares, que junto con los nueve que ya habían llegado el 7 de julio, completan el tercer contingente de militares españoles enviados al país africano. En el mismo avión regresan a España los componentes del segundo contingente, quedando en zona de operaciones un total de 47 militares, que durante tres meses, se harán cargo de esta operación.
La primera misión del T.21 del Destacamento Marfil a Burkina Faso tiene lugar el 24 de julio de 2013. Encuadrada dentro de la Operación Serval, consistió en el transporte de tropas paracaidistas francesas al país africano.
La operación Serval ha sido capaz de contar con el apoyo de ocho países para el transporte aéreo y misiones de reabastecimiento aéreo: Alemania, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Gran Bretaña, España, Estados Unidos y Holanda.
Operación Barkhane
Tras varios años de lucha, la amenaza terrorista regional, dado el carácter transfronterizo relacionado con la naturaleza del desierto de la zona del Sahel, requiere un nuevo enfoque de la estrategia para combatir los grupos armados terroristas. Con el fin de mantener la presión sobre estos grupos armados de las fronteras malienses, Francia decide, en colaboración con los estados de la región, reorganizar su dispositivo y repensar el desarrollo de sus operaciones en el conjunto de la franja del Sahel.
La misión liderada por los franceses en Malí se extiende a cinco países más. Ello ocasiona un desplazamiento del cuartel general de Bamako (Malí) a D'jamena (Chad) y un cambio en la denominación de la operación, que pasa de llamarse Serval a Barkhane, nombre que recibe la duna 'viva' del desierto sahariano, desde el día 1 de agosto de 2014.
Consiste en un enfoque estratégico basado en una lógica de asociación con los principales países de la franja del Sahel: Mauritania, Malí, Níger, Chad y Burkina Faso.
En octubre de 2014 se produce un nuevo relevo en la aeronave destacada en Dakar volviendo el T.10 del Ala 31, que originalmente abriera el destacamento. El T.21 del Ala 35 ha realizado una gran labor que se ha materializado en más de 600.000 kg de carga transportada, más de 4.300 pasajeros transportados y un total de 1.721:10 horas de vuelo.
En la actualidad el Destacamento Marfil se compone de 55 militares estructurado en:
- Jefe del destacamento.
- Órgano auxiliar de jefatura.
- 1 T.10 (C-130) del Ala 31 con capacidad de transporte aerotáctico.
- Personal del Ala 31, que incluye tripulaciones de vuelo para el T-10 y personal de mantenimiento necesario para la operación continuada del mismo.
- Miembros del Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA), cuya función es operar y mantener los sistemas de comunicaciones e información (CIS), proporcionando al destacamento los sistemas de mando y control que le permiten mantener comunicaciones seguras, tanto con territorio nacional, como con el oficial de enlace de D´jamena (Chad). El módulo (CIS) está compuesto por dos contenedores Shelter, que incluyen un terminal satélite, servidores de red y un centro de comunicaciones.
- Equipo sanitario compuesto por personal de una de las unidades del Ejército del Aire y de la Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue de Zaragoza (UMAAD-Zaragoza), cuya principal misión es proporcionar al destacamento asistencia en urgencias y emergencias, atención primaria y medicina aeronáutica para las tripulaciones. En paralelo están llevando a cabo una inspección de las capacidades sanitarias locales ('Medical Site Survey') para ratificar los estándares adecuados respecto a los apoyos sanitarios relacionados con los hospitales y sistemas de emergencias locales y aliados.
- Personal del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) que realiza funciones de protección a la fuerza, evaluación de las posibles amenazas a las que se expone la fuerza y asesoramiento al jefe del destacamento. Además de establecer las medidas de autoprotección, el EADA participa activamente con dos equipos completos de protección de aeronaves, que forman parte de la tripulación en cada uno de los vuelos.
- Sección Económico Administrativa.
El Destacamento Marfil continúa su colaboración desde Dakar, ahora en la Operación Barkhane cuando han pasado ya cuatro años de su despliegue en enero de 2013. Desde entonces se han transportado más de dos millones y medio de kilogramos de carga, a más de 14.000 pasajeros y se han realizado cerca de 5.000 horas de vuelo. Todo gracias a un esfuerzo colectivo con aeronaves T.10 y T.21 del Ejército del Aire.
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